天津港東疆港區是天津港的重要組成部分，為淺海灘涂人工吹填形成的三面環(huán)海半島式港區，二線(xiàn)路位于東疆港區內，本工程主要特點(diǎn)歸納如下：①地基形成時(shí)間短、強度低，不均勻沉降嚴重。東疆港區是利用疏浚航道棄土人工吹填造陸的半島，地基形成時(shí)間短，地基雖經(jīng)軟基加固，但其壓實(shí)度遠低于天然地基，而且地基沉降嚴重。②交通組成以重載交通為主。由于本工程建成后為東疆港區的開(kāi)發(fā)建設和東疆保稅港區運營(yíng)服務(wù)，整個(gè)港區內交通組成中重載交通占絕大多數。

　　同時(shí)建設單位不同意施作過(guò)渡路面結構，此種情況對本工程的設計提出了嚴峻的考驗，而排水工程也需采取針對性方法，以應對管道的施工及后期沉降出現的問(wèn)題。

　　1.道路路基路面設計

　　1.1 概述 二線(xiàn)路道路等級為港區集疏運干道，交通組成為重載交通車(chē)輛，面結構組成為：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）+15cm密級配瀝青碎石（ATB-30）+20cm水泥穩定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53）+18cm石灰土（12%），結構總厚81cm.結構設計中，瀝青面層中的細粒式、中粒式瀝青混凝土分段采用了SBS改性瀝青和印尼布敦巖改性瀝青；在密級配瀝青碎石層與水泥穩定碎石層之間設置1cm應力吸收層，采用環(huán)保的廢輪胎膠粉改性瀝青施做；在路面結構中的半剛性基層上滿(mǎn)鋪一層防裂土工布；在路床頂面滿(mǎn)鋪一層雙向拉伸土工格柵。

　　1.2 路基設計 針對真空預壓后的地基，路基設計分別采取超挖山皮土后晾曬、戧灰、石灰土處理、換填山皮土和局部換填塊石等處理方式，提高路基強度。

　　2.排水工程設計

　　2.1 雨水管道設計 雨水管道采用鋼筋混凝土承插口管，柔性膠圈接口，并于管道接口處包裹兩圈土工布，寬度不小于1.0米，兩端用鉛絲等緊箍件箍緊。

　　2.2 雨水收水口設計 雨水口采用預制混凝土U型槽線(xiàn)性排水收水井。

　　3.新技術(shù)新材料應用

　　3.1土工格柵、防裂土工布 本工程路床頂面滿(mǎn)鋪土工格柵，保證結構的整體性，抵抗地基的不均勻沉降，以延長(cháng)結構壽命。

　　本工程在半剛性基層滿(mǎn)鋪防裂土工布，由于半剛性基層的干縮、溫縮性能，無(wú)法避免其開(kāi)裂，裂縫反射到面層中，影響結構使用壽命，對此，該處設置防裂土工布，減少裂縫的發(fā)生，具有很好的效果，同時(shí)其具有耐溫、高強、表面均勻、性能穩定、施工便利等特點(diǎn)。

　　3.2 應力吸收層 本工程在半剛性基層和密級配瀝青碎石層之間設置1cm厚應力吸收層，主要起到消減應力和封水的作用，消減應力指削減半剛性基層裂縫在瀝青面層底部引發(fā)的應力，起到防止反射裂縫的作用。封水是指防止水分進(jìn)入到半剛性基層，引起基層的破壞。

　　應力吸收層采用的環(huán)保材料—廢輪胎膠粉改性瀝青施做，采用瀝青單層表面處治施做，施工簡(jiǎn)單方便。

　　3.3 剛柔并濟結構基層 本工程路面結構設計中設置15cm厚密級配瀝青碎石+20cm水泥穩定碎石這一剛柔并濟的基層組合形式，防止半剛性基層的開(kāi)裂、抵抗重載交通。

　　半剛性基層強度高、剛度大，而瀝青碎石材料屬于散體，對上層傳遞來(lái)的荷載只起分散作用，結構本身不受拉應力影響，除材料軟弱個(gè)體的破壞，基本上不存在結構的破壞，同時(shí)可避免干縮裂縫的產(chǎn)生，并對溫度裂縫能夠“自愈”，達到一定的修筑厚度后是理想的結構層材料。

　　3.4 布敦巖改性瀝青 針對東疆港區的重載交通特性，為增強瀝青混凝土抗車(chē)轍、抗低溫開(kāi)裂、抗水損害等路用性能，本工程在局部路段結構面層中應用了印尼布敦巖改性瀝青。

　　布敦巖改性瀝青產(chǎn)于南太平洋印度尼西亞蘇拉威西島東南部布敦島，其形成是由于石油不斷地從地殼中冒出，經(jīng)過(guò)長(cháng)期蒸發(fā)凝固而形成的天然瀝青。其主要特點(diǎn)為：軟化點(diǎn)高，增強混合料的高溫穩定性；含氮量高，改善其與集料的粘附性，增強混合料的抗水損能力；抗老化能力強、耐候性好，增強路面的耐久性，減緩瀝青老化速度；不含蠟，大大降低蠟在瀝青中的危害，提高路用性能。

　　通過(guò)本工程試驗數據對比分析，摻加布敦巖改性瀝青可以大大改善瀝青混合料的水穩性和抗車(chē)轍、抗開(kāi)裂性能，同時(shí)摻加布敦巖改性瀝青混合料的各項路用指標均不低于同等條件下SBS改性瀝青混合料。

　　3.5 雨水工程管道接口設計 東疆港區為大面積吹填造陸形成，雖然經(jīng)過(guò)地基處理，但處理時(shí)間較短，沉降尚未穩定。在大片軟土地基上修建排水管道，特別是在沉降趨于穩定之前修建，即使對管道基礎進(jìn)行了加固處理也肯定會(huì )產(chǎn)生局部不均勻沉降，且其多由泥沙吹填而成，管道滲漏將對路基產(chǎn)生嚴重影響。

　　針對東疆港區的特點(diǎn)，設計采用管道接口新工藝，該工藝在使用常規方法施工管道后，使用土工布包裹管道接口，其后即使管道接口因各種不良影響而產(chǎn)生滲漏也可保證不會(huì )將其周?chē)�的砂土隨管中水流帶走，從而保證了管道基礎及路基土層的穩定，減小了路面塌陷的發(fā)生幾率。該工藝施工簡(jiǎn)單，土工布造價(jià)低廉并且土工布具有良好的透水性、過(guò)濾性、保土性、強度高、耐酸堿、耐老化，適用于各種地質(zhì)情況，在全國各地均可實(shí)施，具有可廣泛推廣的優(yōu)勢。

　　3.6 雨水收水口設計 采用新型U型槽線(xiàn)性雨水收水口，其優(yōu)點(diǎn)為：①設置于路緣帶，保證路面平整度。②尺寸狹長(cháng)，避免過(guò)往車(chē)輛的碾壓，使用壽命長(cháng)。③收水井的收水能力較平箅式收水井好，整體外形美觀(guān)。④雨水口為預制構件拼裝而成，施工快捷，占地小、土方量少，可縮短工期。

　　4.結語(yǔ)

　　針對東疆港區軟基、重載的特點(diǎn)，在本工程道路設計中采用了土工織物、應力吸收層、剛柔并濟結構基層以及布敦巖改性瀝青等新材料。這些材料的使用可大大減少由于軟基、重載等引起的路面破壞，延長(cháng)路面結構的使用壽命。而在排水設計中采用了管道接口的新技術(shù)及新型收水井，創(chuàng )出一種軟基上管道接口防止滲漏的新方法。

　　本工程中，新技術(shù)、新材料的應用，為今后的設計工作積累了寶貴的經(jīng)驗和財富。