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2015-03-03 16:04 來(lái)自網(wǎng)絡(luò ) 【大 中 小】【打印】【我要糾錯】
產(chǎn)生背景較大流量的車(chē)輛在高速公路上安全、舒適高速地通行，瀝青面層必須具有良好的抗滑性能。這就要求瀝青面層不但要有較大的磨擦系數，而且要有較深的表面構造深度（構造深度是高速行車(chē)減低噪音和減少水〖LM〗漂、濺水影響司機視線(xiàn)的主要因素）。研究成果表明：“瀝青面層的抗滑性能是由面層結構的微觀(guān)構造和宏觀(guān)構造兩部分形成。其中宏觀(guān)構造來(lái)源于瀝青混合料的配合比，主要由骨料的粗細、級配形式?jīng)Q定”。
80年代中期中國開(kāi)始修筑高等級公路，從瀝青面層的結構形式來(lái)看：Ⅰ型瀝青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，表面層的摩擦系數能達到要求，但表面構造深度較小，遠不能達到要求。Ⅱ型瀝青混凝土空隙率6%～10%，表面構造深，抗變形能力較強，但其透水性、耐久性較差。為了解決瀝青面層的抗滑性能（特別是表面層在構造深度較大的情況下，又具有良好的防水性的結構形式），多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用。
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