車(chē)站設計的原則與目標：

　　1）車(chē)站選址要滿(mǎn)足城市規劃、城市交通規劃及城市軌道交通路網(wǎng)規劃的要求，并綜合考慮該地區的地下管線(xiàn)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。

　　2）車(chē)站總體設計要注意與周?chē)�環(huán)境的協(xié)調，如與城市景觀(guān)、地面建筑規劃相協(xié)調。隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步和人民生活水平的改善，人們對建筑藝術(shù)的要求日益提高。地處城市區域的車(chē)站，人流十分集中，作為一種永久性建筑物，在經(jīng)濟許可的前提下改善車(chē)站的建筑設計，與城市景觀(guān)和地面建筑規劃很好地協(xié)調，對美化城市環(huán)境、改善人民生活質(zhì)量是很有意義的。

　　3）車(chē)站的規模及布局設計要滿(mǎn)足路網(wǎng)遠期規劃的要求。車(chē)站是乘客候車(chē)、上下列車(chē)及列車(chē)�？康膱�(chǎng)所，站臺長(cháng)度、寬度、容量必須滿(mǎn)足遠期的旅客乘降和疏散要求；車(chē)站客流集中．一般都與地面交通有大量的換乘，車(chē)站布局設計應有敬地組織人流集散，力求換乘路徑便捷．減少乘客的換乘距離，給乘客帶來(lái)便利。城市軌道交通路網(wǎng)建設是個(gè)漸進(jìn)的長(cháng)期過(guò)程，隨著(zhù)城市軌道交通線(xiàn)路數目的增加，線(xiàn)路交叉點(diǎn)數目亦增多，處在交叉點(diǎn)處的中間站，便開(kāi)始起著(zhù)換乘站的作用。由于城市軌道交通車(chē)站，尤其是地下車(chē)站，建成通車(chē)后的改建十分困難，因此這類(lèi)車(chē)站應該在城市軌道交通路網(wǎng)的遠景規劃中加以規定，建設初期有必要的預留措施，以便未來(lái)能夠在不中斷行車(chē)的情況下較方便地擴建必要的換乘設備。

　　4）車(chē)站站位應盡可能地靠近人口密集區和商業(yè)區，最大限度地方便乘客出行。

　　5）車(chē)站的設計應盡可能地與物業(yè)開(kāi)發(fā)相結合，使土地的使用達到最經(jīng)濟。

　　6）車(chē)站的設計應簡(jiǎn)潔明快大方、易于識別，并應體現現代交通建筑的特點(diǎn)，州時(shí)還應與周?chē)�的城市景觀(guān)相協(xié)調。

　　7）車(chē)站設計應能滿(mǎn)足設計遠期客流集散量和運營(yíng)管理的需要，應具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。與其他交通方式換乘的車(chē)站，應充分考慮預留換乘接口條件，使換乘客流組織合理、快捷，盡量避免交叉。

　　8）車(chē)站應在滿(mǎn)足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規模、投資達到最合理。車(chē)站的管理及設備用房盡量布置在主體建筑之外，與周?chē)�建筑的開(kāi)發(fā)牛甘結合，以減小車(chē)站的體量。

　　9）車(chē)站公共區應按客流需要設置足夠寬度的、直達地面的人行通道，出人n的布置應積極配合城市道路、周?chē)�建筑、公交的規劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應有影響乘客緊急疏散的障礙物。車(chē)站設計要盡量兼顧過(guò)街人行通道的要求。

　　10）貫徹“以人為本”的思想，車(chē)站需解決好通風(fēng)、照明、衛生等問(wèn)題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境c在經(jīng)濟許可條件下，也應盡量從“以人為本”的出發(fā)點(diǎn)來(lái)考慮設計標準，如自動(dòng)扶梯數量的配置、環(huán)控設備的設置、車(chē)站內各種服務(wù)設施（如公用電話(huà)、自動(dòng)售票、殘疾人通道、公廁、座椅、垃圾筒）等。盡管人們在車(chē)站內逗留的時(shí)間是短暫的，但還是要創(chuàng )造一個(gè)滿(mǎn)足人的行為所需的場(chǎng)所，使人們在生理和心理上得到舒適感。（擁擠的地鐵）

　　11）車(chē)站考慮防災設計，確保車(chē)站的安全性。

　　12）車(chē)站設計要考慮其經(jīng)濟性。城市軌道交通建設投資巨大．根據我國城市軌道交通建設經(jīng)驗，車(chē)站土建工程的造價(jià)約占城市軌道交通系統總投資的13％左右。因此，在車(chē)站建筑設計時(shí)，在滿(mǎn)足功能的前提下，應盡量壓縮車(chē)站的長(cháng)度及控制車(chē)站的埋深或車(chē)站架空高度，以降低造價(jià)、節約投資。