【摘 要】對公路工程橋頭跳車(chē)問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出有效的防治措施，以達到施工質(zhì)量控制的目的，提高行車(chē)的安全系數和舒適度。

　　【關(guān)鍵詞】橋頭跳車(chē)；原因分析；控制措施

　　1. 前言

　　隨著(zhù)公路建設的發(fā)展，投入運營(yíng)的高速公路越來(lái)越多，但是，從目前路況上看，橋頭跳車(chē)是個(gè)較為普遍的問(wèn)題，其軟土地基尤為突出，給養護部門(mén)帶來(lái)了很大的困難，同時(shí)也增加了后期的養護費用。

　　2. 橋頭跳車(chē)的原因分析

　　橋頭跳車(chē)危害主要表現為：影響行車(chē)安全、降低行車(chē)速度、影響車(chē)輛運營(yíng)費用和加速橋梁及路面的病害，對道路橋梁的運行影響極大。

　　橋頭跳車(chē)是一個(gè)普遍的問(wèn)題，形成的原因很復雜，影響因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、橋臺形式、搭板長(cháng)度等等。

　　主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：

　　2.1 地基沉降。

　　路堤填土因其固有的壓縮徐變性質(zhì)，即使經(jīng)充分壓實(shí)也很難以避免因土基固結等因素造成的沉降。通車(chē)后，隨著(zhù)時(shí)間的變化，地基緩慢固結，剩余沉降逐漸完成，這部分沉降造成了路基與橋臺的沉降差，形成跳車(chē)。在車(chē)輛動(dòng)荷載反復作用下，地基的顆粒間的粘滯蠕變以及土體側向的變形，導致路面高程下降，也是造成橋頭跳車(chē)的主要原因之一。

　　2.2 路基填料及壓實(shí)度。

　　由于土質(zhì)不良產(chǎn)生的沉陷是橋頭跳車(chē)的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，再加上填料的天然空隙比大，常含有機質(zhì)，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動(dòng)，天然結構破壞，強度顯著(zhù)降低。由于橋頭路基填筑高度較高，產(chǎn)生基底應力較大，在車(chē)輛荷載反復作用下，更容易引起地基沉降。

　　從施工難度上來(lái)看，由于臺背施工空間狹窄，大型壓實(shí)機具的使用受到限制，使靠近橋臺背后的填土很難達到要求的壓實(shí)度，通車(chē)后，這部分路堤的變形較大。另外，路基填土在最佳含水量下才能達到最佳壓實(shí)效果，即干密度最大。

　　2.3 排水不暢及填土流失。

　　由于在橋涵與路堤的鏈接部位存在縫隙，雨水會(huì )沿縫隙向下滲透，下滲水對橋臺一般不會(huì )產(chǎn)生破壞作用，但對土類(lèi)填料易產(chǎn)生侵蝕和軟化，特別對填方體壓實(shí)不夠，更容易產(chǎn)生侵蝕和軟化，減低其強度，導致填方體變形。在外部車(chē)輛荷載沖擊作用下，必然造成橋頭路基下沉。

　　2.4 施工過(guò)程中質(zhì)量控制不嚴。

　　施工工序不符合要求，若臺背填筑速度過(guò)快，自然沉降也較快，對臺背擋土墻等構造物的擠壓相對較大。如果臺前護坡或擋墻砌筑不及時(shí)，則可能引起土體滑移，影響壓實(shí)機械作業(yè)效果，嚴重時(shí)還會(huì )危害橋梁基礎。臺背填土時(shí)，施工面狹窄而工期要求又較緊，靠近橋面部分的填土平面形狀不規則，若缺乏適當的壓實(shí)機具，采用人工夯實(shí)，則密實(shí)度很難達到要求；即使有壓實(shí)機械，由于受地形、便道、作業(yè)面及機械等的限制，橋頭填土壓實(shí)密度也很難達到要求，特別是臺背后側及翼墻內側填土，達到壓實(shí)度要求就更有一定難度。沒(méi)有嚴格按照“分層填筑、分層碾壓、分層檢測”施工，沒(méi)有嚴把填料質(zhì)量關(guān)也會(huì )引起橋頭跳車(chē)。

　　3. 橋頭跳車(chē)病害的防治及質(zhì)量控制

　　3.1 加固處理臺背填筑的地基。

　　處理好臺背軟弱地基是控制橋頭跳車(chē)的重要措施。對軟基處理目前國內已有不少處理方法，如排水固結法、換土法、震動(dòng)碎石樁法等，都是行之有效的方法�？梢愿鶕�實(shí)際情況應用，以改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。同時(shí)考慮到橋頭大多為高填筑施工，故在橋頭可考慮采用材質(zhì)較輕的粉煤灰填筑，而且應控制好填筑寬度，嚴禁因填筑寬度不夠進(jìn)行貼坡，導致遇雨期間引起滑坡，出現橋頭路基不穩定而沉降。

　　3.2 對于特殊地質(zhì)的填方措施。

　　對于現場(chǎng)地質(zhì)差、水位高、施工質(zhì)量控制難的橋頭部分，可考慮在橋頭10～15米范圍內，采用D0.5米得水泥攪拌樁（梅花形布置）進(jìn)行橋頭接坡處理，同時(shí)填方材料可用道碴間隔土進(jìn)行“三分”回填。

　　3.3 嚴格控制施工。

　　合理安排好施工計劃，施工工期符合規定要求，是有效減少橋頭跳車(chē)關(guān)鍵，應遵循“早開(kāi)工，工期長(cháng)一點(diǎn)”原則進(jìn)行，控制好填料質(zhì)量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料。臺背后填筑透水行材料，應滿(mǎn)足一定的長(cháng)度、寬度和高度要求。臺背與路基接壤處，為保證連接質(zhì)量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1：1（可采用臺階形式連接）。

　　對于臺背壓實(shí)度應嚴格控制，當基底不能使用大型壓實(shí)機械時(shí)，應減小壓實(shí)厚度，加強薄弱環(huán)節的壓實(shí)遍數，保證密實(shí)。施工過(guò)程中，要配備足夠有經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)試驗人員來(lái)加強檢測過(guò)程控制，在檢測中，應嚴格按照設計和規范要求進(jìn)行各項指標的檢測，保證施工質(zhì)量。

　　4. 結束語(yǔ)

　　對于橋頭跳車(chē)的防治和治理，施工質(zhì)量的控制是一項長(cháng)期而艱巨的工作，不僅嚴格按照施工規范進(jìn)行施工，而且還需要建設單位、設計單位、監理單位及其它相關(guān)單位共同努力才能完成，希望通過(guò)大家的共同努力，真正使橋頭跳車(chē)問(wèn)題得到進(jìn)一步的控制。