形成背景60年代的德國交通十分發(fā)達，根據本國的氣候特點(diǎn)（夏季氣溫20℃左右，冬季不太冷），習慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結構中瀝青含量12%左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現路面的車(chē)轍十分嚴重，另外當時(shí)該國家的汽車(chē)為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘的輪胎（包括歐洲一些國家亦如此），其結果是路面磨耗十分嚴重（1年可減薄4cm左右）。為了克服日益嚴重的車(chē)轍，減少路面的磨耗，公路工作者對瀝青混合料的配合比進(jìn)行調整，增大粗集料的比例，添加纖維穩定劑，形成了SMA結構的初形。1984年德國交通部門(mén)正式制定了一個(gè)SMA路面的設計及施工規范，SMA路面結構形式基本得以完善。這種新型的路面結構先后在德國、歐洲一些國家逐漸被推廣、運用。90年代初，美國公路界認為其公路路面質(zhì)量不如歐洲國家的路面質(zhì)量好。經(jīng)考察發(fā)現存在兩個(gè)方面的差距：①在改性瀝青的運用上；②在路面的結構形式上（即SMA）。1991、1992年開(kāi)始加以研究、推廣SMA這種結構形式，最典型的是：1995年亞特蘭大市為舉辦奧運會(huì )對公路網(wǎng)進(jìn)行改建和新建，全部采用了SMA這種結構形式做路面。