（2）物流服務(wù)項目

    1）物流服務(wù)項目的特點(diǎn)。物流服務(wù)項目既具有服務(wù)項目的共性，又具有物流的個(gè)性。歸納起來(lái)，物流服務(wù)項目的特點(diǎn)體現在以下幾方面：

    ①獨特性。每一個(gè)物流服務(wù)項目都是針對特定的服務(wù)對象、服務(wù)內容、服務(wù)時(shí)間，并且依據特定的資源條件和環(huán)境條件，因此，具有獨特性的特征。

    ②一次性。物流服務(wù)項目作為一項具體任務(wù)，一旦完成，就意味著(zhù)項目的結束。物流服務(wù)項目不會(huì )重復出現。物流服務(wù)項目的一次性特征的基礎是其獨特性。

    ③物理性。物流服務(wù)項目的主要內容是物品的物理位移，其最終成果是以實(shí)現物品的時(shí)間或空間效用的形式表現出來(lái)，而不是以實(shí)物產(chǎn)品的形式存在的。物流服務(wù)項目成果的物理性特征決定了對其成果的評價(jià)難度更大。

    ④多目標性。物流服務(wù)項目的目標是一個(gè)目標體系，這一目標體系是由經(jīng)濟目標、社會(huì )目標和環(huán)境目標三部分組成。物流服務(wù)項目的三個(gè)目標之間存在著(zhù)既相互依賴(lài)、相互支持，又相互影響、相互制約的關(guān)系。經(jīng)濟目標的實(shí)現不能以犧牲社會(huì )目標和環(huán)境目標為代價(jià)，而社會(huì )目標和環(huán)境目標的完成則需要依靠經(jīng)濟目標的實(shí)現。

    ⑤生命周期特性。物流服務(wù)項目是一次性的任務(wù)，因此，它有項目的啟動(dòng)、開(kāi)發(fā)、實(shí)施和結束的一個(gè)完整的過(guò)程，這一過(guò)程就是物流服務(wù)項目的“生命周期”。

    ⑥相互依賴(lài)性。物流服務(wù)項目是伴隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高而不斷產(chǎn)生的。經(jīng)濟的發(fā)展需要優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，人民生活水平的提高對物流服務(wù)提出更高的要求，促使新的物流服務(wù)項目的產(chǎn)生。優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)也需要經(jīng)濟發(fā)展和人民支付能力的提高作為基礎。

    由上述物流服務(wù)項目的特征分析可以看出，物流服務(wù)項目與一般的服務(wù)項目不同，因此物流服務(wù)項目的管理也有其自身的要求。

    2）物流服務(wù)項目的內容：

    ①儲存服務(wù)項目。儲存服務(wù)項目是有關(guān)貨物的儲存、保管等服務(wù)的項目，主要包括庫存貨物數量的控制和儲存貨物的維護保養。

    A.庫存管理服務(wù)。庫存管理服務(wù)是有關(guān)庫存貨物數量、庫存補充時(shí)間等的決策服務(wù)。一定數量的庫存商品有利于防止缺貨的發(fā)生，確保企業(yè)、大型工程項目或活動(dòng)的正常運行。但是，庫存貨物需要占壓資金，需要花費一定的管理費用，需要占用倉庫空間，更會(huì )掩蓋運營(yíng)中的問(wèn)題，因此，庫存貨物應保持一個(gè)合理的數量。

    影響庫存貨物數量的因素包括貨物的需求量、需求特性、訂貨提前期或生產(chǎn)準備時(shí)間、貨物訂貨成本或生產(chǎn)準備成本、庫存持有成本以及缺貨成本等，可根據需求選擇合適的庫存管理系統。庫存服務(wù)項目管理者可結合需求方的實(shí)際條件和管理需要，建立適用的庫存管理系統，以實(shí)現庫存管理目標。

    B.倉儲管理服務(wù)。倉儲管理服務(wù)是為了保證庫房中的庫存貨物在儲存期間的質(zhì)量完好和數量準確而提供的服務(wù)。倉儲服務(wù)包括以下內容：根據貨物的性能和儲存要求，選擇具有相應保管條件的倉庫，實(shí)行分區儲存；實(shí)施在庫貨物的維護保養管理。包括采用科學(xué)的堆碼方式、定期檢查、庫房溫濕度控制以及貨物養護的科學(xué)研究等；建立庫存貨物的信息管理系統，實(shí)時(shí)監控庫存貨物的狀況。

    ②運輸服務(wù)項目。運輸服務(wù)項目是利用運輸工具，提供貨物在不同地點(diǎn)的位置移動(dòng)服務(wù)。運輸服務(wù)的實(shí)現涉及運輸方式的選擇、運輸方案的規劃和運輸流程的管理。

    A.運輸方式。承擔貨物運輸服務(wù)的運輸方式有鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸。

    鐵路運輸具有運輸量大、運輸速度較快、運輸成本較低以及運輸適應性較強的優(yōu)點(diǎn)。但是由于鐵路運輸在運輸過(guò)程中需要進(jìn)行列車(chē)的編組、解體和中轉改編等作業(yè)，運輸時(shí)間相對較長(cháng)，并且由于裝卸次數較多，貨物毀損或滅失事故發(fā)生率較高。因此，鐵路運輸適用于中長(cháng)距離、大宗貨物的運輸。

    水路運輸是利用天然的水資源進(jìn)行運輸，因此，水路運輸具有運輸量大、運輸成本低的優(yōu)點(diǎn)，但水路運輸的運輸速度較慢，運輸時(shí)間較長(cháng)，而且易受自然條件的影響，特別是氣候條件的影響較大。因此，水路運輸適用于大批量、對運輸時(shí)間要求不高的大宗貨物運輸，特別是集裝箱運輸。

    公路運輸具有快速、靈活、方便、可實(shí)現“門(mén)到門(mén)”運輸、對貨物包裝要求簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)是運輸批量小，運輸成本高。因此，公路運輸比較適用于近距離、小批量的貨物運輸。

    航空運輸具有運輸速度快、運輸時(shí)間短、貨物安全性高、對包裝的要求低等優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)是運輸批量小、運輸成本高，受氣候條件影響大。因此，航空運輸比較適用于高附加值、重量輕、體積小或時(shí)效性強、需求緊急的貨物的長(cháng)距離運輸。

    管道運輸是利用泵和管道進(jìn)行流體貨物運輸的專(zhuān)業(yè)化運輸方式。由于管道運輸是定點(diǎn)、單向的運輸，因此，管道運輸通常由企業(yè)自營(yíng)，很好采用項目管理的形式。

    B.運輸方案的設計。每一個(gè)運輸服務(wù)項目的運行都離不開(kāi)運輸方案的規劃設計。運輸方案的規劃設計需要綜合考慮貨源狀況、市場(chǎng)需求情況、環(huán)保要求、資源條件等因素，在運輸方式的選擇、運輸路線(xiàn)的規劃、運輸車(chē)輛的安排等方面科學(xué)決策，實(shí)現運輸服務(wù)項目的優(yōu)化。

    C.運輸服務(wù)的業(yè)務(wù)流程。運輸服務(wù)的業(yè)務(wù)流程主要包括：貨主通過(guò)電話(huà)、電郵等方式提出發(fā)貨委托書(shū)，并辦理貨物托運手續；運輸服務(wù)提供方根據貨主委托書(shū)規定的時(shí)間、地點(diǎn)派車(chē)取貨；貨物在運輸服務(wù)提供方的倉庫集結；運輸服務(wù)提供方辦理貨物票據手續及核收運雜費；根據貨主規定的發(fā)貨日期或對到貨日期的要求向運輸企業(yè)托運或組織貨物裝運；在不同運輸工具的銜接點(diǎn)辦理貨物中轉業(yè)務(wù)；辦理貨物到達票據手續和到達雜費結算；運輸服務(wù)提供方根據貨主指定的時(shí)間、地點(diǎn)送貨；將經(jīng)貨主簽收的運輸單據寄回發(fā)運公司保管。

    ③配送服務(wù)項目。配送服務(wù)是在經(jīng)濟合理區域范圍內，根據物流服務(wù)需求方的要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達指定地點(diǎn)的物流服務(wù)。配送服務(wù)是“配”和“送”服務(wù)的結合，它要求物流服務(wù)提供方具有倉儲服務(wù)和運輸服務(wù)的能力。常見(jiàn)的配送方式包括：

    A.定時(shí)配送。定時(shí)配送是按照規定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，比如每隔幾小時(shí)或幾天配送一次。定時(shí)配送方式中，配送商品的品種和數量可以依據事先確定的計劃進(jìn)行，也可以根據貨主的要求靈活調整。

    B.定量配送。定量配送是按照規定的商品數量在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內進(jìn)行配送。這種配送模式對配送時(shí)間沒(méi)有嚴格的限定，可以實(shí)現共同配送，節省配送成本，而且由于貨主每次接貨作業(yè)處理的是固定數量的貨物，有利于貨主人力、物力的調度和準備。

    C.定時(shí)定量配送。定時(shí)定量配送是按規定的配送時(shí)間和配送數量進(jìn)行配送。這種配送模式計劃性強，對操作準確性要求高。

    D.定時(shí)定路線(xiàn)配送。定時(shí)定路線(xiàn)配送是在規定的運行路線(xiàn)上指定送貨到達時(shí)間表，按運輸時(shí)間表進(jìn)行配送。

    E.即時(shí)配送。即時(shí)配送是完全按照貨主臨時(shí)提出的配送時(shí)間和數量進(jìn)行配送。這種配送模式靈活性高、計劃性差、配送成本高。