摘要：山區高速公路的質(zhì)量控制和普通的公路有所不同，所以在工程建設之初要對山區高速公路建設地質(zhì)、山區高速公路的質(zhì)量控制做好探討和規劃。否則必然會(huì )引發(fā)一系列包括水土流失在內的環(huán)境問(wèn)題，嚴重的將引發(fā)環(huán)境災害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，給當地造成巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。所以山區高速公路的質(zhì)量控制顯得尤為重要，本文主要闡述了山區高速公路建設的地質(zhì)要求，同時(shí)，著(zhù)重論述了山區高速公路的質(zhì)量控制，最后提出了質(zhì)量監督措施。

　　在山區修建高速公路是改變山區落后面貌造福干民的工程，但是高速公路的修建必然要改變山區原有的自然環(huán)境和質(zhì)態(tài)環(huán)境，其較之于平原地區高速公路建設尤甚。因而在工程建設之初就要對山區高速公路建設地質(zhì)、山區高速公路的質(zhì)量控制做好探討和規劃。否則必然會(huì )引發(fā)一系列包括水土流失在內的環(huán)境問(wèn)題，嚴重的將引發(fā)環(huán)境災害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，給當地造成巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。這樣就違背了建設的初衷，這在只重建設不顧環(huán)保的過(guò)去時(shí)有發(fā)生、教訓極為慘痛。要預防這些問(wèn)題的發(fā)生必須根據工程的特點(diǎn)在建設之初預見(jiàn)到工程建設可能引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題，在工程設計施工中采取有效措施加以預防，把山區高速公路真正建成綠色之路、環(huán)保之跌、福民之路。

　　一、山區高速公路的工程技術(shù)特點(diǎn)

　　1、地形起伏大，高填深挖地段多。

　　2、地質(zhì)、水文、氣候條件復雜，地質(zhì)災害多發(fā)。

　　3、彎、坡、斜橋和高架橋梁眾多，長(cháng)大隧道明顯增多。

　　4、防護工程數量大，型式多，高邊坡防護需要綜合采用多項防護技術(shù)。

　　5、公路長(cháng)、大縱坡較多，平面半徑偏小，整體線(xiàn)形指標較低。

　　6、環(huán)保問(wèn)題突出。

　　二、山區高速公路施工技術(shù)

　　山區要建設一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標準的山區高速公路，應該重視和加強地質(zhì)工作。地質(zhì)工作應貫穿于設計、施工和運營(yíng)的全過(guò)程。對地質(zhì)現象和規律的認識（巖土工程勘察工作）是由面到線(xiàn)、由線(xiàn)到點(diǎn)、由表及里、由粗到細、由宏觀(guān)到微觀(guān)，逐步深入的，根據不同階段應采取不同的方法和手段。

　　1　勘察設計階段地質(zhì)條件是客觀(guān)存在的，山區高速公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行改造，應該認識地質(zhì)規律，尊重地質(zhì)規律，在設計中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，從源頭上盡量減少山區高速公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運營(yíng)提供良好的條件。

　　2　貫徹地質(zhì)選線(xiàn)的原則山區公路地質(zhì)選線(xiàn)主要受到地形和不良地質(zhì)現象的制約，主要的不良地質(zhì)現象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區以及強震區（高地應力）等。本階段應盡可能詳細地收集區域構造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)，工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，利用遙感資料（衛片和航片），編制中比例尺（1：5萬(wàn)或1：10萬(wàn)）工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災害（不良地質(zhì)現象）分布圖，圖上標注大的地質(zhì)構造（主要是斷層）、重大的地質(zhì)病害體，分析區域性的地質(zhì)災害發(fā)生條件，進(jìn)行初步的地質(zhì)災害評估，配合路線(xiàn)方案設計，進(jìn)行必要的現場(chǎng)踏勘和重點(diǎn)路段的調查，反復對比，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災害最少、工程建設對地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線(xiàn)走廊帶，真正貫徹地質(zhì)選線(xiàn)的原則。

　　3　施工圖設計階段一一詳查工點(diǎn)地質(zhì)條件通過(guò)初步設計階段的各種地質(zhì)工作，已經(jīng)基本查明路沿線(xiàn)的地質(zhì)條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應詳查工點(diǎn)地質(zhì)（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構造物），進(jìn)行重要工點(diǎn)1：2000地質(zhì)測繪。采用調查、測繪，槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場(chǎng)地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線(xiàn)縱橫方向的變化。

　　4　施工階段——遵循信息化施工、補充勘察、動(dòng)態(tài)設計原則由于地質(zhì)條件的復雜性和勘察周期的制約，有些復雜場(chǎng)地（巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區）或地形困難場(chǎng)地（陡坡、魚(yú)塘等）在設計階段難以布置充分的勘察工作量，無(wú)法查清場(chǎng)地詳細工程地質(zhì)條件。在施工期間，可以進(jìn)行補充勘察，如對巖溶發(fā)育區或巖性差異大的場(chǎng)地逐樁鉆探，對原進(jìn)場(chǎng)困難場(chǎng)地通過(guò)施工便道進(jìn)場(chǎng)鉆探。施工中發(fā)現新的地質(zhì)問(wèn)題也要補充勘察。應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。

　　三、山區高速公路的質(zhì)量控制

　　1、高填路堤的質(zhì)量控制控制高填路堤的施工質(zhì)量主要是確保高路堤的穩定性。高路堤穩定性的影響因素主要有：路基填料、邊坡坡度、地基性質(zhì)和水文狀況，所以在高路堤填筑時(shí)采取的主要質(zhì)量控制措施為：（1）設計時(shí)，應對高路堤進(jìn)行穩定性驗算；（2）高路堤填筑前仔細進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，徹底處理下臥層確保地質(zhì)承載能力；（3）通過(guò)試驗檢測選擇適宜的路基填料，（4）嚴格執行路基施工規范，加強對密實(shí)度的控制與檢測；（5）加強對高路堤的沉降觀(guān)測與監控；（6）加強高邊坡的超前防護。

　　2、橋梁施工的質(zhì)量控制除了傳統的質(zhì)量控制外，對橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施。橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀(guān)質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一，也是橋梁建設的安全保證。大型橋梁施工控制是一個(gè)施工→量測→判別→修正→預報→施工的循環(huán)過(guò)程，施工控制的最基本要求是確保施工中結構物的安全，其次必須保證結構物的外形和內力狀態(tài)符合設計要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結構參數、施工工藝、施工監測、結構分析計算模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工管理等，所以，必須建立完善、有效的控制系統才能達到預期的控制目標。

　　3、公路隧道的質(zhì)量控制根據公路隧道建設的實(shí)踐，應將隧道開(kāi)挖及初期支護質(zhì)量、隧道防排水施工質(zhì)量、隧道施工監控測量作為主要質(zhì)量控制目標，公路隧道的質(zhì)量控制必須重視以下幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

　�。�1）嚴格實(shí)施信息化施工。

　　公路長(cháng)大隧道主要按新奧法設計與施工，新奧法是一種現代先進(jìn)設計與施工一體化方法，基本特征是采用現場(chǎng)監控、量測信息來(lái)確認和修正預設計的依據，并對隧道施工方法、斷面開(kāi)挖步驟及順序、初期支護參數等進(jìn)行合理調整。

　�。�2）加強隧道地質(zhì)勘察，超前預報水文地質(zhì)情況。

　　為減少隧道施工的盲目性和事故發(fā)生率，保證隧道工程施工的順利進(jìn)行，應對開(kāi)挖工作面前方一定距離工程、水文地質(zhì)條件進(jìn)行驗證，及時(shí)超前預報，有的放矢地采取應對措施。預報內容是盡可能采取各種手段探明前方可能出現的坍塌、冒頂、涌水、溶洞、斷層、瓦斯等地質(zhì)災害，并分析其對工程施工的影響程度。

　�。�3）安全生產(chǎn)，制定險情預案。

　　隧道是具有一定危險性的地下工程，必須建立健全一系列安全生產(chǎn)管理制度和組織管理體系，層層檢查落實(shí)，每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節都要嚴格遵守國家和行業(yè)有關(guān)的安壘生產(chǎn)法律、法規、標準和規范，確保人員和工程安全。

　�。�4）綜合治水。

　　隧道病害大多與水有關(guān)，隧道施工中防水、治水直接關(guān)系到工程質(zhì)量和隧道的運營(yíng)安全。公路隧道防排水是一項系統工程，總體上應遵循“以排為主，防、排、截、堵相結合”的綜合治理原則，對地表水、地下水妥善防治。

　　山區高速公路具有鮮明的特點(diǎn)，相應地把這些工程技術(shù)難點(diǎn)作為質(zhì)量監督工作的重點(diǎn)。在路基工程方面，注意了高填深切等關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制；長(cháng)大隧道工程方面主要抓了開(kāi)挖、防水、支護工程的質(zhì)量控制；橋梁工程著(zhù)重在預應力、混凝土、鋼筋工程及樁摹、地基承載力的質(zhì)量控制，抓了不同結構的加載程序；對高邊坡防護著(zhù)重注意了超前的意識；在環(huán)境保護方面引進(jìn)了環(huán)境工程監理。