摘要：針對我國經(jīng)濟的發(fā)展需要，各項基礎設施建設事業(yè)將還會(huì )迎來(lái)一個(gè)巔峰�，F代公路建設施工的內涵比過(guò)去更為豐富，它不僅包涵思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟等方面的內容，還涉及到工程法規、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。質(zhì)量是建設項目的命脈，是道路施工的永恒主題。

　　關(guān)鍵詞：道路施工；質(zhì)量控制；

　　前言

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的復蘇，各項基礎設施建設事業(yè)將還會(huì )迎來(lái)一個(gè)高潮�，F代公路建設施工的內涵比過(guò)去更為豐富，它不僅包涵思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟等方面的內容，還涉及到工程法規、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。[1]公路建設的發(fā)展是國民經(jīng)濟的重要基礎保障。項目的增加、資金投入的加大，使得施工管理工作有了新的內容，成本與質(zhì)量的矛盾仍然會(huì )困擾著(zhù)企業(yè)的質(zhì)量管理�？抠|(zhì)量樹(shù)品牌，靠品牌拓市場(chǎng)，靠市場(chǎng)求發(fā)展的理念被多數施工企業(yè)所認同。建設工程質(zhì)量是施工企業(yè)整體素質(zhì)的體現，同時(shí)也代表項目管理的水準。但是人們仍然不斷地獲得一些建設項目的質(zhì)量事故信息，大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質(zhì)量事故，時(shí)刻警醒著(zhù)人們，質(zhì)量是建設項目的命脈，是道路施工的永恒主題。下面就根據自己多年的工作實(shí)踐，談?wù)剬�公路施工質(zhì)量控制的分析和思考，和大家探討這個(gè)永遠都是話(huà)題的問(wèn)題。

　　1 公路工程的特點(diǎn)

　　1.1協(xié)作的要求

　　公路工程的施工技術(shù)復雜，公路形式戰線(xiàn)長(cháng)且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導致用途的差別，往往一項大工程中包涵多個(gè)分項工程；而且工程的結構、造型也是變化的，所應用的材料也不能統一標準，因為道路、橋涵的構造不同，其建設施工的方法也不同，這就形成了一項工程多個(gè)項目的局面，技術(shù)人員、所需材料、所需機械、施工方式、施工進(jìn)度等等諸多元素集中在一個(gè)現場(chǎng)，這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè)，施工組織和施工技術(shù)管理就變得非常復雜，工程的質(zhì)量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會(huì )涉及到社會(huì )上的其他行業(yè)和部門(mén)。比如交管部門(mén)配合封閉道路；水利部門(mén)配合工程用水；電力部門(mén)配合工程用電。這些具體的問(wèn)題都需要施工企業(yè)的協(xié)調，任何一個(gè)部門(mén)和任何一個(gè)環(huán)節，都可能對整體施工造成制約和障礙。

　　1.2 干擾因素眾多

　　道路施工項目有大有小，工期也就有長(cháng)有短；項目有單一有復雜，人員、材料、機械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構造物進(jìn)行施工的，但工序和工藝是有區別的。施工場(chǎng)地上人員、材料、設備零部件和施工機具等同時(shí)存在一個(gè)項目中。小型工程可能短期就結束了，如果是大型工程要持續幾年。這樣的漫長(cháng)工期，一些不確定因素眾多，隨時(shí)出現就形成了干擾施工的因素，變數大于定數。尤其通遼市處在北方，其氣候條件多變更是一個(gè)不可抗因素。另外在一些大型項目建設中，征地、拆遷、環(huán)保等問(wèn)題都是掣肘項目進(jìn)展的絆腳石。所以說(shuō)公路工程建設是最容易受外來(lái)因素干擾的工程[2].

　　1.3 場(chǎng)地流動(dòng)性大

　　道路工程是個(gè)線(xiàn)形工程，其間的作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)面是隨著(zhù)工程進(jìn)度而不斷變化的。工序進(jìn)行到哪里，人員和施工機具就跟隨移動(dòng)到哪里。工程的進(jìn)展由路槽、墊層、基層、面層到防護工程，作業(yè)地點(diǎn)和機具設備是不斷移動(dòng)的。同一道工序隨著(zhù)進(jìn)度的推進(jìn)，施工現場(chǎng)情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復雜多變的情況下悄悄地隱藏著(zhù)。給施工人員及管理者的工作帶來(lái)了很大的困難。

　　2 公路施工中的質(zhì)量問(wèn)題

　　2.1 路基沉陷

　　道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實(shí)。但填方路基的壓實(shí)不足或不均勻就會(huì )造成下沉。道路施工中，沿線(xiàn)的橋涵工程往往也是質(zhì)量問(wèn)題的多發(fā)地帶，像橋涵通道這類(lèi)構造物與路基銜接處容易出現下沉[3].只要是由于所用材料不當或碾壓不實(shí)，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基處理時(shí)非常關(guān)鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會(huì )造成路基沉降；填方土壤含水量過(guò)大，碾壓的壓實(shí)度無(wú)法保證，容易出現彈簧土現象，也容易造成路基沉降。

　　2.2 產(chǎn)生縱向裂縫

　　路基處理過(guò)程中，容易產(chǎn)生縱向裂縫。第一是清淤不徹底，路基的邊部尚有一部分沒(méi)清理干凈，或者有淤泥堆在路邊，是路基產(chǎn)生邊緣下沉。第二是路基填筑寬度因中線(xiàn)偏位而導致寬度不夠，進(jìn)行補邊而導致竣工后的鑲邊下沉而產(chǎn)生縱向裂縫。第三是需要半填方半開(kāi)挖的路基，由于沒(méi)有挖臺階進(jìn)行分層填筑，在碾壓過(guò)程中壓實(shí)度低而產(chǎn)生縱向裂縫。道路施工的質(zhì)量問(wèn)題中，有兩大問(wèn)題危害最大，其中就包括路基沉降和縱向裂縫。其后果是直接影響到行車(chē)速度、乘車(chē)的舒適性和安全性、甚至影響車(chē)輛的使用壽命。因其維護難度大，使維修養護費用增加。影響路容，邊坡塌方嚴重時(shí)更會(huì )影響道路通車(chē)或者堵塞水溝危害農田。

　　2.3 忽視試驗段施工

　　試驗段的施工被一些施工企業(yè)忽視，憑經(jīng)驗施工，固步自封式的思維方式來(lái)管理工程。導致正式施工時(shí)缺乏確切的理論以及實(shí)驗數據的有效參考，無(wú)法確定切實(shí)可行的工程施工方案。試驗段的施工目的主要是為后期的整體施工打下基礎，為整個(gè)工程的工藝提供實(shí)際的數據參考。然后再按照試驗段的施工經(jīng)驗確定具體的施工操作方法，去指導全線(xiàn)工程的整體施工。

　　3 如何控制施工質(zhì)量

　　首先在工程項目施工之前，要做好技術(shù)準備，由項目部組織技術(shù)人員對工程全線(xiàn)的導線(xiàn)點(diǎn)、中樁和高程進(jìn)行反復測量，確保道路中線(xiàn)和高程的誤差符合標準，最終使之達到閉合要求。在施工中，有關(guān)人員對路基中線(xiàn)及各個(gè)橋涵構造物的平面位置、高程、預制構件的幾何尺寸等進(jìn)行反復測量，達到符合設計要求，保證施工質(zhì)量。

　　認真做好工程施工，是現場(chǎng)質(zhì)量控制的主要項目。從路基開(kāi)始，主要注意原地基土壤情況，如果是低洼狀態(tài)，填筑的時(shí)候就該選擇透水性良好的材料，必要的時(shí)候就該把現有的土壤更換如砂�；蛏狡ど郴蛏狡ど呈�等，填筑時(shí)候一定要重型壓路機進(jìn)行碾壓，如果高填方應該使用托振更好。

　　路面墊層，應該選擇穩定性良好的材料，最好使用粒料，應該確保透水性好，以便達到施工技術(shù)要求。

　　基層最好使用能形成板體的材料，如二灰碎石、水泥穩定土等，應該根據路面等級情況選擇所需要的材料。面層通常是需要水泥混凝土或瀝青混凝土。

　　工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵是做好現場(chǎng)檢查，通過(guò)檢查、抽測發(fā)現質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)解決處理或者消滅在萌芽狀態(tài)，減少經(jīng)濟損失。這就要求質(zhì)檢人員腿勤、眼勤、手勤。隨時(shí)對混凝土的砂、石料、水的稱(chēng)量進(jìn)行抽測，隨時(shí)查看鋼筋的焊接和綁扎長(cháng)度、模板的搭設等是否合乎要求和堅固緊密�？刂聘魇┕るA段的質(zhì)量，及時(shí)把發(fā)現的質(zhì)量問(wèn)題排除，做到防患于未然。施工中排除一切干擾，堅持質(zhì)量第一，履行施工合同，做好質(zhì)量的自檢和聯(lián)檢，尤其加強各個(gè)單項工程的現場(chǎng)質(zhì)量控制。對橋涵構造物工程的幾何尺寸等主要技術(shù)指標嚴格控制，做好外觀(guān)質(zhì)量的控制，控制好基層及面層的強度、穩定性、平整度等主要技術(shù)指標。

　　結束語(yǔ)

　　在工程實(shí)施過(guò)程中的任何環(huán)節的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工全過(guò)程中嚴格要求項目中的所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問(wèn)題做到凡事有人負責，凡事有據可查，來(lái)保證工程質(zhì)量。