摘要：在結構物建設施工中，都會(huì )遇到結構鋼筋的綁扎、安放和固定問(wèn)題，但在其安放和固定的工藝方法上有很大不同。運用的方法和工藝得當不僅能將鋼筋固定得牢固，而且能節約時(shí)問(wèn)，節省材料，提高施工效率。應用倒吊法安放和固定結構鋼筋的工藝方法在哈大鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)橋梁施工中得到廣泛應用，起到了很好的效果。

　　哈大鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中重要的鐵路線(xiàn)，它以投資規模人、技術(shù)含量高、工期要求緊、施工標準嚴的特點(diǎn)，成為我國在嚴寒地區建設的第一條客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路，其技術(shù)含量在國際上也處于領(lǐng)先地位。為滿(mǎn)足列車(chē)在高速運行時(shí)的穩定性，其基礎建設的樁身長(cháng)度、承臺及墩身體積部比較人，32M的一榀簡(jiǎn)支箱梁體重近九百?lài)崱，F以我單位在哈大鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)上施工的伊通河特大橋為例，闡述在承臺及墩身施工中應用倒吊法安放和同定結構鋼筋的施工工藝方法。

　　一、概況

　　我單位在哈火鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)上施工的伊通河特大橋位于吉林省長(cháng)春地區，屬于嚴寒地區。撟全長(cháng)57.4公里，雙線(xiàn)。下部結構為鉆孔樁基礎（樁徑分1m、1.25m、1.5m三種），整體承臺，矩形空心橋臺，圓端形橋墩（全橋最高墩身18.5m）；上部結構采用預應力混凝土簡(jiǎn)支粱和預應力混凝土連續梁兩種形式。

　　特大橋承臺、墩身的結構特點(diǎn)是，承臺體積較大（6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m）設計縱橫向的跨度很大，而頂面及側面鋼筋設計直徑較小，側面為φ12鋼筋網(wǎng)片、頂面為φ16鋼筋網(wǎng)片，因設計無(wú)架立鋼筋，鋼筋網(wǎng)片由于自重而產(chǎn)生變形。墩帽鋼筋籠重2.8t左右，由于墩身鋼筋較高（長(cháng)），自身容易產(chǎn)生變形，也無(wú)法支承墩帽鋼筋籠重量而產(chǎn)生變形。墩帽鋼筋籠采用后場(chǎng)加工綁扎、運輸至施工現場(chǎng)吊裝，應用倒吊法安放和固定結構鋼筋的工藝方法，節約時(shí)間，節省材料，減少高空作業(yè)內容，使墩帽鋼筋籠場(chǎng)地化生產(chǎn)，提高了工效。在哈大鐵路線(xiàn)下工程施工中，由于施工戰線(xiàn)較長(cháng)，施工工點(diǎn)多，作業(yè)面狹小，現場(chǎng)就地綁扎墩冒鋼筋很不現實(shí)。采用后場(chǎng)加工綁扎、運輸至施工現場(chǎng)吊裝，不僅解決了施工現場(chǎng)的擁擠現象，提高了工作效率，而且還很好地控制了施工質(zhì)量。

　　二、承臺鋼筋綁扎工藝流程

　　測量放線(xiàn)→彈放承臺邊線(xiàn)與鋼筋保護層線(xiàn)→整理樁頭鋼筋→綁扎承臺底面鋼筋網(wǎng)片→綁扎側面鋼筋→搭設承臺頂部鋼筋網(wǎng)片支架→綁扎頂部鋼筋→支立承臺模板→搭設墩身預埋鋼筋支架→綁扎墩身預埋筋→焊接接地及沉降觀(guān)測標→焊接倒吊鋼筋→拆除支架（避免埋在承臺混凝土中）→承臺鋼筋驗收。

　　三、支架在施工中的改進(jìn)

　　由于縱橫向跨度較大（約14米），初步選擇用兩根[25槽鋼合并后支架支承在坑側士面上，因施工中需吊車(chē)配合安裝，雖然支架穩固性良好，但顯笨重。且破壞預留筋間距，又需要機械配合移位和運輸，施工使用不便。經(jīng)過(guò)施工現場(chǎng)驗證，將兩根合并的[25槽鋼改進(jìn)成單片槽鋼作吊梁，槽鋼立置，直接擱置在模板豎向的肋帶上，并點(diǎn)焊固定好，以便鋼筋定位模具固定�？刂祁A留鋼筋間距的模具鎖定后，按設計尺寸，在模具上作好間距記號，提高墩身預留筋綁扎效率，同時(shí)亦保證墩身預留鋼筋的綁扎質(zhì)量。

　　四、承臺頂部鋼利用倒吊技術(shù)進(jìn)行架立

　　由于設計沒(méi)有考慮承臺頂面鋼筋架立筋，施工時(shí)只有自行搭設支架，在首件承臺頂面鋼筋綁扎時(shí)采用025鋼筋作為支架，2.5米長(cháng)共用24根，基本能夠滿(mǎn)足施工和規范要求，但如果按照此方案進(jìn)行施工，造成工程輔助材料的巨大浪費，其經(jīng)濟損失是可想而知的。典型施工總結后，我們修改了施工工藝：先搭設鋼管支架，綁扎頂部鋼筋，待模板安裝完成后，采用[25槽鋼橫跨在模板豎向夾條上，作為吊梁， （同時(shí)也作為模板的內支撐使用），采用16鉤頭螺桿把頂部鋼筋吊設在吊粱上后，拆除鋼管支架，這樣就大大節約了施工輔材，同時(shí)鉤頭螺桿也可周轉使用。在吊粱上，設置墩身預留鋼筋的定型模具，搭設墩身預留鋼筋的施工支架，給施工帶來(lái)很大方便。按照跨度和所需承重進(jìn)行選取相適應的吊粱。并充分保證剛度，否則吊梁容易產(chǎn)生變形，造成返工。也帶來(lái)安全隱患，所以要有一定富余考慮。一般要注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：

　�。ㄒ唬┑趿哼x取，經(jīng)計算確定，即保證槽鋼變形符合要求，又要保證墩身預留筋間距符合要求。（本工程采用四根[25槽鋼，單根設置，均勻分布）；

　�。ǘ�）吊粱在模板豎向夾條上的固定，要穩固，夾條下端要有足夠承載力；

　�。ㄈ�）鉤頭螺桿要長(cháng)短合適，便于澆砼后取出：

　�。ㄋ模┿^頭螺桿要控制好取出時(shí)間，砼初凝后保證鋼筋不下沉為宜：

　�。ㄎ澹┑觞c(diǎn)設置要均勻，以鋼筋平直為宜，根據鋼筋長(cháng)短，使鋼筋網(wǎng)片自然平衡即可，一般采用橫向4吊點(diǎn)，縱向按以1.5m間距均布，即可滿(mǎn)足使頂面鋼筋保持水平的要隸。

　　五、墩身頂冒鋼筋籠的倒吊技術(shù)

　　墩身頂帽鋼筋籠，總重約2.8噸，采用現場(chǎng)綁扎存在一定困難，一是施工操作空間較小，施展不開(kāi)，工效低：二是高空作業(yè)增加危險性，三是材料運輸、放置都有局限性，所以采用在后場(chǎng)進(jìn)行一次綁扎成型，運輸安裝的工藝進(jìn)行施工，可以避免以上諸多問(wèn)題，節約時(shí)間，提高工效。

　�。ㄒ唬╀摻罨\綁扎墩帽鋼筋籠下部四個(gè)角上都有一圓弧形變截面，采用放大樣制定模具可以鎖定各截面的尺寸，作為其中一層網(wǎng)片使用�？筛鶕�各截面做成多個(gè)定形模架，進(jìn)行下料逐層綁扎。注意豎向連接鋼筋的位置，保持縱橫成行，綁扎應到位、牢固。

　�。ǘ�）吊點(diǎn)吊筋設置可選用φ16鋼筋做吊筋，要保證上下慣通，起吊后受力均勻，不致變形，按照四個(gè)吊點(diǎn)對稱(chēng)設置，位置在四個(gè)角附近。以便在模板上口進(jìn)行倒吊，便于施工操作。吊筋通過(guò)處，與相交的墩帽鋼筋要電焊連接，焊接牢固，保證強度。

　�。ㄈ�）安裝倒吊設置可選用φ16勾頭螺稈，下口鉤在四個(gè)吊鼻上，上口固定在支捧架槽鋼上，通過(guò)螺桿可以進(jìn)行標高微調，作為吊梁的槽鋼，由于位置選取在模板角上，跨距較小，使用16槽鋼即可。安裝完成后對吊粱位置要加以固定，防澆砼時(shí)沖擊變形、位移。

　�。ㄋ模┒丈眍A埋件安蓉墩帽鋼筋籠安裝完成后，進(jìn)行預埋件安裝，由于墩帽鋼筋是整體布置于墩帽處，墩身部的預埋件可以通過(guò)在墩帽鋼筋綁扎時(shí)預留進(jìn)人孔進(jìn)入底部安裝，在墩帽部分，可以通過(guò)加長(cháng)工具進(jìn)行安裝。墩帽處的混凝土的保護層一定要控制好，接地端子的焊接長(cháng)度要保證滿(mǎn)足要求，必須經(jīng)過(guò)測試合格才能澆筑。

　�。ㄎ澹┑沟趼輻U拆除吊拆除時(shí)，只需卸掉螺絲向下壓螺桿即可拆除，操作方便，又省材料。但時(shí)機要掌握準確，吊筋拆除過(guò)早，鋼筋籠仍會(huì )下沉，拆除過(guò)晚，砼凝固后就取不出來(lái)。

　　六、施工過(guò)程中的通病及其處理

　�。ㄒ唬┑沟踅钍芰Σ痪鶆�，造成鋼筋同面不平整。導致保護層不均勻�？梢酝ㄟ^(guò)螺桿微調進(jìn)行糾正處理。

　�。ǘ�）螺桿高低不均，造成二點(diǎn)、三點(diǎn)受力，在振搗過(guò)程中鋼筋同下沉變形。要加強過(guò)程檢查，防止鋼筋網(wǎng)傾斜。必要時(shí)可以用吊車(chē)配合復位。

　�。ㄈ�）螺桿拆除過(guò)晚取不出。采用人工修鑿混凝土致5CM以下，進(jìn)行割除螺桿，再用高強砂漿補好。

　�。ㄋ模┌惭b時(shí)困難，與豎向墩身鋼筋相抵觸。操作工人可以適當通過(guò)調整墩身鋼筋，配合吊車(chē)進(jìn)行就位，安裝完后進(jìn)行復位處理。

　�。ㄎ澹┳⒁獾踯�(chē)鋼絲繩的檢查，保證完好；設專(zhuān)人指揮，嚴格按照機械設備的操作規程，保證施工安全。

　　七、結束語(yǔ)

　　通過(guò)采用倒吊法安放和固定承臺、墩帽結構鋼筋工藝方法的應用，使得我單位在哈大鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)橋粱施工速度明顯加快，承臺和墩帽的幾何尺寸得到很好的控制，得到了業(yè)主的認可。不儀提高施上效率，節省人力，減少了工序，還得到榮譽(yù)，起到了良好的效果。通過(guò)在工程施工中不斷觀(guān)察和總結，在不同的工程環(huán)境條件下，利用現有的機具設備、人力、物力，不斷尋找出合適的施工工藝，不斷改進(jìn)創(chuàng )新，以達到節約施工成本，提高施工效率的目的。