1、前言

　　舉世矚目的長(cháng)江三峽水利樞紐是開(kāi)發(fā)和治理長(cháng)江的關(guān)鍵性骨干工程，具有防洪、發(fā)電、通航等巨大綜合效益，對加快我國現代化建設進(jìn)程、提高綜合國力，具有重要意義。自1919年孫中山先生提出開(kāi)發(fā)長(cháng)江三峽水力資源的設想以來(lái)，興建長(cháng)江三峽工程成為中華民族幾代人夢(mèng)寐以求的愿望。新中國成立后，在毛澤東、鄧小平、江澤民三代領(lǐng)導集體的直接關(guān)懷下，有關(guān)部門(mén)和廣大科技工作者從20世紀50年代起，對三峽工程進(jìn)行了長(cháng)期、大量的勘測、規劃、設計和研究工作。1958年黨中央成都會(huì )議通過(guò)了《中共中央關(guān)于三峽水利樞紐和長(cháng)江流域規劃的意見(jiàn)》，提出了“采取積極準備和充分可靠的方針”，隨后組織了200多個(gè)單位近萬(wàn)名科技人員對三峽工程重大科技問(wèn)題進(jìn)行全國性協(xié)作研究。1970年底，中央決定興建葛洲壩工程，以緩解華中地區電力緊缺局面，同時(shí)也為興建三峽工程做實(shí)戰準備。1984年國務(wù)院原則批準了三峽工程正常蓄水位150m方案的可行性研究報告，并開(kāi)始進(jìn)行工程籌建和準備工作。1986年黨中央、國務(wù)院決定組織重新論證，“以求更加細致、精確和穩妥”。經(jīng)過(guò)近3年的深入研究論證，經(jīng)論證領(lǐng)導小組審議，通過(guò)了14個(gè)專(zhuān)題論證報告。長(cháng)江水利委員會(huì )（長(cháng)江委）據此重新編制了《長(cháng)江三峽水利樞紐可行性研究報告》。1991年8月國務(wù)院三峽工程審查委員會(huì )通過(guò)了對該報告的審查意見(jiàn)，“三峽工程建設是必要的，技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟上是合理的，建議及早決策興建三峽工程”。1992年4月3日，全國人大七屆五次會(huì )議審議了《國務(wù)院關(guān)于提請審議興建長(cháng)江三峽工程的議案》，通過(guò)了《關(guān)于興建長(cháng)江三峽工程決議》。1993年5月國務(wù)院審查通過(guò)了《長(cháng)江三峽水利樞紐工程初步設計報告》，三峽工程開(kāi)始實(shí)施建設。在建設過(guò)程中，參建單位進(jìn)一步深入進(jìn)行了大量科學(xué)研究工作，解決了一系列重大技術(shù)難題，工程質(zhì)量、進(jìn)度和投資都得到有效的控制，2003年勝利實(shí)現了二期工程蓄水、通航和發(fā)電的目標。

　　2、樞紐總體布置及大壩工程

　　2.1按壩址河段特點(diǎn)合理布置樞紐主要建筑物

　　三峽工程最大泄流量124300m³/s，電站裝機26臺、總容量1820×104kW。壩址河段河床開(kāi)闊，河道原有中堡島。為布置泄洪、發(fā)電、通航等樞紐建筑物，將中堡島全部挖除，大壩布置成直線(xiàn)，泄洪設施布置于河床中部，泄洪前緣長(cháng)483m；26臺大容量機組布置于左右兩側，采用壩后式電站廠(chǎng)房；利用有利的河道地形條件，船閘和升船機均布置于左岸，并在右岸預留6臺機組地下電站（土建工程于2004年開(kāi)始施工）；對三大建筑物進(jìn)行合理布置，解決了河床寬度不足的難題。

　　2.2大壩泄洪設施及消能防沖布置研究

　　樞紐設計洪水流量98800m³/s，校核洪水流量124300m³/s。根據三峽水庫防洪調度規劃，要求樞紐在防洪限制水位145m時(shí)具有下泄洪水流量為57600m³/s的能力；在百年一遇洪水時(shí)，具有下泄洪水流量70000m³/s的能力；遇設計洪水和校核洪水時(shí)，要求樞紐下泄100000m³/s以上的泄流能力。汛期泄洪除機組過(guò)流外，泄洪流量的3/4需要從泄水建筑物通過(guò)。按照泄洪建筑物483m布置長(cháng)度，一般無(wú)法滿(mǎn)足泄量要求。為此，結合施工要求，泄水建筑物采取了三層孔口布置的方式。大壩永久泄洪設施需布置深孔以滿(mǎn)足低水位時(shí)的泄洪要求，并設表孔滿(mǎn)足設計洪水和校核洪水泄洪要求。從水庫排沙考慮，要求深孔進(jìn)口高程低于電站進(jìn)水口高程。綜合分析防洪、排沙、工程防護、廠(chǎng)前排漂等因素，盡量縮短泄洪前緣長(cháng)度，減少兩岸廠(chǎng)房及壩段的開(kāi)挖工程量，大壩泄洪設施采用深孔和表孔相間布置方案。位于河床中部的泄洪壩段長(cháng)483m.泄洪壩段布置23個(gè)深孔和22個(gè)表孔。深孔設在壩段中部，孔口尺寸7m×9m，設計水頭85m；表孔在兩個(gè)壩段之間跨縫布置，凈寬8m，堰頂高程158m.為進(jìn)行三期施工導流及截流，在表孔正下方跨縫布置22個(gè)導流底孔，孔口尺寸6m×815m。導流底孔在后期以回填混凝土封堵。

　　針對大壩水頭高、泄洪量大、排沙量多及三層泄洪孔運行條件復雜等特點(diǎn)，研究了三層泄洪孔口不同運行條件下的體型選擇和高速水流下抗空化及防泥沙磨蝕問(wèn)題，以及深孔與表孔聯(lián)合泄洪和深孔與底孔聯(lián)合泄流時(shí)，下游水力銜接及消能防沖等問(wèn)題；下游水位較深，選用挑流消能型式，消能效果較好；比較了導流底孔有壓短管和有壓長(cháng)管方案，綜合考慮結構安全、方便施工、抗磨和水力學(xué)條件等因素，選用有壓長(cháng)管。深孔出口反弧段流速35～40m/s，采取跌坎摻氣防止空化。壩下消能區兩側設左右導墻，以減小泄洪對電站運行和對下游航道口門(mén)的不利影響。

　　2.3采取多種綜合措施，確保岸坡廠(chǎng)房壩段地基深層抗滑穩定

　　三峽工程大壩基礎總體上為堅硬完整的花崗巖，其中左岸廠(chǎng)房1#～5#壩段、右廠(chǎng)房24#～26#壩段壩基存在相對較發(fā)育的、傾向下游的緩傾角裂隙，尤以3#廠(chǎng)房壩段更為發(fā)育，裂縫結構面連通率達83%。壩趾后即為高陡開(kāi)挖邊坡，形成施工臨時(shí)坡高達70m，地形、地質(zhì)條件對左岸廠(chǎng)房1#～5#壩段的地基穩定極為不利，是三峽大壩工程的重大技術(shù)問(wèn)題之一。為查明左岸廠(chǎng)房1#～5#壩段的地質(zhì)條件，尤其是緩傾角結構面的分布情況，進(jìn)行了三次特殊勘探�；�本查明了緩傾角結構面展布、性狀及連通率。

　　長(cháng)江委針對左岸廠(chǎng)房1#～5#壩段的抗滑穩定問(wèn)題，進(jìn)行了大量的研究和分析，國內有多家科研院校和設計單位參加復核計算與研究。在采取綜合工程處理措施后，壩體深層抗滑穩定安全系數均滿(mǎn)足K′>310的要求。

　　2.4大壩大孔口應力與配筋優(yōu)化

　　大壩大孔口主要有以下3類(lèi)：a1泄洪深孔，孔口尺寸為7m×9m，設計水頭85m.b1電站引水壓力管道進(jìn)水口，孔口尺寸為10m×12m，設計水頭67m.技術(shù)設計研究成果表明，這兩類(lèi)孔口均存在孔口拉應力大，配筋量大，鋼筋布置排數多的特點(diǎn)。c1采用在孔口段附近將橫縫止水局部后移方案，配筋一般可控制在2～3排，局部為3～4排。

　　2.5大壩混凝土快速施工技術(shù)

　　三峽工程混凝土總量達2800×104m³，質(zhì)量要求高，施工難度大。因此必須采用成套先進(jìn)的混凝土快速施工新技術(shù)，才能保證工程的質(zhì)量和工期。三峽大壩二期混凝土澆筑從1998年開(kāi)始，1999年到2001年連續3年特高強度混凝土施工，年澆筑量均在400×104m³以上，三年共澆筑混凝土1409×104m³，其中2000年創(chuàng )造了混凝土澆筑強度年548×104m³、月55135×104m³、日212×104m³的世界紀錄。為保證三峽大壩的高強度高質(zhì)量施工，對施工方案和主要施工設備進(jìn)行了反復的科學(xué)論證，選定了以塔帶機為主，輔以高架門(mén)、塔機和纜機的綜合施工方案。從傳統常規的吊罐澆筑升華為混凝土一條龍連續生產(chǎn)工藝。該系統由各混凝土拌和樓通過(guò)皮帶機將混凝土輸送到塔帶機直接入倉澆筑，集水平和垂直運輸為一身，具有連續澆筑、生產(chǎn)率高、可實(shí)現混凝土澆筑工廠(chǎng)化生產(chǎn)的特點(diǎn)。結合三峽工程的實(shí)踐，建立了一整套保證質(zhì)量的混凝土快速施工工藝和現代化施工管理體系，全面推行倉面工藝設計，制定了一整套嚴密的施工工藝。為滿(mǎn)足三峽混凝土耐久性的特殊要求，經(jīng)大量試驗選用非堿活性花崗巖人工骨料，并嚴格限制水泥熟料中堿含量小于015%，要求混凝土中總堿量≤215kg/m³；在混凝土中摻用Ⅰ級粉煤灰。由于Ⅰ級粉煤灰微珠含量高，可作為一種功能材料，大大改善混凝土的和易性，減少用水量，并可抑制堿活性反應，節省水泥用量，減少混凝土溫度裂縫和干縮；選用品質(zhì)優(yōu)良的高效減水劑，通過(guò)與Ⅰ級粉煤灰聯(lián)合摻用，使花崗巖人工骨料配制的四級配混凝土用水量由110kg/m3減少為85kg/m³左右；采用縮小水膠比增加粉煤灰摻量的技術(shù)路線(xiàn)，從而更有效地提高了混凝土的耐久性；采用有補償收縮性能的525#中熱大壩水泥，以減少混凝土收縮變形，減少混凝土產(chǎn)生裂縫的風(fēng)險。三峽工程低溫混凝土生產(chǎn)系統是世界上已建及在建工程中規模最大、溫控要求最嚴的混凝土生產(chǎn)系統。要求夏季生產(chǎn)出機口溫度為7℃的低溫混凝土，設計生產(chǎn)能力為1720m³/h，設計夏季高峰月混凝土澆筑強度為44×104m³。針對三峽工程的特殊性及混凝土預冷工藝的要求，經(jīng)反復試驗研究，首次將二次風(fēng)冷骨料技術(shù)應用于三峽工程。三峽工程大壩柱狀塊尺寸大，基礎溫差標準高，加上壩區氣溫驟降頻繁，混凝土表面防裂難度大，溫控措施要求嚴格。為此，三峽工程在廣泛分析國內外工程已采取單項或多項溫控措施現狀的基礎上，首次實(shí)施全過(guò)程、全方位、高標準、大容量的綜合溫控技術(shù)。

　　3、水電站廠(chǎng)房工程

　　3.1電站進(jìn)水口型式研究

　　三峽電站水輪發(fā)電機組采用單機單管引水，壓力鋼管直徑1214m，設計流量1020m³/s，運用水位變幅達45m，進(jìn)水口尺寸大、水頭高。研究了單孔進(jìn)水口和雙孔進(jìn)水口兩種型式。按常規的大喇叭口體型設計單孔進(jìn)水口，喇叭口面積為引水管道面積的315倍以上，閘門(mén)尺寸和啟閉機容量較大，金屬結構工程量多，且制造安裝難度大。針對三峽電站進(jìn)水口的特點(diǎn)，借鑒國外大型水電站進(jìn)水口設計和實(shí)踐經(jīng)驗，采用單孔小喇叭進(jìn)口體型。兩種進(jìn)水口方案大比尺（1∶30）水工模型對比試驗的成果表明，兩方案的水力特性基本相當，單孔方案稍?xún)?yōu)，總水頭損失小10cm，單孔進(jìn)水口的孔口應力較小。雙孔將增加鋼筋用量，進(jìn)水口的門(mén)體、門(mén)槽和啟閉機數量比單孔進(jìn)水口增加一倍，維修工作量相應增多，要求工作閘門(mén)同步操作，運用要求嚴格，事故概率比單孔方案大。

　　3.2大型鋼襯鋼筋混凝土壓力管道和伸縮節研究

　　三峽電站壓力管道具有條數多（26條）、直徑大（內徑1214m）、HD值高（1730㎡）等特點(diǎn)。在“七五”國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項目的初步設計中選定了在下游壩面淺預留槽的背管型式。關(guān)于結構型式，在技術(shù)設計階段初期選定鋼襯鋼筋混凝土管道方案。在技術(shù)設計過(guò)程中，除長(cháng)江委進(jìn)行大量設計和研究工作外，根據需要，三峽總公司技委會(huì )組織了若干單位進(jìn)行了7項科學(xué)研究和試驗，其中包括：結構仿真計算；壩內埋管段結構分析與大比尺仿真材料結構模型試驗；大比尺平面結構模型試驗研究；上彎段大比尺結構模型試驗；下彎段大比尺結構模型試驗；預應力鋼筋混凝土管道結構設計研究；下平段施工措施研究等，取得了豐碩的成果，使我國在這方面的科研水平上了一個(gè)臺階，為三峽工程壓力管道技術(shù)設計質(zhì)量的提高創(chuàng )造了條件。

　　為了解我國采用鋼襯鋼筋混凝土壓力背管的實(shí)際情況，技委會(huì )組織了專(zhuān)家組有關(guān)專(zhuān)家會(huì )同長(cháng)江委設計人員，對東江、五強溪水電站引水壓力管道進(jìn)行了調查。三峽總公司還邀請了3位俄羅斯專(zhuān)家對鋼襯鋼筋混凝土聯(lián)合受力管道的設計和施工進(jìn)行了咨詢(xún)，組團到俄羅斯考察了鋼襯鋼筋混凝土壓力管道的設計和施工技術(shù)。根據以上研究與考察結果，長(cháng)江委對鋼襯鋼筋混凝土壓力管道的設計做了優(yōu)化，總的安全系數由212降為210；提高鋼襯和鋼筋強度級別；鋼筋的布置不宜多于三排等。由于壓力管道直徑特大，采用常規伸縮節難以滿(mǎn)足要求。經(jīng)計算分析，左岸廠(chǎng)房1#～6#壩段廠(chǎng)壩間的相對位移和轉角較小，鋼管的應力在允許應力范圍內，確定采用墊層管取代伸縮節方案。7#～14#河床壩段的相對位移稍大，鋼管應力絕大部分在允許應力范圍內，僅局部超過(guò)允許應力，若合理選擇合攏時(shí)間，也可以取消伸縮節；考慮到安全因素，最后7#～14#壩段管道廠(chǎng)壩連接段選用帶波紋管止水的伸縮節，該結構型式新，是國內外尺寸最大的伸縮節。

　　3.3蝸殼外圍混凝土結構型式及施工工藝研究

　　三峽水電站具有單機容量大、臺數多、總裝機容量大的特點(diǎn)，在電網(wǎng)中是舉足輕重的巨型電源。鑒于該電站的重要性，為保證機組運行穩定，蝸殼混凝土結構型式的合理選擇是重要因素之一。電站機組的蝸殼尺寸大，HD值高，水頭變幅大，蝸殼外圍二期混凝土相對較薄，合理選擇蝸殼混凝土結構型式，增強蝸殼結構的剛度，有利于提高機組運行穩定性。針對上述問(wèn)題開(kāi)展了大量的設計和試驗研究工作。

　　1）采用大比尺物理仿真模型，研究結構的受力特性、超載能力和破壞形態(tài)。武漢大學(xué)水利電力學(xué)院和長(cháng)江水利科學(xué)院分別進(jìn)行了模型試驗，兩者的試驗成果相近，可信度高。

　　2）大量的三維有限元計算，成果包括：充水保壓方案優(yōu)于墊層蝸殼方案；對保壓水頭進(jìn)行了優(yōu)選；在確定保壓水頭70m以后，研究提出了保壓保溫控制標準和措施。

　　3）可考慮溫度、徐變、自重、水壓等荷載和縫面接觸問(wèn)題，同時(shí)又可模擬結構、材料參數和邊界條件隨混凝土齡期和施工過(guò)程變化的三維有限元仿真計算。采用數值分析、結構模型試驗和原型觀(guān)測分析相結合的技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行綜合研究，研究成果已應用于三峽左岸電站廠(chǎng)房工程。

　　4、雙線(xiàn)連續五級船閘工程

　　4.1船閘總體設計

　　雙線(xiàn)連續五級船閘是工程蓄水后解決船舶過(guò)壩的關(guān)鍵設施。三峽工程能否解決高壩通航問(wèn)題，直接關(guān)系到長(cháng)江黃金水道航運的發(fā)展和沿江地區經(jīng)濟的發(fā)展。根據壩址的地形地質(zhì)特點(diǎn)和河道復雜的水沙條件，首先對與船閘技術(shù)可行性、先進(jìn)性和運行可靠性有關(guān)的帶有全局性的總體技術(shù)進(jìn)行了研究。船閘設計總水頭113m，遠大于目前世界上已建船閘的最大總水頭7218m，壩址河道地形和水沙條件復雜。經(jīng)研究，提出了采用雙線(xiàn)連續五級船閘（見(jiàn)封面），并對船閘主體建筑物基本結構型式做出了決策，解決了三峽水利樞紐高壩通航的問(wèn)題。

　　4.2高水頭大型船閘輸水技術(shù)

　　高水頭船閘的輸水技術(shù)水平直接影響船閘的運行安全和船舶過(guò)壩的效率，是目前世界上大型高水頭船閘必須解決的一個(gè)技術(shù)難題。船閘輸水系統必須滿(mǎn)足三個(gè)重要指標，即輸水時(shí)間要滿(mǎn)足通過(guò)能力的要求，控制在12～13min；廊道系統的水流條件必須防止對廊道和閥門(mén)造成氣蝕和聲振；閘室的水面升降平穩，上下游引水和泄水滿(mǎn)足船舶通航水流條件的要求。三峽船閘級與級之間的最大輸水水頭4512m，遠大于目前世界上已建船閘的最大輸水水頭3614m.經(jīng)研究，采用先進(jìn)的船閘輸水綜合技術(shù)，解決了船閘閘室快速、安全、平穩輸水的難題，保證了在船閘充泄水過(guò)程中，上下游引航道通航的水流條件。

　　4.3深切高陡邊坡的穩定、變形控制與大型襯砌結構研究

　　船閘高邊坡集高、陡、長(cháng)于一體，不僅規模大、形態(tài)復雜，巖石開(kāi)挖后，巖體存在深切開(kāi)挖卸荷變形的問(wèn)題，船舶過(guò)閘對邊坡穩定的要求高，如此復雜的船閘高邊坡問(wèn)題，在國內外尚無(wú)先例。不僅要保持高邊坡巖體在施工期和運行期的穩定，要求巖體作為船閘結構的一個(gè)組成部分與襯砌結構協(xié)同工作，還要考慮邊坡巖體變形對船閘設備正常運行，特別是對人字閘門(mén)正常運行的影響。通過(guò)應用大量高新技術(shù)進(jìn)行地質(zhì)勘測和多種現場(chǎng)科研試驗，用不同模型進(jìn)行計算分析，采用開(kāi)挖、加固、防滲、排水等綜合技術(shù)，可靠地解決了高邊坡的穩定與變形問(wèn)題。在此基礎上，通過(guò)合理采用巖槽的開(kāi)挖形式（保留兩線(xiàn)船閘間巖體隔墩）和船閘的結構型式，大量節省了工程量和投資，保證了船閘的建設工期。

　　4.4高大人字門(mén)結構和啟閉機可靠性研究

　　船閘人字門(mén)的規模和淹沒(méi)水深均超過(guò)當前世界最高水平。通過(guò)引入新的設計概念，采用新方案、新材料、新工藝和新設備，解決了高大人字門(mén)結構受力、運行的可靠性及其特大啟門(mén)力等技術(shù)難題。

　　4.5復雜工況下船閘運行監控技術(shù)

　　三峽五級船閘設備多，首先船閘需根據上下游不同的水位組合，分別采用不同的級數運行，在同一級船閘中根據上下游來(lái)船的不同，時(shí)有1～3個(gè)閘室同時(shí)在過(guò)船運行，一個(gè)閘室的兩側閥門(mén)通常為雙邊同步運行，有時(shí)只一邊運行，在某些水位情況下參與運行的第二級閘室需要補水等等，運行工況遠較一般船閘復雜。為保證船閘運行的可靠性和效率，經(jīng)研究，船閘按照集中和分散兩套控制方式進(jìn)行設備配置，并自主開(kāi)發(fā)了多種對船閘進(jìn)行監控的專(zhuān)用軟件，保證了在復雜工況下，安全、可靠、靈活地對船閘進(jìn)行監控，并為船閘集中自動(dòng)監控技術(shù)的推廣應用奠定了基礎。

　　4.6高難度的船閘施工技術(shù)

　　三峽船閘施工工程量大、工期緊、技術(shù)難度高。170m深切巖坡開(kāi)挖，其下部直立開(kāi)挖部分需作為船閘結構的組成部分，要求保持巖坡的強度和完整性，高薄襯砌墻混凝土澆筑、高大閘閥門(mén)設備的安裝等施工難度均非一般船閘施工可比。針對復雜地質(zhì)條件下高達6815m直立巖坡的開(kāi)挖、300t級長(cháng)達60m的水平錨索施工，對施工工序、直立坡成型、爆破控制，錨固的設備和器材，提出了成套工藝和技術(shù)要求，并分別提出了多種控制巖體質(zhì)量的新技術(shù)和水平錨固工程的高精度施工工藝及技術(shù)標準�；炷�土澆筑首創(chuàng )采用了已獲國家專(zhuān)利的先進(jìn)立模施工新技術(shù)。針對金屬結構和設備安裝提出了大型人字門(mén)、閥門(mén)、設備安裝的專(zhuān)用標準和安裝工藝等，保證了船閘施工的質(zhì)量和工期。

　　5、特大型水輪發(fā)電機組

　　水輪發(fā)電機組是發(fā)揮三峽工程發(fā)電效益的關(guān)鍵設備，它在電力系統中承擔基荷、調峰、調頻及進(jìn)相運行等重大作用。設有26臺特大型水輪發(fā)電機組的三峽電廠(chǎng)是當今世界上最大的水電站。它在實(shí)現“西電東送”和全國電力聯(lián)網(wǎng)的戰略，實(shí)現我國能源結構的優(yōu)化配置方面，具有極其重要的地位。由于三峽工程防洪和排沙的需要，三峽水輪機的運行水頭變幅甚大，達40m.又由于確保運行可靠、安全、穩定的原則，必須擺在首位考慮，使得機組的設計、制造、安裝都具有很大的難度，并超過(guò)了世界上已有的大型水電機組。

　　1）單機容量70×104kW的三峽電站水輪發(fā)電機組是世界上單機出力最大的混流式水電之一。其主要技術(shù)參數代表了當今世界的先進(jìn)水平，亦反映了水輪機的最新發(fā)展趨勢。其中，水輪機真機效率達到96%，發(fā)電機效率達到98.77%。

　　2）三峽機組尺寸巨大，水輪機轉輪直徑達10m，發(fā)電機定子機座外徑達2114m，定子鐵芯內徑達1818m，鐵芯高度達3173m，均為世界之最，其單臺機組質(zhì)量約6600t，是目前世界上最大的水輪發(fā)電機組。

　　3）三峽發(fā)電機的推力負荷達5500t，亦為當今世界之最，伊泰普發(fā)電機的推力負荷為4700t。

　　4）針對三峽電站的特點(diǎn)，在水輪機和發(fā)電機的設計制造過(guò)程中采用了目前世界上成熟的新技術(shù)、新結構和新材料。如CFD技術(shù)，X葉片，通流部件普遍采用不銹鋼材料等。

　　5）三峽電站左岸14臺機組采取公開(kāi)招標、議標決策的方式，責任方為國外制造廠(chǎng)商，國內工廠(chǎng)參與，并與國外廠(chǎng)商聯(lián)合設計，合作生產(chǎn)，加速和極大提高了我國巨型水輪機的研究、設計、制造能力和應用水平，極大地促進(jìn)了我國巨型水電機組國產(chǎn)化的進(jìn)程。

　　6）三峽左岸電站機組安裝創(chuàng )造了一年內（2003年）連續安裝、投運6臺70×104kW機組，總容量達420×104kW的世界最高記錄。

　　6、三峽工程導截流及圍堰工程

　　6.1施工導流及施工期通航研究

　　長(cháng)江為航運黃金水道，施工期的航運暢通非常重要。三峽工程施工導流方式及施工通航方案與工程樞紐總體布置、施工導流、施工布置和總進(jìn)度密切相關(guān)，為一龐大復雜的系統工程。必須運用系統工程的思路論證決策施工導流方案；不同的導流方式產(chǎn)生不同的通航效果。通過(guò)多年的方案比較研究，確立了“三期導流、明渠通航、圍堰擋水發(fā)電”的施工方案。施工期通航問(wèn)題的關(guān)鍵時(shí)期為主河道截流期至庫水位蓄至135m永久通航建筑物啟用前期間。按初步設計，施工通航有三條通道（導流明渠兼作通航、臨時(shí)船閘和一線(xiàn)垂直升船機）。后升船機緩建，如何改善明渠和臨時(shí)船閘的通航條件，確保施工期長(cháng)江航運基本暢通，以及如何挖掘明渠通航潛力，緩解臨時(shí)船閘過(guò)船壓力，提高明渠、臨時(shí)船閘的綜合通過(guò)能力等方面的研究就更為重要。

　　該項目研究影響因素諸多，技術(shù)難度高，意義重大，為了更好地完成并實(shí)施該項目，開(kāi)展了全方位的、全國性的聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)。既有大量的物理模型及原型試驗研究，又有數學(xué)模型計算分析；既有原型資料的分析研究，又預測了未來(lái)施工期通航能力及影響；既有工程施工影響的跟蹤模型試驗及原型運行觀(guān)測，又建立了工程運行安全的信息反饋保障系統。主要科學(xué)技術(shù)內容和創(chuàng )新成果如下：施工導流方案比較研究：三斗坪壩址河床寬闊，壩址處有中堡島，形成了良好的分期導流條件。施工期通航問(wèn)題至關(guān)重要，分期導流的具體方案設計，必須結合施工期通航方案一并研究。為此，研究比較了右岸導流明渠施工期不通航和通航兩種類(lèi)型的多種方案。

　　明渠通航與明渠不通航方案比較研究：由于施工導流方式及施工通航方案，特別是明渠是否兼作通航航道，還直接影響工程的施工總進(jìn)度及施工期通航問(wèn)題。經(jīng)多年研究，明渠通航和不通航方案具有不同的特點(diǎn)。三峽工程施工期采用導流明渠結合臨時(shí)船閘和升航機通航，既有利于提高施工期通航保證率、增加通航可靠性，又有利于減少初期工程規模、縮短工期、提前發(fā)電。

　　導流明渠體型、布置及臨時(shí)船閘通航技術(shù)研究：針對三峽壩址復雜的彎道水流現象，對明渠的布置、規模、體型等進(jìn)行了系列試驗研究。最后選定的導流明渠體型及布置，成功地解決了復雜彎道水流條件下明渠“導流”和“通航”設計流量相差較大（近4倍）等矛盾。明渠導流經(jīng)受了1998年特大洪水的考驗，并成功地保障了6年施工期的安全通航。

　　臨時(shí)船閘通航技術(shù)研究?jì)热葜饕�包括：臨時(shí)船閘引航道的清淤減淤措施；研究改善臨時(shí)船閘引航道口門(mén)區通航水流條件的措施。提高明渠汛期通航能力研究：當長(cháng)江為中、小流量時(shí)，船隊多由明渠通行，入汛后，明渠水陡流急，船隊無(wú)法通行，須改由臨時(shí)船閘通過(guò)，但臨時(shí)船閘規模較小，引航道泥沙淤積，清淤與通航相互干擾，上下錨地相距較遠，品字形超寬船隊解編，以及較難預測的臨時(shí)船閘運行故障導致的停閘檢修，將出現長(cháng)江斷航，因此研究明渠汛期通航及提高通航能力的措施顯得非常必要。為此，在滿(mǎn)足設計通航流量的條件下，通過(guò)提高明渠汛期通航能力研究（減駁減載、施絞換推等工程措施的采用），使施工期通航流量由設計的20000m³/s提高到40000m³/s（上水）～45000m³/s（下水），成功地實(shí)現了施工期長(cháng)江航運的暢通�；�于以上成果，鑒定委員會(huì )認為，在特大型綜合水利樞紐工程建設中，在巨大導流流量（79000m³/s）和極高通航水流條件下，滿(mǎn)足了客貨量的通過(guò)能力（1500×104t/a），成功地在彎道上解決了明渠導流及施工通航的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，成果總體上達到國際領(lǐng)先水平。

　　6.2長(cháng)江兩次截流及深水高土石圍堰關(guān)鍵技術(shù)

　　6.2.1大流量深水河道截流技術(shù)

　　三峽工程截流包括大江截流和導流明渠提前截流，截流成功后都面臨在一個(gè)枯水期快速修建深水高土石圍堰。三峽工程大江截流和明渠提前截流的難度，與世界上單項水力學(xué)指標最高的一些截流工程比較，都是較高的，其綜合困難程度乃世界截流史所罕見(jiàn)。1997年11月8日大江截流和2002年11月6日導流明渠提前截流成功，標志我國河道截流技術(shù)已躋身世界領(lǐng)先地位。

　　三峽工程大江截流是修建二期上下游土石圍堰關(guān)鍵性的第一道工序，其目的是截斷長(cháng)江主河道，迫使長(cháng)江水流改道從導流明渠渲泄。截流最大水深達60m，居世界截流工程之冠。大江截流施工與航運關(guān)系密切，截流過(guò)程必須兼顧通航。截流河床地形地質(zhì)條件復雜，深槽新淤砂及其左側陡峭巖壁，對截流戧堤穩定極為不利。針對大江截流水深，戧堤進(jìn)占出現堤頭坍塌的難題，探討了深水截流堤頭坍塌的機理，提出并采用了深水平拋墊底措施，有效防止了堤頭坍塌事故的發(fā)生，1997年11月8日，龍口順利合攏。實(shí)測截流流量11600～8480m³/s，落差0166m，最大流速4122m/s，截流最高日拋投強度12109×104m³。

　　明渠截流初步設計為12月上旬，截流流量為9010m3/s，鑒于后續工程施工工期緊，施工壓力大，極大地制約著(zhù)工程的施工進(jìn)程，明渠截流宜盡量提前，而明渠提前截流又涉及諸多復雜因素，不但導流建筑物應具備提前投入運行的條件，而且提前截流本身在截流難度方面將產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性變化。明渠提前截流具有截流流量大（設計流量Q=12200～10300m³/s）、截流水深（20～25m）、落差大（相應設計流量落差5177～4111m）、龍口流速大（最大垂線(xiàn)平均流速7147～6168m/s，最大點(diǎn)流速達8147m/s）、截流總功率大，達6910×104～4115×104kW，截流難度極大。同時(shí)，明渠屬人工河道，基面平整光滑，對拋投料穩定不利；截流進(jìn)占時(shí)，必須以右岸端進(jìn)為主，單堤頭拋投強度極高；同時(shí)也要兼顧通航；再加上明渠截流水深大而水面坡降極小等。制約因素復雜、施工強度高，存在許多關(guān)鍵技術(shù)及難題，是當今世界上截流綜合難度最大的截流工程。為此進(jìn)行了多年的一系列關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)研究。不論是截流工程關(guān)鍵技術(shù)研究，還是高質(zhì)量截流的信息跟蹤，以及動(dòng)態(tài)決策保障系統研究等方面，均取得了創(chuàng )新成果。

　　6.2.2深水土石圍堰關(guān)鍵技術(shù)

　　二期上下游土石圍堰最大高度8215m，堰體施工最大水深60m，為深水土石圍堰。圍堰基礎地形地質(zhì)條件復雜，上部為淤砂層，下部為砂卵石及殘積塊球體夾砂層，基巖面起伏差較大，且表層巖體為較強透水帶，河床深槽左側為高差30m、坡角近80°的陡巖。圍堰型式為兩側石渣及塊石體、中間風(fēng)化砂及砂礫石堰體，塑性混凝土防滲墻上接土工合成材料防滲心墻。在河床深槽部位堰體中間設兩排防滲墻，兩墻中心距6m，墻厚1m，墻底嵌入花崗巖弱風(fēng)化巖石1m，其下接帷幕灌漿。圍堰填筑量達1032×104m³，且80%堰體為水下拋填，防滲墻面積達814×104㎡，需在1998年汛前建成度汛，工期緊、強度高、施工難度大，為國內外已建水利水電工程罕見(jiàn)，是三峽工程建設中的重大技術(shù)難題之一。圍堰于1998年6月?lián)屩炼妊锤叱�，先后�?jīng)受長(cháng)江8次洪峰考驗，在洪水流量61000m³/s，最高水位7718m時(shí)，圍堰運行正常。

　　圍堰設計的實(shí)質(zhì)問(wèn)題是如何在深水拋填的散粒料中和復雜地質(zhì)條件下，快速建成一座具有可靠防滲體系的滿(mǎn)足安全運用要求的大型土石壩。其技術(shù)難題主要有：斷面的結構和防滲型式的選擇；60m水深下拋填風(fēng)化砂密度的確定；深槽、陡坡、硬巖防滲墻的施工技術(shù)；新型柔性墻體材料研制及其質(zhì)量控制方法；新淤砂的動(dòng)力穩定性及其處理。為此，國家“七五”、“八五”科技攻關(guān)以及三峽工程技術(shù)設計和施工階段科研等項目中安排了一系列研究課題。圍堰從設計、研究、實(shí)施、運行到拆除研究的全過(guò)程，實(shí)質(zhì)上是完整的原型土石壩工程試驗過(guò)程，2003年5月順利完成了使命，并安全拆除。

　　6.3三期碾壓混凝土圍堰

　　三期碾壓混凝土圍堰的修建為雙線(xiàn)五級船閘通航和左岸電站發(fā)電及為右岸大壩及廠(chǎng)房創(chuàng )造干地施工創(chuàng )造了條件。堰體為重力式，堰頂高程140m，頂寬8m，最大堰高121m，最大底寬92m，上游面高程70m以下坡比1∶013；以上為垂直坡；下游面高程130m以上為垂直坡，130m至50（58）m高程為1∶0175的邊坡，其下為平臺。

　　三期碾壓混凝土圍堰，迎水側4m厚防滲層采用二級配碾壓混凝土，R90200#、S8；其余為三級配碾壓混凝土，R90150#、S4。沿圍堰軸線(xiàn)40～42m設1條結構橫縫，相鄰結構橫縫中間設誘導縫，不設縱縫。堰體設置兩層廊道，第一層為基礎灌漿排水廊道，其底板最低高程40m；第二層為堰體排水觀(guān)測廊道，其底板高程90m，堰體排水孔距3m.三期碾壓混凝土圍堰主要工程量：基礎開(kāi)挖6516×104m³，混凝土量167136×104m³，固結灌漿6650m，帷幕灌漿6510m，基礎排水孔2950m.圍堰分二個(gè)階段施工：基坑積水抽干后進(jìn)行第二階段施工，澆筑明渠段碾壓混凝土110166×104m³，明渠段沿圍堰軸線(xiàn)長(cháng)380m，堰體高度90m.要在2003年5月底，即不到5個(gè)月的時(shí)間內完成。為攻克這一技術(shù)難題，開(kāi)展科技攻關(guān)，全面優(yōu)化和采用新工序，使碾壓混凝土澆筑提前于2002年12月16日開(kāi)始，于2003年4月16日全部澆筑至實(shí)際高程140m，避開(kāi)了高溫季節澆筑碾壓混凝土的難題，提前完成了任務(wù)：最大倉面面積達到19012㎡；最大月澆筑強度達4716×104m³；最大日澆筑筑強度達21066m³；最大班率達到7250m³；最大小時(shí)澆筑達到1278m³；以及日上升112m。

　　7、特大型工程管理創(chuàng )新

　　7.1三峽工程建設管理體制

　　黨中央、國務(wù)院高度重視三峽工程建設，形成了特大型工程的科學(xué)決策體系。為了確保工程建設的順利進(jìn)行，國務(wù)院決定成立國務(wù)院三峽工程建設委員會(huì )（三建委），是三峽工程的高層次決策機構，由國務(wù)院總理任主任，國務(wù)院有關(guān)部委及重慶市、湖北省政府主要負責人為委員。三建委下設辦公室，負責三建委的日常工作，制定三峽工程移民安置的方針政策，審批移民安置規劃和實(shí)施計劃，并對移民搬遷的具體實(shí)施進(jìn)行監督。經(jīng)國務(wù)院批準成立的中國長(cháng)江三峽工程開(kāi)發(fā)總公司，是一個(gè)獨立核算、自主經(jīng)營(yíng)、自負盈虧、具有法人地位的經(jīng)濟實(shí)體，是三峽工程建設的項目法人，全面負責三峽工程的建設和建成后的運行管理，負責三峽工程建設資金（含水庫淹沒(méi)處理與移民安置費用）的籌措和償還，成立技術(shù)委員會(huì )主要對三峽工程重大技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行審查咨詢(xún)。工程設計由長(cháng)江水利委員會(huì )總成。經(jīng)招投標選擇施工承包商和監理單位。除直接參加三峽工程建設單位外，還有國內有關(guān)科研院所和高等院校數千名科技工作者參加了三峽工程建設的科研攻關(guān)工作。

　　7.2投資管理模式

　　首創(chuàng )“靜態(tài)控制、動(dòng)態(tài)管理”的投資管理模式，工程投資得到有效控制；建立和完善了以概算控制和合同價(jià)管理為基礎的、具有雙重約束機制的投資控制體系；編制了業(yè)主總執行概算、分階段執行概算和合同項目實(shí)施控制價(jià)作為工程建設過(guò)程中投資控制的依據；加強了設計、招標、合同管理全過(guò)程的投資控制；成功地探索了一套建設項目?jì)r(jià)差管理辦法，對因價(jià)格波動(dòng)影響導致的工程投資變化進(jìn)行科學(xué)管理；建立了投資跟蹤預測和風(fēng)險分析制度，推行全面預算管理，嚴格控制費用。這些措施的建立和完善，使工程投資得到了有效控制。至2003年底，三峽工程累計完成固定資產(chǎn)投資1005億元，其中樞紐工程靜態(tài)投資完成363億元，占工程概算（靜態(tài)）的73%；水庫移民靜態(tài)投資完成304億元，占移民概算（靜態(tài)）的76%；價(jià)差預備費192億元，利息135億元，庫區移民包干外投資11億元。與1994年投資測算方案相比，總投資減少64億元，靜態(tài)投資因移民投資列報提前增加89億元，價(jià)差和利息分別減少130億元和34億元。從完成的樞紐工程量和列報投資匹配情況看，與概算比較，絕大部分項目的工程量完成比例高于投資完成比例，說(shuō)明樞紐工程投資列報規范，控制情況較好。

　　7.3多元化融資

　　形成了多元化的融資格局，保障了工程建設的順利進(jìn)行。適應三峽工程不同階段的特點(diǎn)，制定了分階段的籌資方案。在一期建設階段，以國家注入的資本金和政策性銀行貸款作為主要的資金來(lái)源。在二期建設階段，逐步加大了市場(chǎng)融資份額，從1997年開(kāi)始進(jìn)入國內債券市場(chǎng)發(fā)行企業(yè)債券，成功發(fā)行6期共190億元企業(yè)債券，并使用了國外出口信貸及國際、國內商業(yè)銀行貸款。在開(kāi)始轉入三期工程建設階段時(shí)，長(cháng)江電力于2003年11月18日成功上市，募集資金100.018億元�？偣�司在資本市場(chǎng)上開(kāi)辟了“三峽債券”和“長(cháng)江電力”兩個(gè)具有品牌形象的債券和股票融資窗口。截止2003年底，三峽工程累計到位資金1165.7億元，其中作為國家資本金注入的三峽基金和葛洲壩電廠(chǎng)發(fā)電收益456.9億元，占到位資金的39.2%；債務(wù)融資合計521.9億元，占到位資金的44.8%；向長(cháng)江電力出售機組獲得現金187億元。資金運作良好，及時(shí)足額到位，保障了工程建設和移民資金撥付的需要。

　　7.4工程質(zhì)量保證體系

　　為保證三峽特大型工程的質(zhì)量，三峽工程制定了一套完整的質(zhì)量標準，建立健全了工程質(zhì)量保證體系，質(zhì)量管理水平不斷提高�？偣�司認真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導關(guān)于三峽工程質(zhì)量的一系列重要指示和國務(wù)院三峽工程建設委員會(huì )質(zhì)量檢查專(zhuān)家組意見(jiàn)，牢固樹(shù)立質(zhì)量第一的思想，提出了“零質(zhì)量事故”管理目標；建立和健全了三峽工程質(zhì)量保證體系，頒布實(shí)施了符合三峽工程特點(diǎn)并高于國內行業(yè)標準的質(zhì)量標準體系，加強了混凝土原材料、生產(chǎn)、澆筑、養護和金結機電設備制造、安裝、調試全過(guò)程的質(zhì)量控制，采取了一系列管理和技術(shù)創(chuàng )新措施，如推行了單元工程工藝設計、設立了質(zhì)量特別獎、聘請了國內外專(zhuān)業(yè)質(zhì)量總監等。經(jīng)過(guò)10年建設，2003年雙線(xiàn)五級船閘、左岸大壩、茅坪溪防護土石壩、左岸電站廠(chǎng)房、三期碾壓混凝土圍堰等主要建筑通過(guò)國家階段驗收，蓄水后（水位135m～139m）各項安全監測數據表明，各建筑物工作性態(tài)正常，各項指標均在設計允許范圍之內，工程是安全可靠的。在三期工程施工中，全面總結和吸取了二期工程的經(jīng)驗教訓，繼續實(shí)行和完善專(zhuān)業(yè)質(zhì)量總監職能，全面修訂和落實(shí)三峽工程質(zhì)量標準，進(jìn)一步規范三期工程施工技術(shù)要求，切實(shí)加強溫控措施，建立質(zhì)量檢查與處理的快速反應機制和堅持工藝設計制度，堅持職工培訓，樹(shù)立精品意識，有效地保證了混凝土的施工質(zhì)量和水輪發(fā)電機組的安裝質(zhì)量。

　　7.5工程進(jìn)度管理

　　制定科學(xué)的進(jìn)度計劃，階段性控制目標均按期或提前實(shí)現。為適應三峽工程規模大、項目多的特點(diǎn)，逐步建立和完善了以項目管理為基礎、以信息化為輔助手段的進(jìn)度控制體系；根據設計批準的控制性總進(jìn)度編制了實(shí)施進(jìn)度總計劃，并在此基礎上進(jìn)一步細化、分解，編制了分項目的年度、季度、月度計劃和保證計劃按期實(shí)現的施工組織設計；同時(shí)引入了先進(jìn)的管理理念和現代化的管理工具，提升了進(jìn)度控制水平；應用P3軟件制定最佳的項目目標實(shí)施計劃；在實(shí)施過(guò)程中，重點(diǎn)加強對節點(diǎn)工期目標的控制，對于偏離或滯后于計劃的項目，及時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調整，優(yōu)化技術(shù)方案，加大資源配置，采取有效的激勵措施，確保所有項目按計劃實(shí)施。

　　7.6安全生產(chǎn)管理

　　堅持以人為本，安全生產(chǎn)管理逐步走向制度化、標準化和規范化；認真貫徹落實(shí)《安全生產(chǎn)法》，堅持“安全第一、預防為主”的方針，提出了“零安全事故”管理目標，并聘請了日本的安全總監，引進(jìn)了國外先進(jìn)的管理理念和措施，不斷完善三峽工程安全生產(chǎn)管理體系，落實(shí)安全生產(chǎn)責任制，強化各項管理措施；頒布實(shí)施了《三峽工程安全生產(chǎn)十項硬性規定》，嚴格執行了“周聯(lián)合檢查制度”、“干部對口班組培訓管理制度”、“班組六項工作循環(huán)制度”等規定；對民工實(shí)行了“四統一”管理，即統一用工、統一食宿、統一勞保、統一培訓，改善了民工的生產(chǎn)和生活條件；在全工地廣泛開(kāi)展了創(chuàng )建文明施工區活動(dòng)，進(jìn)一步促進(jìn)了安全生產(chǎn)管理工作；死亡、重傷事故得到有效遏制，事故頻率大大下降，是三峽工程開(kāi)工以來(lái)事故起數、死亡與重傷人數最低的年份；高度重視電力安全生產(chǎn)，特別是對新投產(chǎn)機組采取了一系列技術(shù)和管理措施，保證了機組的安全運行。

　　7.7工程信息化管理

　　在1995年三峽工程開(kāi)工初期，總公司就開(kāi)始與加拿大合作建設三峽工程管理信息系統（TGPMS），這也是中國水電工程界首次引進(jìn)管理信息系統（MIS）。通過(guò)消化吸收和二次開(kāi)發(fā)，實(shí)現了三峽工程全過(guò)程、全方位信息控制與管理目標，促進(jìn)了工程建設的科學(xué)管理，并在國內數個(gè)大中型建設項目中推廣應用。運用計算機控制技術(shù)，初步實(shí)現了三峽-葛洲壩梯級樞紐運行調度管理自動(dòng)化，建成了三峽-葛洲壩水庫水情自動(dòng)測報分析系統、梯級樞紐優(yōu)化調度和發(fā)電調度系統、三峽泄洪設施、左岸電站、雙線(xiàn)五級船閘現地自動(dòng)監視和集中監控系統，上述系統于2003年陸續投運。2003年又成功開(kāi)發(fā)了電力生產(chǎn)管理信息系統（EPMS），這個(gè)系統是三峽電廠(chǎng)生產(chǎn)管理的信息平臺，可定量監控生產(chǎn)成本和優(yōu)化企業(yè)資源配置，它的建成為三峽電廠(chǎng)促進(jìn)電力生產(chǎn)科學(xué)管理，創(chuàng )國際一流電廠(chǎng)奠定了基礎。

　　7.8壩區管理與環(huán)境保護

　　實(shí)行“業(yè)主為主，地方配合”壩區封閉式的管理，為工程建設創(chuàng )造了良好的環(huán)境；總公司和地方政府加強合作，企地共建，以服務(wù)三峽工程建設為目標，以業(yè)主為主導，地方政府積極配合和參與管理，確保了三峽壩區及其周邊地區的政治穩定和社會(huì )安定，保障了工程建設的順利進(jìn)行；樹(shù)立全面、協(xié)調、可持續發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)，高度重視生態(tài)環(huán)境的保護，將環(huán)境保護和工程建設進(jìn)行同步規劃、同步實(shí)施，加強了壩區綠化，水土保持，防治水環(huán)境保護和大氣保護等工作，改善了壩區自然環(huán)境。

　　8、結論

　　三峽工程規模巨大、技術(shù)復雜，面臨一系列世界級難題，科技創(chuàng )新貫穿于工程建設的全過(guò)程，針對重大技術(shù)難題，匯集全國科技精華，充分發(fā)揮專(zhuān)家的作用，展開(kāi)科技攻關(guān)，并借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，科學(xué)決策，取得了一系列技術(shù)上的重大突破，實(shí)現了質(zhì)量、進(jìn)度和投資的有效控制，保證了二期工程蓄水、通航、發(fā)電建設目標的實(shí)現。蓄水后各項安全監測數據表明，各建筑物工作性態(tài)正常，各項指標均在設計允許范圍之內。該項目研究成果已在工程建設中得到了全面應用，主要研究結論如下：

　　1）研究比選確定壩址、樞紐總體布置和工程總規模；大壩采取深孔、表孔、導流底孔三層孔口相間布置縮短了泄洪前沿，解決了樞紐大泄流能力的世界級難題；采取多種綜合工程措施，解決了壩基局部高連通率結構面穩定的難題；解決了大型鋼襯鋼筋混凝土壓力管道設計方法；大壩混凝土年澆筑強度居世界第一。

　　2）研究采用適合壩址河道地形和水沙條件特點(diǎn)的雙線(xiàn)連續五級船閘和先進(jìn)施工技術(shù)，解決了總設計水頭遠大于世界已建船閘的高壩通航難題。

　　3）水輪發(fā)電機組最大容量、尺寸、推力負荷、效率均居世界領(lǐng)先水平，解決了低水頭可多發(fā)電，高水頭可穩定發(fā)電的難題，滿(mǎn)足電網(wǎng)對機組的要求，創(chuàng )年安裝投產(chǎn)6臺機組的世界最高水平。

　　4）導流方案確保了施工期復雜流量條件航運暢通，解決了深水、大流量、厚覆蓋層河床大江截流及綜合難度世界第一的明渠截流難題；快速建成80m深水高土石圍堰和90m碾壓混凝土圍堰。

　　5）形成了一整套特大型水電工程建設管理模式，建管無(wú)縫交接，實(shí)現了長(cháng)江流域梯級滾動(dòng)開(kāi)發(fā)。