摘　要：高速公路的設計標準和工程質(zhì)量要求高，必須重視和 加強高速公路現場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理問(wèn)題。本文從提高全員質(zhì)量意識、重視工地試驗室 建設 、重視現場(chǎng)跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎罰措施、提高設計質(zhì)量等方面較詳細地闡述了高速 公路現場(chǎng)施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題。

　　“八五”以來(lái)，我省的高速公路得到迅 速發(fā)展 ，到1999年底，全省高速公路通車(chē)里程已達605km，居全國第3位。高速公路的設計標準和工 程質(zhì)量要求高，必須重視和加強高速公路現場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理，提高高速公路的施工 質(zhì)量。

　　1、提高全員質(zhì)量意識

　　做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理 看成簡(jiǎn)單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽(tīng)進(jìn)去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識的灌輸， 要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會(huì )變得淺顯易懂，而且符合大 眾的口味。對質(zhì)量的認識，有一個(gè)自下而上和自上而下的過(guò)程，這樣經(jīng)過(guò)多次循環(huán)，質(zhì)量意 識才能深入人心。質(zhì)量監理不也是政府監督、社會(huì )監理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過(guò)程嗎·所以 ，要 提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下 沒(méi)有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量這根弦會(huì )繃緊在每 個(gè)人的腦海中。

　　2、在現場(chǎng)施工中對工程質(zhì)量管理所采取的措施

　　在經(jīng)濟社會(huì )，質(zhì)量管理理所當然地要和經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真 正的目的，在實(shí)際操作過(guò)程中，千萬(wàn)不能本末倒置。有一種現象值得重視，那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個(gè)結構物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴，質(zhì)量工作做 到家 了，這種風(fēng)氣好像還很流行。例如，連徐高速公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20c㎡ 、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒(méi)有必要砸掉整段墻身，而可以通過(guò)磨光處理等辦法來(lái)解決。 為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質(zhì)量達不到標準的結構物，這是完全合理的。但如果不分 青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應該好好深思了。所以，應看到問(wèn)題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒(méi)有做好或做過(guò)頭了。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的前期，采取預 防 措施·為什么非要等既成事實(shí)之后，再來(lái)興師問(wèn)罪·因此，質(zhì)量管理措施過(guò)左不好，過(guò)右也不 行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當 、讓人心服口服。

　　質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒(méi)有什么 通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結構物的施工中就發(fā)生了類(lèi)似的現象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會(huì )給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患�，F在的質(zhì)量管 理體制有一個(gè)弊病，就是管理質(zhì)量的人沒(méi)有真正的否決權，技術(shù)和行政相對來(lái)講還是分家的。

　　質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際問(wèn)題�，F在指揮部對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實(shí)施過(guò)程中的一些質(zhì)量管理小目標。

　　在實(shí)踐中我們總結出這樣的經(jīng)驗，即是工程質(zhì)量管理按月進(jìn)行考核評比，在每月的月底召開(kāi) 質(zhì)量會(huì )議，由各施工隊的質(zhì)保人員參加，評述當月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣，找出問(wèn)題，提出改進(jìn)意見(jiàn)，互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗。質(zhì)量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合 格，扣20分；累計分為零或為負分時(shí)，則該施工隊要清退出場(chǎng)。各施工隊隊長(cháng)交質(zhì)量保證金 5000元，各施工隊的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長(cháng)罰款50元，質(zhì)保員 罰款10元。這些錢(qián)都由施工隊長(cháng)和質(zhì)保員個(gè)人出，單位不予報銷(xiāo)。如工程結束，施工隊（沒(méi) 有扣分）仍保持100分，則退還施工隊長(cháng)和質(zhì)保員的保證金，并另外獎勵施工隊長(cháng)5000元、質(zhì)保員1000元。

　　3、工地試驗室是現場(chǎng)施工中工程質(zhì)量管理的前哨

　　施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡(jiǎn)陋，試驗儀器殘缺不全， 完全不能適應高速公路建設的需要。

　　工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節，是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門(mén)。施工人 員住的條件可以簡(jiǎn)陋一點(diǎn)，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開(kāi)一點(diǎn)，但試驗儀 器 一定要裝備齊全。試驗人員的素質(zhì)一定要高，要有強烈的工作責任心和實(shí)事求是的認真精神 .施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說(shuō)話(huà)。不合格的資料， 千萬(wàn)不能擅自修改合格后往上報，千萬(wàn)不能存有僥幸心理。密實(shí)度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監理組、市高指抽查出來(lái)不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

　　在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開(kāi)工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗時(shí)，要特別謹慎小心，有時(shí)要做多組試驗，才能和實(shí)際相吻合。

　　試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應用灌砂法來(lái)檢查密實(shí)度，以提高其準確性。

　　4、現場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法

　　工程質(zhì)量的許多問(wèn)題，都是通過(guò)現場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現的。要做好現場(chǎng)檢查，質(zhì)量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀(guān)察，手勤就是要勤記錄。 要在施工現場(chǎng)發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。在連徐 高速公路E-4標段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時(shí)發(fā)生混凝土堵管現象， 而且經(jīng)過(guò)努力堵管問(wèn)題仍不能解決，此時(shí)正好質(zhì)量檢查人員到現場(chǎng)，果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。

　　質(zhì)量管理人員要在施工現場(chǎng)督促施工人員按規范施工，并隨時(shí)抽查一些項目，如混凝土的砂 石料、水的稱(chēng)量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長(cháng)度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固 緊 密等。質(zhì)量管理人員還應在現場(chǎng)給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要 同施工人員一起研究解決；出現質(zhì)量問(wèn)題，不能把責任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有 做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當。

　　5、工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系

　　施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效 益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結合體�？磫�(wèn)題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來(lái)講就節省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟效益。

　　在錫澄高速公路江陰高架橋N4標的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀(guān)不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板，直接經(jīng)濟損失達十幾萬(wàn)元，但通過(guò)這次教訓，總結了經(jīng)驗，工作更加 認真，在短短的8個(gè)月中，順利完成了476片25m T梁的澆筑任務(wù)。無(wú)論是進(jìn)度還是質(zhì)量在全 線(xiàn) 都是名列前茅，并且也取得了良好的經(jīng)濟效益。相反，在連徐高速公路的某些施工單位，沒(méi) 有正確處理好質(zhì)量、進(jìn)度、效益這三者的關(guān)系，片面追求經(jīng)濟效益，結果砸掉多道涵洞基礎 ，進(jìn)度上不去，還搞得聲名狼藉。

　　6、現場(chǎng)施工要密切關(guān)注設計質(zhì)量

　　目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質(zhì)量。設計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì) 量的好壞是息息相關(guān)的。例如，在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中，由于設計地質(zhì)資料與實(shí)際地質(zhì)情況不相吻合，致使18根樁的樁長(cháng)與設計樁長(cháng)都不相同，原定一個(gè)月可施工完的項目，結果搞到四個(gè)月才最終結束。這不僅給施工帶來(lái)許多麻煩，影響了施工進(jìn)度，還浪費了 大量的人力、物力和財力。同樣的情況也發(fā)生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式 立交和溝繪中溝中橋的樁基礎施工中，至今溝繪中溝中橋的樁基礎還沒(méi)有施工完。

　　在連徐高速公路上，出問(wèn)題的結構物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產(chǎn)生疑問(wèn)，如果施工沒(méi) 有問(wèn)題，那么設計是不是有不合理的地方·由于徐州銅山地區地質(zhì)情況多變化，設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做 地基試驗，而是按圖施工。所以，在設計時(shí)就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎的設計，對基礎的加固考慮不充分，未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當地基承載力不足時(shí)，發(fā)生結構物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只 有返工，重新對基礎進(jìn)行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質(zhì)量，因此對基礎設計要嚴密謹慎。返工處理后的質(zhì)量，肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量，E-2標段的K235+830蓋板涵就是這么一個(gè)鮮明的事例。

　　設計質(zhì)量高，施工單位省心，監理單位和建設單位也省心。然而，由于目前國內高速公路上 馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應 的監督管理體制一時(shí)又無(wú)法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現大量設計中存在的問(wèn)題。把設計 的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工 單位水平低，預先發(fā)現不了設計問(wèn)題，等到產(chǎn)品出來(lái)后才發(fā)現不對頭，這就造成了許多麻煩 和損失。連徐高速公路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴重質(zhì)量問(wèn)題，究其原因，還是設 計坐標產(chǎn)生錯誤。E-1標的羅崗互通立交在放樁基礎樣時(shí)，也發(fā)現橋臺樁基礎坐標與設計坐 標偏差25cm的現象，由于是在施工前施工單位發(fā)現的，沒(méi)有造成過(guò)大的經(jīng)濟損失。

　　施工中發(fā)現的設計問(wèn)題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部 構造都發(fā)生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問(wèn)題，都是要施工 單位先拿出處理方案，然后再由設計部門(mén)審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎·施 工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢(qián)又無(wú)法計量，只能自認倒霉。

　　7、對工程質(zhì)量管理的展望

　　隨著(zhù)我國高速公路建設的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì )逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì )普遍地運用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì )有很大 提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會(huì )提高到一個(gè)新水平。