分析軌道交通的地位、作用和發(fā)展前景，說(shuō)明軌道交通在我國發(fā)展的必然趨勢；論述現階段輕軌交通的優(yōu)點(diǎn)和在我國的發(fā)展，建議成都的軌道交通發(fā)展應該優(yōu)先采用輕軌系統。

　　1軌道交通的地位及發(fā)展

　　1863年英國建成第一條地鐵線(xiàn)路，1888年美國建成第一條有軌電車(chē)線(xiàn)路，城市交通進(jìn)入了軌道交通時(shí)代。經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀的發(fā)展，在現代化的國際性大都市中，軌道交通作為連接城市主要樞紐的主干交通線(xiàn)，在公共交通系統中處于骨干（或主動(dòng)脈）地位。在東京、倫敦、維也納等城市軌道交通在公共交通方式的分擔率占到90%以上。在我國北京、上海和廣州已經(jīng)相繼出現了地鐵，但還處于起步階段。

　　成都是我國西南地區科技、商貿、金融中心和交通、通訊樞紐�，F轄7區4市8縣和高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區，總面積12390平方公里，總人口989119萬(wàn)人。隨著(zhù)中國進(jìn)入WTO和我國的西部大開(kāi)發(fā)，成都已經(jīng)成為中國繼上海浦東之后又一個(gè)發(fā)展中心。雖然成都的城市交通基礎設施建設已取得巨大的成就，相繼開(kāi)通了二環(huán)、三環(huán)和繞城高速等線(xiàn)路，但據最新資料表明，目前成都的私家車(chē)擁有量列全國第三，再加上成都公共交通比例低，城市交通量急劇上升，現有道路仍不能滿(mǎn)足機動(dòng)車(chē)對城市交通的巨大需求。按照城市交通規劃規則，一個(gè)城市人口達到150萬(wàn)以上，就應該修建城市軌道交通，成都遠遠超過(guò)了這個(gè)數字。而且根據發(fā)達國家經(jīng)驗，人均國民收入達到1200～1300美元是建設快速軌道交通的起步點(diǎn)，達到2500美元將進(jìn)入大規模建設地鐵時(shí)期。2002年成都市GDP預計將達到1660億，人均GDP將達到16227元（約1955美元）.成都市發(fā)展城市軌道交通的時(shí)機已經(jīng)成熟，應該借中國進(jìn)入WTO和西部大開(kāi)發(fā)之機大力發(fā)展成都市的軌道交通，使成都在21世紀發(fā)展成為國際化大都市。

　　2城市軌道交通的主要形式

　　城市軌道交通包括城市輕軌、獨軌鐵路、地下鐵道、磁懸浮列車(chē)等運輸形式，這些多元化軌道交通形式各具特色，各具優(yōu)缺點(diǎn)。世界大城市以及我國北京、上海、廣州等大城市80年代以來(lái)的實(shí)踐證明：?jiǎn)渭兊牡缆方ㄔO難以根治復雜的城市交通問(wèn)題，只有建設以大容量快速軌道交通為骨干，輔以常規的公共汽車(chē)、小公共汽車(chē)等交通工具，形成一個(gè)從地下、地面到高架的多層次的立體的城市公共交通網(wǎng)絡(luò )，形成符合成都市自身特色的軌道交通模式，構筑起多元化的城市軌道交通體系，才是解決成都市城市交通問(wèn)題的必由之路，也是為子孫后代謀利的治本之策。

　　在這幾種軌道交通方式中，輕軌作為一種新興的軌道交通方式，已為國外很多大城市所青睞。目前，世界上已有50個(gè)國家和地區經(jīng)營(yíng)輕軌交通，共擁有360個(gè)輕軌交通系統，其中以德國、美國和烏克蘭等國擁有的數量居多。輕軌鐵路運輸能力較大、造價(jià)較低、能耗低，是除地鐵之外的大容量快速軌道交通系統。而且輕軌快速交通系統建設方式的多樣性，能以較少的初期投資，部分的、較早的享受起接近地鐵水平的服務(wù)；此后再通過(guò)對系統的進(jìn)一步完善和擴大，逐步提高運輸能力，與客運增長(cháng)量相適應。鑒于以上優(yōu)點(diǎn)，成都市最適宜優(yōu)化發(fā)展以輕軌交通為主的城市軌道交通。

　　3輕軌交通

　　輕軌交通是本世紀60～70年代誕生并發(fā)展起來(lái)的一種比較年輕的電氣牽引交通系統，是服務(wù)于現代化城市的軌道交通形式中新的一族。1978年在布魯塞爾國際公共交通聯(lián)合會(huì )（UTTP）召開(kāi)第一次“輕軌委員會(huì )”會(huì )議，將新型有軌電車(chē)交通統一命名為輕軌交通。會(huì )議提及的“輕軌”一詞，主要是表示輕軌交通系統施加在軌道上的負荷重量相對于傳統的鐵路系統或大運量快速軌道交通系統明顯較低，并非采用“輕型鋼軌”。輕軌交通和地鐵作為兩種主要的城市軌道交通，各有自己的優(yōu)點(diǎn)。我國自發(fā)展城市軌道交通以來(lái)，地鐵建設發(fā)展緩慢。上海地鐵1號線(xiàn)一期工程自籌建始，將近十年才投入運營(yíng)。地鐵受資金和技術(shù)水平等的限制，建設速度難以適應城市交通量的劇增速度。輕軌交通的許多優(yōu)點(diǎn)正好迎合我國許多城市的需要，已經(jīng)有重慶、長(cháng)沙等城市計劃發(fā)展輕軌交通。

　　311較大的運輸能力和較低的造價(jià)

　　輕軌交通具有速度快、準時(shí)性好的特點(diǎn)，具備保護模塊的輕軌車(chē)輛的發(fā)車(chē)最小間隔約為90S至300S，此系統的最大載客量可以達到每小時(shí)單方向3萬(wàn)人次，足以大大緩解目前成都市的交通擁擠狀況。

　　軌道交通建設費用都較高，線(xiàn)路設置方式與投資額的關(guān)系很大，同樣規模的線(xiàn)路，地面、高架、地下三種不同的線(xiàn)路設置方式其投資比一般為1:3:9.據國外統計的地鐵各項投資的比例，土建工程占大部分。輕軌系統通常為高架及地面線(xiàn)路，大幅度減少土建工程投資，每公里投資比地鐵少得多。已建、在建的輕軌鐵路造價(jià)為115～315億元/km，與同樣規模的地鐵相比，僅為地鐵造價(jià)的1/2～1/4。

　　312良好的乘車(chē)環(huán)境和較高的安全性能對于絕大多數每天依靠公共汽車(chē)出行的工薪階層來(lái)說(shuō)，輕軌系統良好的車(chē)輛設施和乘車(chē)環(huán)境，使人們能夠避免堵車(chē)麻煩和提高出行舒適程度。而輕軌系統在軌道上運行，大部分與道路分離，大大減少與道路交通之間的沖突數量，也就減少了事故發(fā)生的可能性。

　　313多樣的建筑類(lèi)型

　　輕軌具有各種線(xiàn)路形態(tài)，主要以地面線(xiàn)和高架線(xiàn)為主。靈活的建筑類(lèi)型使輕軌交通能夠適應各種地形。在市中心可以走地下，市區周邊附近可以上高架，在城鄉結合部及市郊可以在地面。不僅可以用作繁華地段的交通主力，也可以用在市區周邊當城市鐵路使用，也可以在近郊或衛星城市當市郊鐵路用。

　　314對城市發(fā)展起著(zhù)重要的誘導作用

　　交通引導城市發(fā)展是一條普遍規律。軌道交通是城市的主骨干，交通結構的好壞、交通網(wǎng)絡(luò )的完善直接影響城市的整體布局和功能定位，對城市的未來(lái)產(chǎn)生深遠的影響。軌道交通的規劃和建設，可帶動(dòng)沿線(xiàn)住宅的商業(yè)區的開(kāi)發(fā)和升值�？梢源碳こ鞘型恋亻_(kāi)發(fā)，在土地機制和人為規劃的雙重作用下，軌道交通沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)速度和強度都較高。軌道交通的建設和運營(yíng)，會(huì )帶動(dòng)城市向效外地區擴展，從而使城市原有的規模得到擴大。

　　近年來(lái)的新區建設，大都圍繞老城，呈現一種攤大餅的發(fā)展模式。而軌道交通的發(fā)展改變了大都市地區的發(fā)展形態(tài)，使城市沿軌道交通走廊軸向延伸，從而出現了城市的蔓延和郊區中心的出現。如上海新一輪總體規劃中確定城市發(fā)展的四個(gè)伸展軸，無(wú)不依附于相應的軌道交通干道。

　　315引起城市中心布局的變遷和衛星城市的發(fā)展

　　現在世界上各大城市都是多中心的城市結構，各個(gè)區域功能齊全，相應的獨立，無(wú)形中就大大減少市民流動(dòng)，從而減少道路交通的壓力。隨著(zhù)輕軌交通的不斷發(fā)展，沿線(xiàn)區域的可達性大大提高，進(jìn)而引起城市居民的遷移和設施的重新分布，新的中心地帶不斷興起，城市中心布局也相應發(fā)生改變。成都市的交通堵塞就是由于單中心的城市格局造成的。輕軌的修建有望改變成都單中心的城市布局，輕軌的完成可以連接并促進(jìn)規劃的華陽(yáng)、龍泉兩個(gè)城市副中心快速發(fā)展。

　　現代化城市結構由單中心向多中心轉變，衛星城是大城市發(fā)展的有力支撐。衛星城市考慮的重點(diǎn)是通過(guò)生產(chǎn)來(lái)帶動(dòng)城市人口的擴散，以解決由于人口過(guò)密及交通擁擠引起的城市中心功能衰退的難題，達到改善人們的居住環(huán)境和工作環(huán)境，提高人們的生活質(zhì)量。成都周?chē)�雖然有郫縣、都江堰、溫江等衛星城市，但事實(shí)上并不能達到疏解市區人口的作用，其生活設施的不配套以及與市中心的交通聯(lián)系不便是主要因素。輕軌系統可以將市中心與近郊就業(yè)區、生活區及遠郊等衛星城市直接聯(lián)系起來(lái)，形成多中心的城市結構，使衛星城市真正發(fā)揮其應有的作用。

　　316銜接方式和換乘車(chē)站對城市的影響

　　交通銜接是城市交通線(xiàn)路形成網(wǎng)絡(luò )的紐帶，對既有國有鐵路網(wǎng)的功能發(fā)揮有重要的影響。以廣州市為例，由于廣州地鐵1號線(xiàn)與廣州火車(chē)站換乘便利，在地鐵1號線(xiàn)開(kāi)通后，廣州火車(chē)站的交通狀況得到明顯改善，廣深線(xiàn)的客流量顯著(zhù)回升。據1999年7月統計資料，廣深線(xiàn)的客流比去年同期上升30%，廣九直通車(chē)的客流上升了50%.北京和上海兩地的地鐵的換乘站也直接和國有鐵路相銜接，這種銜接方式大大改善人們的出行方便。成都市由于公交客運站、長(cháng)途汽車(chē)站和荷花池批發(fā)市場(chǎng)均集中在火車(chē)北站周?chē)�，客流量非常大。在火�?chē)北站建設輕軌系統的換乘站不僅可以從根本上解決火車(chē)北站周?chē)�交通堵塞的�?wèn)題，而且還可以通過(guò)良好的設計，使換乘站結構輕巧美觀(guān)，成為一種新的景觀(guān)，增加城市的美感。

　　輕軌車(chē)站作為城市的客流集散中心，在城市發(fā)展中起著(zhù)極其重要的作用。隨著(zhù)車(chē)站的興建，其所在地的可達性顯著(zhù)提高，同時(shí)該處的客流量也顯著(zhù)提高。于是大型換乘站會(huì )成為城市區域的相對中心，車(chē)站附近迅速發(fā)展為城市的中心地帶，各個(gè)中心相互呼應帶動(dòng)區域的發(fā)展，從而改變整個(gè)城市的布局，徹底改變成都市單中心的城市結構。

　　317節約能源和對城市環(huán)境的影響

　　城市交通應朝著(zhù)減少能源消耗方向發(fā)展。不同交通方式的人公里能耗量，鐵路、公汽、轎車(chē)之比例大體為1：2：6，其中軌道交通能耗最低，應優(yōu)先發(fā)展。城市交通必須減輕對城市的環(huán)境污染，交通工具的污染物排放和嘈聲是城市環(huán)境的主要污染源之一。輕軌系統采用電力為能源，基本不會(huì )產(chǎn)生廢氣污染，只產(chǎn)生輕微的嘈聲和振動(dòng)，大大降低了城市空氣中氮氧化物（NO2），一氧化碳（CO）的排放量以及煙塵濃度。

　　在上海等城市以前為了改善交通狀況都修建了許多高架路。高架路一般寬度在40m以上，又是混凝土結構，景觀(guān)效果難以處理好。而輕軌的高架系統占地面積僅為高架道路的1/3～1/2.而且輕軌高架可以運用鋼結構，結構輕巧，可與整個(gè)地面交通網(wǎng)絡(luò )及其他城市建筑有機結合，大大增添城市的美學(xué)效應。

　　4結論

　　結合成都市的現有城市規劃，成都市應修建5至6條輕軌線(xiàn)路，形成一個(gè)完整的城市軌道交通體系。分別為外三環(huán)的環(huán)行輕軌、連接火車(chē)北站經(jīng)人民南路到火車(chē)南站和雙流機場(chǎng)、連接都江堰、溫江、清白江、龍泉驛等方向的支狀輕軌。待完善的軌道交通體系完成之后能保證三環(huán)路內的市民在半小時(shí)內快速、便捷地到達三環(huán)路內城市的任何地方。周邊衛星城市也能得到迅速的發(fā)展，使成都發(fā)展成為真正的國際化大都市。