摘要：路基就是公路的基礎、基石，它是公路的一個(gè)至關(guān)重要的組織部分。路基建設的好環(huán)，直接影響到公路使用的壽命，也關(guān)系到以后修補的程度與時(shí)限。本文從公路路基常見(jiàn)病因分析入手，提出路基施工技術(shù)要求，闡述了路基施工的方法。

　　關(guān)鍵詞：公路路基 施工質(zhì)量 技術(shù)措施

　　路基是路面的基礎，承受由路面傳遞下來(lái)的行車(chē)荷載，其工程具有以下特點(diǎn)：工程數量大、耗費勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車(chē)交通。對路基質(zhì)量的影響因素很多，公路病害問(wèn)題也經(jīng)常發(fā)生，但其中絕大多數還是由施工質(zhì)量問(wèn)題引起的。

　　一、公路路基常見(jiàn)病因分析：

　　1．路基沉陷。路基沉陷出現的原因主要有：填方路基由于壓實(shí)不足而下沉；橋涵通道等構造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時(shí)比較困難而無(wú)法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉；軟土地基未加處置或方法不妥當造成路基沉降。目前，修建高速公路，建設周期一般較短，路基沒(méi)有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì )反映到路面之上；路基施工時(shí)，土壤含水量過(guò)大，填土無(wú)法達到規范要求的壓密度，從而給路基留下沉降的隱患。

　　2．縱向裂縫。路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現填土不夠寬，或中線(xiàn)偏位，進(jìn)行填補鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒(méi)有按規定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；靖淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在左邊還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進(jìn)行填土施工致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫；路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫，在路基施工中，應適當加寬填土，一般每邊需加寬50cm.

　　二、公路路基施工的技術(shù)要求

　　1．級配砂礫墊層技術(shù)要求。級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量?jì)?yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監理工程師應掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30％。礫石含量0．5—5cm的顆粒不得少于50％，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0．074ram的粉料數量不應大于7％，且塑性指數不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實(shí)有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應有所要求。

　　2．級配砂礫墊層的施工工藝。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養護等五個(gè)工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車(chē)破壞，監理工程師應提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計劃時(shí)，要半幅通車(chē)半幅施工方法，避免因施工造成行車(chē)混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長(cháng)工期。

　　3．水泥穩定砂礫基層根據施工方法。又可以分為廠(chǎng)拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠(chǎng)拌法。水泥穩定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結構中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強度的高低和能否保證在路面設計周期內正常使用。

　　4．水泥穩定砂礫基層的施工工藝。水泥穩定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養生。廠(chǎng)拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養生等。

　　5．公路路基的級配砂礫墊層。路基復查，建立工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進(jìn)行復查驗收，并向路面施工單位進(jìn)行組織交接手續，交接手續應由駐地監理工程師組織，由路基、路面兩個(gè)施工單位的領(lǐng)導和技術(shù)負責人參加，路基竣工后，由路基施工單位進(jìn)行自檢《路基自檢報告》；材料試驗，路面施工單位必須向監理工程師提交關(guān)于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監理工程師在施工段上取料，送交監理工程師審查，滿(mǎn)足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用，砂礫容量試驗，重型標準實(shí)驗室。求得最佳含水量及最大密實(shí)度。

　　三、路基施工技術(shù)措施

　　1．路基質(zhì)量控制。在公路路基結構設計中土基的回彈模量影響結構層。路基上的控制，壓實(shí)度控制保證土的最佳含水量，強度控制路基工程。

　　2．水破壞的控制。水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強度，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車(chē)荷載作用下，碎石剝落下來(lái)，兩者分離，在行車(chē)作用下形成坑澗，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)人不到結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。

　　3．裂縫的防治。公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類(lèi)基本上可以分為兩大類(lèi)，基層開(kāi)裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類(lèi)屬于非荷載裂縫：另一方類(lèi)是行車(chē)荷載反復作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應力超出其抗彎強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規則的裂縫，這要在設計時(shí)充分考慮。施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類(lèi)裂縫。

　　整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩定類(lèi)結構做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類(lèi)穩定材料產(chǎn)生裂縫的機理。

　　整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和。它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針人度指標越高，溫度敏感性越低。

　　公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴格按照規范要求進(jìn)行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。

　　參考文獻

　　【1】 陳春明；；公路工程中鋼筋砼圓管涵常見(jiàn)病害分析[J]；中國新技術(shù)新產(chǎn)品；2010年03期

　　【2】 薛彩芳；于躍乾；；公路瀝青混凝土路面施工過(guò)程的質(zhì)量控制[J]；中國高新技術(shù)企業(yè)；2010年06期

　　【3】鄧文相；粉噴樁在臨長(cháng)高速公路軟基處理中的應用[J]；湖南交通科技；2005年02期

　　【4】 沈浩；；公路軟土路基處理加固施工技術(shù)[J]；黑龍江科技信息；2008年22期

　　【5】 楊棟；；公路路基施工技術(shù)[J]；科技信息（科學(xué)教研）；2008年22期

　　【6】汪玉慶；塑料排水板加固軟土地基[J]；青海交通科技；2001年03期