摘要：本文論述了高填方路基施工中所需控制的各個(gè)環(huán)節，及填方中的地下水的排引對高填方路基施工的建議。

　　1、前言

　　高速公路作為社會(huì )現代文明的產(chǎn)物，對我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )生活起到了具大的推動(dòng)作用，因其全封閉、全立交的特點(diǎn)，為滿(mǎn)足快速、安全、經(jīng)濟、舒適等社會(huì )發(fā)展需要，而得到迅速發(fā)展，在山區修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐漸增多，如何控制好高填土路基的施工質(zhì)量，就顯得尤為重要。

　　筆者在西南省份山嶺區某高速公路擔任施工監理任務(wù)時(shí)，是一段山嶺溝谷地形，自然坡較陡，雨季長(cháng)，雨量大，山體地下水豐富，路基施工難度較大。本文主要針對此段高填土路基施工監控談幾點(diǎn)粗淺看法。

　　2、高填土路基的主要病害

　　路基是路面的基礎，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的質(zhì)量、影響路面的使用壽命、行車(chē)舒適性和行車(chē)安全等，因此控制路基的施工質(zhì)量，尤其是控制高填方路基的施工質(zhì)量，對減少路基病害的發(fā)生，提高公路的使用壽命顯得極為重要。

　　高填方路基的主要病害有：整體或局部沉降、縱橫向開(kāi)裂、滑坍等，其產(chǎn)生的原因主要是工程地質(zhì)和施工質(zhì)量。這里主要談如何控制高填方的施工質(zhì)量，以減少病害的發(fā)生。

　　3、高填土路基的施工準備階段

　　高填方施工前，由試驗監理工程師配合，要求承包人對填料做下列試驗項目：

　�。�1）液限、塑限、塑性指數、液性指數；

　�。�2）顆粒分析；

　�。�3）密度；

　�。�4）相對密度；

　�。�5）重型擊實(shí)；

　�。�6）CBR；

　�。�7）有機質(zhì)含量及易溶鹽含量。

　　施工監理要對液限、塑限、塑性指數、液性指數、重型擊實(shí)試驗、CBR試驗等進(jìn)行復核，以確保標準性試驗的準確性，并要求承包人的自檢體系一定要健全、完備。

　　在開(kāi)工前要求承包人在試驗路段進(jìn)行壓實(shí)試驗，確定路基施工的機械組合、壓實(shí)遍數、松鋪厚度、壓實(shí)厚度、松鋪系數等施工數據。

　　4、高填方路基的施工階段

　　實(shí)踐證明，如壓實(shí)度大于95%時(shí)，填高每增加1米，工后沉降約為1厘米，而車(chē)輛荷載作用影響僅為80～150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的層間壓實(shí)顯然成為控制的重點(diǎn)。路基壓實(shí)度是保證路基強度及路面使用質(zhì)量的關(guān)鍵，直接關(guān)系到路面的使用性能及壽命。如果路基壓實(shí)度不足，在運營(yíng)過(guò)程中，路面就可能產(chǎn)生轍槽、裂縫、沉陷等病害，使路面產(chǎn)生剪切破壞�？刂茖娱g壓實(shí)度成為控制施工質(zhì)量的重中之重，應從以下幾個(gè)方面著(zhù)手。

　　4.1清表和挖除控制我國南方雨量充沛，雨季又長(cháng)，因此，各種喬灌植被生長(cháng)茂盛。為保證路基的填筑質(zhì)量，在填筑前，必須對植被根系進(jìn)行徹底挖除。挖除后的根穴要進(jìn)行分層夯實(shí)，達到規定的壓實(shí)度。監理人員要對根穴壓實(shí)進(jìn)行抽檢，而按樁號位置作好記錄，備查。清表與植根挖除后，按規定進(jìn)行填前碾壓。

　　4.2填料控制路基填料不得使用淤泥、沼澤土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹(shù)根和含有腐朽物質(zhì)的土，施工中的不合格填料必須棄掉。液限大于50，塑性指數又大于26的土，以及含水量超過(guò)規定的土，不得直接作為填料。不同性質(zhì)的土應分別填筑，不得混填。每種填料累計總厚不宜小于0.5m。當填料發(fā)生變化時(shí)，或同一種填料填筑超過(guò)2000m³時(shí)，都要取樣進(jìn)行重型擊實(shí)試驗，確定最大干密度及最佳含水量，以便指導路基的壓實(shí)施工。

　　4.3嚴格控制含水量含水量是影響壓實(shí)效果的決定性因素，含水量較小時(shí)，水膜潤滑作用不明顯，外部功能也不能克服粒間引力，土粒相對移動(dòng)不容易，因此壓實(shí)效果較差，壓不密實(shí)；含水量過(guò)大時(shí)，土孔隙中會(huì )出現自由水，壓實(shí)功能不能使氣體排出，且壓實(shí)功能的一部分被自由水抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果也較差，會(huì )出現“彈簧”現象，且會(huì )粘輪。只有在最佳含水量時(shí)，最容易獲得最佳的壓實(shí)效果。理論上，在最佳含水量條件下壓實(shí)到最大干密度的土體，強度相對最高，水穩定性最好。因此必須嚴格檢測用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范圍內才允許進(jìn)行碾壓。在施工現場(chǎng)主要用酒精燃燒法來(lái)測定填料土的含水量，如出現含水量ω＜ω0－2%時(shí)，需加水均勻拌和；當ω＞ω0＋2%時(shí)，需要晾曬。如果施工現場(chǎng)條件允許的話(huà)，可采用分段填筑、分段晾曬、分段碾壓的處理方法，并且盡量避開(kāi)雨季施工。

　　4.4分層填筑、分層碾壓路堤填筑應采用水平分層填筑法施工。采用機械壓實(shí)時(shí)，分層的最大松鋪厚度，不應超過(guò)30cm（機械攤鋪不超過(guò)25cm），填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度，不應小于8cm。壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度遞減，表面5cm的密實(shí)度最高。施工中松鋪厚度的控制采用插桿掛線(xiàn)，隨機挖孔及水準量測綜合控制。填料的攤鋪采用平地機整平并輔以人工找平。

　　路堤邊緣往往壓實(shí)不到位，土體松散，造成雨后滑坍，故施工中邊緣部位要求寬填50cm，以保證全寬路基的壓實(shí)。因此段填方正處于山坡填筑，要求碾壓時(shí)一定要由外側向內側開(kāi)始碾壓，如果由內側向外側碾壓，將會(huì )對填料向外側擠推，造成邊緣下沉。

　　路基在壓實(shí)過(guò)程中，并不是碾壓遍數越多，壓實(shí)效果越好，只有按試驗路段中確定的碾壓遍數進(jìn)行碾壓，才能保證每層的整個(gè)深度內的壓實(shí)度處處均勻，達到設計規定的壓實(shí)度。如碾壓遍數過(guò)多，土的密實(shí)程度并不會(huì )有顯著(zhù)的提高，相反，會(huì )造成土體破壞，效果適得其反，且不經(jīng)濟。碾壓過(guò)程中一定要控制好壓路機的碾壓速度，由試驗路段確定。相鄰兩次的輪跡重疊應達到15～20cm，保證壓實(shí)均勻，不出現漏壓現象。施工機械要求自重16T以上的振動(dòng)壓路機、推土機、平地機等，以保證碾壓質(zhì)量。

　　4.5加強測試檢驗及壓實(shí)控制某高填土路段要求填料最小強度、最大粒徑、壓實(shí)度。

　　為保證壓實(shí)效果，必須加強測試檢驗，要求施工單位層層自檢壓實(shí)度，監理層層抽檢，檢測方法采用灌砂法，檢測頻率為施工單位按每2000m³檢測4處，監理抽檢頻率為30%以上，抽檢點(diǎn)應選在路基壓實(shí)薄弱處，以確保路基壓實(shí)質(zhì)量，對壓實(shí)度數據要進(jìn)行數理統計分析，驗證壓實(shí)度代表值k必須滿(mǎn)足的條件：k=kˉ-t0s／√n≥k0式中：kˉ—檢驗評定段內各檢驗點(diǎn)壓實(shí)度的平均值；

　　t0—t分布表中隨自由度和保證率（或置信度）而變的系數；

　　s—檢驗值的均方差；

　　n—檢測點(diǎn)數；

　　k0—壓實(shí)度標準值；

　　應用數理統計的方法，比單純算術(shù)加權平均值法要求更為嚴格，只有每一壓實(shí)層，檢驗評定合格后，才允許填筑下一層，否則，需繼續碾壓處理，直至合格。

　　當填料土質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，及同一填料填筑≥2000m³后，必須重新做重型擊實(shí)試驗，確定最大干容重及最佳含水量，灌砂法所用的標準砂也必須經(jīng)常標定，以保證壓實(shí)度檢測的準確可靠性，在灌砂法的操作工藝上，取土樣的底面位置必須為每一壓實(shí)層底部，以保證檢測數據的真實(shí)有效。只有層層控制填土的壓實(shí)度，才能保證全深度范圍內的壓實(shí)質(zhì)量。

　　4.6控制施工工藝，保證高填方路基的整體穩定性當路堤在斜坡上填筑，其垂直路中線(xiàn)測得的原坡陡于1:5時(shí)，原地面要挖成臺階狀，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡角向上挖成向內傾斜的臺階，坡度為2%，臺階寬度不應小于1m，并進(jìn)行夯實(shí)。筆者所監理的高填方路段，所開(kāi)臺階高1m，寬2m，向內傾斜，坡度不小于2%，利用小型機具進(jìn)行夯實(shí)，施工中杜絕施工單位制造假臺階蒙混過(guò)關(guān)。為了進(jìn)一步加強高填方路基的整體穩定性。在地質(zhì)條件較差路段，建議在臺階部位增設鋪筑土工格柵的施工工藝。

　　5、地下水與地表水的排出

　　水是引起路基各種病害的主要因素，我國南方省份年降水量大，山體地下水極其豐富，如處理不當，將會(huì )造成惡劣后果。為了將地下水暢通的排出路基以外，筆者監理路段填方專(zhuān)門(mén)設置了碎石盲溝，盲溝主溝總長(cháng)度91.65m、支溝199.3m，成功地將山體中的地下水引入河流。

　　在肓溝修建過(guò)程中，監理人員應注意：（1）檢查盲溝基槽深度、底部高程、斷面尺寸、平面位置；（2）檢查盲溝基礎（底部不透水層）強度、縱坡；（3）檢查盲溝側墻垂直度、鈄坡度、縱向順直度；（4）檢查填筑的透水材料級配、含泥量、密實(shí)度、不同透水材料的填筑層次和土工合成材料。在以上項目的檢查中，如發(fā)現不符合設計標準的，要及時(shí)糾正。

　　隨著(zhù)路基填筑高度的增加，更應及時(shí)排除路基頂表積水，根據縱斷面高程的變化，每隔25—30m設置一處臨時(shí)排水水簸箕，這樣既防止了雨水沖刷邊坡造成沖溝，又能將路基頂面積水排出，避免路基頂面積水引發(fā)的各種病害，為路基雨后及時(shí)施工創(chuàng )造了條件。

　　關(guān)于高填方路基施工的建議為了更好地保證高填方路基的壓實(shí)效果及整體性，減少病害的發(fā)生，建議高填方路基施工中每10層施加重夯一遍，每10層測一次彎沉，以增加壓實(shí)量和檢測工作，確保壓實(shí)質(zhì)量。