一、事故概況及經(jīng)過(guò)

　　某年某月某日，某省某市發(fā)生了一起死亡43人，傷39人的特大惡性交通事故。

　　某日某時(shí)，該市運輸公司第七車(chē)隊駕駛員何某駕駛一輛解放牌大客車(chē)，在行至某縣會(huì )車(chē)時(shí)翻入公路東側3 .5 m深的梯形混凝土水槽內，客車(chē)起火，43人當場(chǎng)死亡，39人（包括司機何某）受傷，車(chē)輛報廢。

　　二、事故原因分析

　?。?） 事故發(fā)生地點(diǎn)道路路況良好，雖然當時(shí)在下雨，但并不影響行車(chē)。根據現場(chǎng)勘察和認定，本次事故發(fā)生時(shí)該車(chē)行駛速度超過(guò)該路段規定的速度，加之該車(chē)風(fēng)擋玻璃破裂，雨刷器不能正常使用，視線(xiàn)不清，待發(fā)現對面來(lái)車(chē)時(shí)駕駛員慌亂且采取措施不當，造成車(chē)輛翻入公路東側3．5 m深的梯形混凝土水槽，因此駕駛員違章超速行駛和車(chē)輛存在故障是造成本次事故的直接原因。

　?。?）發(fā)生事故的大客車(chē)核定載客45人，實(shí)際載客超過(guò)80人，由于超載，使得車(chē)輛制動(dòng)距離變長(cháng)，雖然駕駛員會(huì )車(chē)時(shí)采取了制動(dòng)措施，但超載的車(chē)輛根本不能在預計的制動(dòng)距離內停止，造成車(chē)輛沖出道路。因此，嚴重超載也是本次事故的重要原因。

　?。?）事故的間接原因是運輸公司在實(shí)行單車(chē)抵押承包改革以后，安全管理的配套措施跟不上，企業(yè)負責人對部分司機違章超載，拼設備、拼精力、拼時(shí)間，跑“湊合車(chē)”等問(wèn)題，認識不足，沒(méi)有采取果斷措施加以糾正，以致釀成大禍。

　　以下案例僅供參考不予講解。

　　某化工廠(chǎng)特大爆炸火災事故

　　【事故經(jīng)過(guò)】：

　　1997年某月某日，某化工廠(chǎng)儲罐區發(fā)生特大爆炸和火災事故，死亡9人，傷39人，直接經(jīng)濟損失1.17億元。

　　這起事故在國內造成了很大的影響，有關(guān)企業(yè)、部門(mén)和專(zhuān)家對事故原因的認定十分重視。

　　1997 年某月某曰21：05左右，在罐區當班的職工聞到泄漏物料異味。21：10左右，操作室儀表盤(pán)有可燃氣體報警信號顯示。泄漏物料形成的可燃氣體迅速擴散。 21：15左右，油品罐區工段操作員張偉和調度員鄭剛去檢查泄漏源。21：26左右，可燃物遇火源發(fā)生燃燒爆炸，其中泵房爆炸破壞最大。石腦油A罐區易燃液體發(fā)生燃燒。爆炸對周?chē)h(huán)境產(chǎn)生沖擊和震動(dòng)破壞，造成新的可燃物泄漏并被引燃，火勢迅速擴展，乙烯B罐因被燒烤出現塑性變形開(kāi)裂，21：42左右，罐中液態(tài)乙烯突沸爆炸。此次爆炸的破壞強度更大，被爆炸驅動(dòng)的可燃物在空中形成火球和“火雨”向四周拋撒；乙烯B罐炸成7塊，向四外飛散，打壞管網(wǎng)引起新的火源；與乙烯B罐相鄰的A罐被爆炸沖擊波向西推倒，罐底部的管線(xiàn)斷開(kāi)，大量液態(tài)乙烯從管口噴出后遇火燃燒。爆炸沖擊波還對其他管網(wǎng)、建筑物、鐵道上油罐車(chē)等產(chǎn)生破壞作用，大大增加了可燃物的泄漏，火勢嚴重擴展，大火至1997年6月30日4：55熄滅。

　　國家地震局地球物理研究所所屬北京遙測地震臺網(wǎng)寶坻地震臺記錄出兩次地震。第一次發(fā)生的時(shí)間范圍為21時(shí)26分38.4秒至28分27.4秒，第二次發(fā)生的時(shí)間范圍為21時(shí)40分57.8秒至42分47.8秒。

　　【事故原因】：

　　事故的直接原因暴露出某化工廠(chǎng)安全生產(chǎn)管理混亂，崗位責任制等規章制度不落實(shí)。此外也反映出罐區自動(dòng)控制水平低，罐區與鍋爐房之間距離較近且無(wú)隔離墻等問(wèn)題。

　　綜上所述，某工廠(chǎng)“97年6月27”事故是一起責任事故。

　　國家經(jīng)貿委的批復指出：實(shí)事求是、科學(xué)地分析事故原因，是總結經(jīng)驗教訓、舉一反三的重要前提。要認真汲取事故教訓，落實(shí)安全規章制度，強化安全防范措施，進(jìn)一步加強首都的安全生產(chǎn)管理工作，防止此類(lèi)事故再次發(fā)生，確保首都和人民生命財產(chǎn)安全。