一、工程地理位置

　　****段路面整治工程位于射洪縣境內，北起于射洪縣城，南止于大英縣回馬交界處。

　　二、工程概況

　　***段瀝青混凝土路面整治工程，全長(cháng)23公里，起點(diǎn)K399+400，終點(diǎn)K422+207；路基寬23米，行車(chē)道寬15米，路面面層設計4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型瀝青混凝土。開(kāi)工日期、設備及人員進(jìn)場(chǎng)是2004年7月3日，完工日期為2004年10月20日，合同工期為90天。

　　本工程承建單位是四川**路橋集團有限責任公司，建設單位為**縣高等級公路管理處，監理單位是四川省**公路工程監理咨詢(xún)有限公司。

　　三、工程實(shí)際情況

　　由四川華建路橋集團有限責任公司承建的省道205線(xiàn)射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，系舊路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面橫縱坡嚴重變形，局部地段強度偏低，故在施工前需作水穩層補強及路面調平，以保證瀝青混凝土路面的成型質(zhì)量和爭創(chuàng )優(yōu)良工程。因此工程實(shí)際完工時(shí)間為2004年10月20日，完成4cm厚中料式瀝青混凝土23公里，工程總造價(jià)約1668萬(wàn)元。

　　省道205線(xiàn)射洪南段瀝青混凝土路面整治工程總用人工6340工日，拌和瀝青混合料：36214T，瀝青用量：2003T，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，礦粉：2091T。

　　施工中采用120型120T/H瀝青混凝土拌和樓，3m3裝載機1臺，前場(chǎng)瀝青混凝土鋪筑機械為ABG-9型攤鋪機，德國產(chǎn)英格索蘭DO-110型雙鋼輪壓路機一臺，YZ25型膠輪壓路機一臺，YZC8雙鋼筒壓路機一臺，7m3空壓機兩臺，60KW發(fā)電機一臺，8000L灑水車(chē)一輛，切縫機兩臺，6000L瀝青灑布車(chē)一臺，抗剝落劑攪拌裝置、電動(dòng)液壓脫模器各一套，路面配套機具各作業(yè)時(shí)間是87個(gè)臺班，運輸混合料的自卸汽車(chē)17輛，平均運距29公里，運輸總量36214噸。

　　四、工程管理

　　根據工程實(shí)際情況，設一個(gè)項目經(jīng)理部，經(jīng)理部設項目經(jīng)理1人，負責整個(gè)工程的全面工作。項目總工負責工程的技術(shù)管理，制定施工技術(shù)方案，組織論證施工中的設計變更和技術(shù)難點(diǎn)的處理。設技術(shù)負責人1人，預控工程質(zhì)量和進(jìn)度，下達和檢查各職能部門(mén)的任務(wù)完成情況。下設辦公室負責來(lái)訪(fǎng)人員的接待，后勤管理工作及文件的收發(fā)工作。設工程部負責工程的技術(shù)操作，做好技術(shù)交底工作。設試驗室負責瀝青混合料的配合比及相關(guān)的試驗工作。設工程計量部負責工程的收方計價(jià)、統計及計量報表的上報工作。設設備維修人員，保證機械設備的完好。設技安部負責辦公區及拌和場(chǎng)地的安全，解決施工糾紛等工作。施工中，項目經(jīng)理、總工、技術(shù)負責人常駐工地，下屬部門(mén)人員相互配合、相互協(xié)調、相互監督，形成工程質(zhì)量和進(jìn)度的保證體系。為保質(zhì)保量完成施工任務(wù)打下了良好的基礎。

　　1、開(kāi)工前準備

　　項目部從2004年7月3日即著(zhù)手設備的安裝、調試、檢修。根據合同，原材料由業(yè)主提供：瀝青為茂名AH-70#石油瀝青，主要技術(shù)指標：A：針入度（0.1mm）79.3，B：軟化點(diǎn)（℃）52.5，C：延度（cm）〉100，D：比重（g/mm3）0.998.目標配合比委托中心試驗室試驗確定。目標配合比為大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉=43：22：18：12：5，油石比5.0%。

　　攤鋪機、壓路機等施工設備相繼進(jìn)入現場(chǎng)，施工技術(shù)人員抓緊路面下承層的交接、施工放樣測量、清掃場(chǎng)地的工作。

　　2、鋪筑試驗路段

　　各項工作經(jīng)充分準備就緒后，路面項目部確定2004年7月23日在K413+700～900（左幅）鋪筑試驗路段。試驗路段鋪筑后，檢測各項技術(shù)指標符合設計和規范要求。通過(guò)試鋪，得出了如下結論：

　　1、本段瀝青混凝土虛鋪系數為1：1.25。

　　2、壓路機組合為雙鋼輪振動(dòng)壓路機、膠輪壓路機、雙鋼筒壓路機，碾壓遍數為振動(dòng)壓路機靜壓兩遍，振動(dòng)兩遍，膠輪壓路機碾壓6遍，雙鋼輪壓路機碾壓1遍。

　　3、攤鋪機手3人，輔助工16人，攤鋪速度3米/分鐘，攤鋪時(shí)開(kāi)啟振搗。

　　4、拌和樓每盤(pán)攪拌時(shí)間30秒，平均每小時(shí)出料60噸。

　　5、平均每18噸瀝青混合料攤鋪長(cháng)度22米。

　　6、出廠(chǎng)溫度150℃，運至現場(chǎng)溫度140℃，攤鋪溫度120℃，初壓溫度110℃，復壓溫度90℃，壓實(shí)終了溫度70℃。

　　7、混合料運至攤鋪現場(chǎng)時(shí)間45分鐘，每車(chē)攤鋪時(shí)間10分鐘。

　　8、本試驗段使用瀝青混合料配合比為瀝青含量4.76%，大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉為44：20：17：14：5，經(jīng)過(guò)試驗段試驗調整為：瀝青含量5.1%，大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉為43：19：19：14：5，粘層油用量為0.421/㎡.

　　7月25日，業(yè)主方、監理方會(huì )同路面施工單位召開(kāi)試驗路段總結會(huì )。通過(guò)試驗路段得鋪筑，對機械性能有所掌握，對操作工藝、壓實(shí)工藝、接縫方法等作以驗證。認真總結了工作的成效和需要改進(jìn)的地方，為后期工作的全面展開(kāi)指明了努力方向，并研究定于7月26日起瀝青混凝土路面工程正式全線(xiàn)開(kāi)工。

　　3、施工方案

　　根據工程實(shí)際情況，經(jīng)項目部、監理、業(yè)主研究確定鋪筑路線(xiàn)為：第一階段：K413+940－K404＋240（左幅），再鋪筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二階段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。

　　由于本工程是射洪縣的暢通工程、形象工程，工期緊、任務(wù)重，項目部在保證施工質(zhì)量的前提下，采用加班加點(diǎn)施工作業(yè)。施工中確保拌和、運輸、攤鋪碾壓幾個(gè)工序的連續性，特別是注重上述各施工階段的溫度的控制，各道工序專(zhuān)人測量溫度并做好記錄。強調：礦料干燥溫度保持在：160℃－180℃，瀝青加熱溫度控制在：150℃－160℃，瀝青混合料出廠(chǎng)溫度達到145℃－155℃，攤鋪溫度確保在：130℃－150℃，初壓溫度穩定在：110℃－130℃，復壓溫度控制在：110℃－90℃，碾壓終了溫度滿(mǎn)足70℃以上。由于嚴格控制拌和階段的溫度，因此，拌和的瀝青混合料均勻一致，無(wú)花白料，無(wú)接團成塊，無(wú)離析現象。壓實(shí)度是工程質(zhì)量的一個(gè)硬指標，壓實(shí)時(shí)，在各最佳碾壓溫度時(shí)，光輪以2km/h的速度初壓，膠輪以5km/h的速度復壓，最后光輪以3km/h的速度終壓，保證了鋪筑路面的壓實(shí)度。

　　每工作日結束后，施工縫的處理也很關(guān)鍵。針對面層的特點(diǎn)，采用了平接縫。先用三米直尺檢查接頭段的平整度，劃線(xiàn)確定剔除長(cháng)度，清除多余混合料后在結合面上人工涂灑粘層瀝青。為防止接頭處上、下層粘緊，在混合料接頭下面鋪撒一層薄砂，以隔離上、下層，易于剔除。在接頭碾壓完畢后，趁熱用三米直尺劃線(xiàn)，切割機切除接頭，下次接縫時(shí)，把多余料剔除，灑上粘層油，開(kāi)始進(jìn)行新的鋪筑，由于嚴格按照以上施工工藝，總的來(lái)說(shuō)，路面接縫處理緊密，連接平順。

　　工程內業(yè)資料是工程質(zhì)量是否保證直接、有效的證明，也是見(jiàn)證工程實(shí)施成效的依據，至開(kāi)工以來(lái)項目部派專(zhuān)人對內業(yè)資料進(jìn)行收集整理，確保了中期計量資料的完整、準確、真實(shí)。對于后期竣工資料，項目部加派人員，加大力度對前期資料進(jìn)行集中規范整理，后期資料及時(shí)填報歸檔。

　　對于本工程中所涉及的變更，嚴格按照程序辦理，首先是會(huì )同業(yè)主、監理三方在施工現場(chǎng)對工程變更項目進(jìn)行實(shí)地考察，制定有效、經(jīng)濟、最佳的計劃實(shí)施方案，由施工單位辦理工地會(huì )議紀要進(jìn)行變更立項，上報所涉及的工程數量清單、造價(jià)及預算書(shū)，經(jīng)監理核實(shí)認可，報業(yè)主審批確認。然后由施工單位對其項目進(jìn)行實(shí)施，并作好施工、檢測、驗收資料以作為交工結算的依據。

　　五、工程檢測

　　為保證質(zhì)量達到優(yōu)良工程，項目部立足于工程項目管理，嚴格按《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》和省道205線(xiàn)射洪南段招標系列文件有關(guān)規定施工，實(shí)現工期和質(zhì)量?jì)纱罂刂�。做好試驗路段鋪筑，訂出合理的混和料的配合比和切�?shí)可行的現場(chǎng)組合和操作計劃，配合相應的試驗檢測設備，按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》開(kāi)展檢測。從原材料到混合料的級配，到拌和、鋪筑均實(shí)行層層把關(guān)嚴格控制，堅持執行“三個(gè)不”：不合格的材料，堅決不予接收；不合格的成品料，堅決不予鋪筑；不合格的產(chǎn)品，堅決返工。工程施工中，實(shí)行誰(shuí)出錯，誰(shuí)負責，從而使工程質(zhì)量達到有效控制。經(jīng)自檢：壓實(shí)度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，彎沉比原貫入式層彎沉變化不大，抗滑符合設計，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中線(xiàn)平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡幾何尺寸檢測均符合要求，油石比：5.14%，自檢評分91.3分，自檢為優(yōu)良工程。

　　根據瀝青路面檢測要求，項目部配備工地試驗常規設備：馬歇爾實(shí)驗儀、瀝青抽提儀、標準篩、鉆芯機、電子秤、溫度計等。

　　施工中，專(zhuān)職的質(zhì)量管理人員負責原材料的質(zhì)量檢查與試驗，隨時(shí)掌握碎石、石屑、中砂、礦粉的外觀(guān)、顆粒組成及含水量，每新進(jìn)一批瀝青就要求試驗室對其針入度、軟化點(diǎn)、延度進(jìn)行檢測，當檢查結果達不到規定要求時(shí)，隨時(shí)通知相關(guān)人員進(jìn)行調整。

　　為嚴格控制瀝青及混合料溫度，拌和場(chǎng)專(zhuān)人每車(chē)不少于一次檢測出廠(chǎng)濕度，并隨時(shí)注意拌和均勻性。拌和班每一個(gè)工作班，試驗室人員不低于2次測定瀝青用量，作礦料篩分，進(jìn)行馬歇爾試驗，并以實(shí)測的馬歇爾試驗密度作為該批混合料攤鋪路段壓實(shí)度計算的標準密度。

　　施工前場(chǎng)配備水平儀一套、三米尺、塞尺、鋼卷尺、溫度計對混合料質(zhì)量及施工溫度進(jìn)行檢測，隨時(shí)檢查厚度、平整度及成型尺寸，特別是加強對厚度的控制，除在攤鋪及壓實(shí)時(shí)量取，鉆芯試件厚度外，每日專(zhuān)人校解混合料總量與實(shí)際鋪筑的面積計算出的平均厚度是否吻合。當檢查結果達不到要求時(shí)，及時(shí)與監理聯(lián)系，分析原因，定出合理的處理方案，隨時(shí)調整，起到滿(mǎn)足規范要求。路面鋪筑完工后，進(jìn)行壓實(shí)度、平整度、彎沉、抗滑、厚度、中線(xiàn)平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡指標的檢測，根據本工程實(shí)際情況，劃分為每公里進(jìn)行資料的整理。

　　六、存在的問(wèn)題及解決方法

　　1、由于國有機械設備的性能所限，施工后期，拌和設備的故障一度頻繁，影響施工進(jìn)度，致使后期工作任務(wù)緊張。項目部加強對機械的管理，對易出故障處加大維修力度，對問(wèn)題防患于未然，有效發(fā)揮機械性能。

　　2、施工中，一度出現橫向接縫欠佳現象，針對該問(wèn)題，項目部就施工工藝召開(kāi)專(zhuān)題討論，有效改進(jìn)接縫處理；由于原瀝青貫入式層部分地段存在泛油現象，為盡量減少鋪筑后的路面面層出現泛油、擁包、變形等病害，項目部派專(zhuān)人合同業(yè)主、監理對以上能及時(shí)發(fā)現的重大隱患，及時(shí)進(jìn)行處理，以保證路面質(zhì)量；平整度是路面檢測的一個(gè)重要指標，直接反映行車(chē)舒適和安全與否，為保證路面鋪筑的平整度，尤其是橋頭搭板與貫入式層銜接較差處，項目部精心研究、精心施工，力爭在施工中做到搭板與路面銜接處不跳車(chē)，行車(chē)安全舒適。

　　七、安全、環(huán)保及其它

　　“高效、優(yōu)質(zhì)、安全、文明”是華建人的工作理念。為此，項目部強調“安全責任重于泰山”，并多次召開(kāi)安全會(huì )議，要求全體職工嚴格遵守操作規程，提高安全意識。各項設備消煙除塵裝置達到規定排放標準，施工場(chǎng)地標志鮮明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜絕亂挖、亂棄、亂排廢物。

　　在后期生產(chǎn)過(guò)程中，項目部人員在“多出產(chǎn)品，出為精品”的指導思想下，早出工，晚休息，勤施工、快作業(yè)，日拌和產(chǎn)量最高達900T，日鋪筑面積最多達9454㎡。