摘　要：本文簡(jiǎn)要介紹日本國在橋梁施工管理與橋梁設計方 面的一些獨到之處，并就我國的橋梁建設現狀加以對比，以使我國橋梁工作者能夠認清自身的差距，并且能夠努力縮短這種差距。

　　一、前言

　　隨著(zhù)改革開(kāi)放和我國經(jīng)濟實(shí)力的增強，我國的橋梁建設有了長(cháng)足地發(fā)展。特別是在大跨徑橋梁方面，代表著(zhù)世界先進(jìn)水平的南浦、徐浦大橋、銅陵長(cháng)江大橋相繼建成通車(chē)，但在整體水平上，特別是在橋梁的施工管理、安全意識、施工質(zhì)量以及設計方面，我們離世界先進(jìn)水平還有差距。作者在日本實(shí)習的一年里，通過(guò)自己的做與思考，深深感受到了這一點(diǎn)。

　　二、施工管理

　　日本的橋梁施工采用監督員和現場(chǎng)代理人制，監督員是由建設部在全國各地的建設處人員承擔，屬于國家公務(wù)員。由于公務(wù)員只需通過(guò)國家公務(wù)員考試，所以其專(zhuān)業(yè)知識不一定很強，主要是對現場(chǎng)代理人進(jìn)行管理，所以一位監督員也可以同時(shí)監督幾個(gè)橋梁工地，其職責是審查由代理人呈報上來(lái)的各種材料，并由其簽字生效，其依據是施工管理標準。在日本經(jīng)過(guò)多年努力，由專(zhuān)家們根據不同橋梁、施工特點(diǎn)，編制了不同的管理表格，內容極為詳細，對施工的項目，需測定的部位，誤差的大小，均有明確的規定，并有照片佐證。監督員有時(shí)也根據管理標準，去施工現場(chǎng)對某一環(huán)節加以驗收。

　　現場(chǎng)代理人則由施工中標公司自己委派，并經(jīng)建設處批準，其資格是：工程費在1千萬(wàn)元人民幣以上的工程，必須由土木施工一級技術(shù)士承擔；工程費在3百萬(wàn)到1千萬(wàn)人民幣之間的工程，必須是由二級以上技術(shù)士承擔。這種資格考試，全國每年舉行一次，難度比較大，每一年通過(guò)的人并不多，特別是一級技術(shù)士必須具有很豐富的施工經(jīng)驗和管理經(jīng)驗�，F場(chǎng)代理人是通過(guò)如下的表格對整個(gè)施工進(jìn)行管理的�，F場(chǎng)代理人負責橋梁施工的組織、計劃和安排，并根據工程進(jìn)度，完成各種報表，交由監督員審查。根據建設業(yè)法，監理技術(shù)士也可由現場(chǎng)代理人或由別的公司人員擔任，均需有監理資格證，但所做的一切，最終由監督員認可方能生效。我國目前還沒(méi)有采用代理人制，很多橋梁工地，不僅有現場(chǎng)主辦負責事務(wù)性工作，又有技術(shù)主辦主管技術(shù)。對主辦也沒(méi)有資格認定標準，由施工單位自己委派，所以其技術(shù)水平、管理水平參差不齊。我國橋梁施工也采用了監理制，但由于沒(méi)有象日本那樣，根據不同橋梁的施工特點(diǎn)，編制出極為詳細的檢查項目以及檢查標準，以至于監理人員常無(wú)章可循，往往靠經(jīng)驗去做，這對于橋梁施工經(jīng)驗不足的監理人員來(lái)講，則是相當困難的。�ナ┕す芾淼牧硪粋�(gè)特點(diǎn)是施工的照片寫(xiě)實(shí)管理，其工程照片包括①施工前的現場(chǎng)準備；②施工過(guò)程；③安全管理；④使用材料；⑤質(zhì)量管理；⑥其它（公害、環(huán)保等）。并且對照片的尺寸、需拍攝的項目、位置、時(shí)間、次數等均有明確的規定，同時(shí)在需拍攝的部位還要有一塊小黑板，標明工程總名稱(chēng)、分項工程名稱(chēng)、測點(diǎn)位置、設計值、實(shí)測值及略圖等�？雌饋�(lái)很直觀(guān)，既方便了以后的檢查，也避免了弄虛作假，雖然我國在工程中，也進(jìn)行了大量拍照，但還沒(méi)有象日本那樣規范化、制度化，更多的時(shí)候是管理人員憑自己的感覺(jué)在拍，而且也缺乏系統的整理和保管，日本的這一套工程照片寫(xiě)實(shí)管理很值得我們學(xué)習。這對我國嚴格監理制度，提高施工質(zhì)量，杜絕施工中的虛假現象很有益處。而且這種管理成本也很低，即使照上100卷，成本也不過(guò)4千元左右，但它所起的作用，所創(chuàng )造的效益卻遠非4千元。

　　三、安全意識

　　本人在橋梁工地的實(shí)習中，深深地感受到日本人對安全的重視。目前日本整個(gè)建筑業(yè)一年的工程事故，尤其是死亡事故很少發(fā)生。一旦發(fā)生事故，其詳細的調查資料及錄相帶將發(fā)送整個(gè)建筑業(yè)，進(jìn)行安全教育。由于日本的施工公司全部是私營(yíng)的，本身競爭很激烈，一旦發(fā)生事故，不但整個(gè)行業(yè)都知道，而且還給客戶(hù)留下了不好的印象，對公司來(lái)講，可以說(shuō)是一個(gè)沉重地打擊。所以對任何一個(gè)施工公司而言，為了生存，為了發(fā)展，都自覺(jué)地重視安全，嚴格按安全管理的規章制度辦事。�グ踩�管理包括各種標志牌的設置、各種安全保證措施的設置、公司內部自上而下的安全管理體系。公司還設有安全科，負責對各施工現場(chǎng)的安全監督、檢查。最具特色的是每天早上的安全早會(huì )制，利用工作前的半個(gè)小時(shí)，在會(huì )議室里，由技術(shù)負責人在黑板上寫(xiě)下當天要施工的項目，然后逐項內容由施工人員回答，如這項內容可能存在的危險因素，以及自己應采取的措施。例如：預應力束張拉作業(yè)項目，其危險因素有①預應力束的彈出；②被錨具夾擠著(zhù)手。其相應措施：①設置擋板，板后禁止入內；②相互配合，互相詢(xún)問(wèn)。通過(guò)這種日復一日問(wèn)答方式，什么施工有什么樣的危險以及自己應采取的措施，施工人員已牢牢地記在心上。雖然我們國家也強調施工安全，但還沒(méi)有象日本那樣深入到每個(gè)人的意識中。我曾給日本朋友看由公路所設計、福建省公路工程公司施工的福建省南平大橋的施工照片，本想展示一下我們的成就，不想日本朋友一看，馬上就說(shuō)，這人怎么沒(méi)戴安全帽，箱梁內部的模板支架怎么這么亂。不安全，在日本絕對是不允許的。我們還沒(méi)意識到的東西，日本朋友馬上就意識到了，這的確并非一日之功。 

　　四、施工質(zhì)量 

　　日本的橋梁施工通過(guò)其嚴格的質(zhì)量保證體系，特別是通過(guò)照片寫(xiě)實(shí)管理，使其施工質(zhì)量得以保證。我們所實(shí)習過(guò)的幾個(gè)橋梁工地，鋼筋全部由別的公司根據圖紙要求，在工廠(chǎng)制作，并根據施工進(jìn)度運到現場(chǎng)，以減少在現場(chǎng)停放時(shí)間，避免了鋼筋的銹蝕。而我所帶去的照片，包括福建南平大橋和廣東省羅浮山大橋（全長(cháng)1300米），日本同行看后指出的問(wèn)題是，鋼筋怎么都銹成這樣了，我的解釋是，這是因為中國的南部氣候潮濕和常下雨的緣故。日本同行說(shuō)那就沒(méi)有辦法防止了嗎·或者使其銹蝕降低到最小程度·我的回答是，可能能做到。日本朋友的回答是應該能做到。那么我們的橋梁建設者該怎樣回答呢·該怎樣做呢？還有我們所參觀(guān)過(guò)的一座頂推橋梁和一座懸臂掛籃施工的橋梁，其頂推橋梁的階段制作設置在臨時(shí)制作的房子里，就連懸臂施工的掛籃也是在臨時(shí)做的房子里，因為這樣做不受氣候影響，從而保證施工質(zhì)量。當時(shí)施工負責人問(wèn)我，中國施工也制做這樣的房子嗎？我說(shuō)也做。

　　五、敬業(yè)精神

　　在日本的一年感受最深的，還是其敬業(yè)精神，無(wú)論是技術(shù)人員還是工人，都兢兢業(yè)業(yè)干好本職工作。自己的工作干完了，如果不是到了規定的休息時(shí)間，都不會(huì )休息，而是主動(dòng)幫助別人干，如果別人的工作不是很忙的話(huà)，就開(kāi)始自覺(jué)的收拾、打掃現場(chǎng)。使現場(chǎng)干凈、整齊，使材料、工具放置有序，這一點(diǎn)很值得我們學(xué)習和倡導。我曾去過(guò)廣東省清遠北江大橋工地，是由開(kāi)平市土木公司施工的，整個(gè)現場(chǎng)就給人一種井然有序的感覺(jué)，用過(guò)的材料均打成捆放在一起，而我去過(guò)國內其它很多工地，卻都做不到這一點(diǎn)。

　　六、設計方面

　　在公司設計部呆了三個(gè)月，讀了很多資料。作為設計的權威依據就是道路橋梁設計規范，它他共有五冊。第一冊是共同篇，第二冊是共同篇和鋼橋篇，第三冊是共同中篇和混凝土橋篇，第四冊是共同篇和下部構造篇，第五冊是抗震設計篇。每一冊后面均附有對規范的解釋。每一冊均由相應的專(zhuān)門(mén)委員會(huì )負責編寫(xiě)。其委員會(huì )由全國橋梁設計、施工方面的專(zhuān)家組成。根據世界橋梁的發(fā)展狀況和設計、施工中反映出來(lái)的問(wèn)題，基本上每年都再版、修訂一次，使規范不斷豐富、不斷完善，成為廣大設計人員的得力工具。我國的道路橋梁設計規范，是由交通部公路規劃設計院標規室主持編寫(xiě)的。1985年出版一次，1990年再出版一次，基本上五年再版一 次，這與日本相比，周期偏長(cháng)，而且內容不夠豐富，而且1990年的合訂本（基本上由全部橋梁設計規 范組成）也只與日本第二冊或第三冊的頁(yè)數大致相同。與日本相比，我國的橋梁規范編寫(xiě)還沒(méi)有制度化，也缺乏一個(gè)由經(jīng)驗豐富的專(zhuān)家組成的機構，長(cháng)期進(jìn)行規范地研究和編寫(xiě)工作。�ミ�有一個(gè)問(wèn)題就是設計的計算書(shū)問(wèn)題，在日本設計公司除提供設計圖紙外，還需提供一份詳細的計算書(shū)。其計算書(shū)的格式及需提供的內容均有明確規定，杜絕手寫(xiě)，所以計算書(shū)清晰、明了。我國設計單位自從實(shí)行全面質(zhì)量管理以后，對設計圖紙的圖幅、字體大小基本上有統一規定，使得設計圖紙質(zhì)量有了很大提高，但對計算書(shū)，是否需提供，并沒(méi)有明文規定，更沒(méi)有對計算書(shū)的格式、內容制定統一的標準，所以設計單位的計算書(shū)缺乏系統性，不利于存檔，也不便于日后查找，在這一方面，加以規范化管理是很必要的。

　　七、結論

　　目前我國的橋梁正處在蓬勃發(fā)展時(shí)期，在施工管理、安全管理、質(zhì)量管理以及設計方面，學(xué)習和借鑒國外好的經(jīng)驗，才會(huì )使我國的橋梁設計水平與施工管理水平，更上一層樓。