新型立交橋項目和傳統的蝶式立交橋對比，以不占地的專(zhuān)利新型“四層面立交橋”為例，這種立交橋從地面算起是2，5米和5米的兩個(gè)凈高，也就是說(shuō)，世界上任何形式的立交橋都不可能再低于這個(gè)高度了（指從地面算起）。燕山立交橋從車(chē)流量來(lái)看東西方向和南北方向四個(gè)右轉彎都不受任何影響，四個(gè)左轉彎我們把它放在離地面2，5米凈高的一個(gè)轉盤(pán)上進(jìn)行轉向，也符合交通規則和安全，右轉彎占20%，左轉彎占20%，我們相信讓20%的車(chē)流量在轉盤(pán)上進(jìn)行90度角的左轉彎沒(méi)問(wèn)題的。這個(gè)離地面2.5米高的轉盤(pán)擔負了三大功能：一是給地面的行人和非機動(dòng)車(chē)輛提供了專(zhuān)用通道；二是通過(guò)轉盤(pán)完成了左右轉彎的功能。三是可以通過(guò)轉盤(pán)進(jìn)行立交橋上汽車(chē)調頭功能。從四層面立交橋整個(gè)外觀(guān)來(lái)看高度不超過(guò)10米，一般的十字路口都能修建這種不占地的立交橋和滿(mǎn)足汽車(chē)最小轉彎直徑14—20米的要求。根據我申請PCT國際專(zhuān)利的情況來(lái)看世界上還沒(méi)有不占地的立交橋。而且立交橋的造價(jià)也很低。駕駛員不會(huì )走錯道，既便錯了也可在橋的轉盤(pán)上調頭。在城市十字路口修建這種不占地的新型立交橋應該是很適合的。