結合道路工程排除路面與地面雨雪水、城市廢水、地下水和降低地下水位的設施。它是道路工程的一個(gè)重要組成部分。在涉及排水系統或防洪時(shí)，也是排水或防洪工程的一個(gè)組成部分。

　　造成道路和沿線(xiàn)構筑物病害的主要原因之一是水的作用。危害道路的水有地表水和地下水。地表水主要是雨雪水形成的地面徑流。地下水可分為上層滯水（從地面滲入尚未深達下層的土中水）、潛水（在地面以下第一個(gè)隔水層以上的含水層中的水，距地面較近，在重力作用下可沿土層流動(dòng)）和層間水（在地面以下任何兩個(gè)隔水層之間的含水層的地下水，當水源高于地面時(shí)，可通過(guò)巖層裂隙冒出地面而成泉水）。

　　暴雨徑流、冰雪覆蓋、能使路面積水。它們與上層滯水、潛水和泉水還能軟化、沖刷甚至毀壞道路路基，造成路基邊坡滑坍、道路翻漿等病害。道路排水設施的作用，是迅速排除路面、地面徑流和各種城市廢水，防止積水，降低過(guò)高的地下水位和排除滲入路面結構層以及路基的水，以保證路基穩定，延長(cháng)路面使用年限，維持車(chē)輛及行人的正常交通和安全，并使道路整潔衛生。

　　道路有公路與城市道路之分，兩者對排水的做法有所不同。公路一般較附近地面為高，兩側無(wú)成片街坊或建筑，如不涉及復雜地形，主要考慮排除路面雨雪水和必要時(shí)排除或降低地下水。城市道路基本上處在市、縣、城鎮之中，溝通居住區、商業(yè)區、工廠(chǎng)、企業(yè)、機關(guān)、學(xué)校之間的交通，路面高度一般接近附近地面，大部分需按系統排除路面與街坊徑流。因此對城市道路排水，應與城市排水規劃統一考慮。

　　公路排水一般均用明溝。尤其在山區和丘陵地帶，地面坡度大，水流快，明溝能充分發(fā)揮排水作用。當洪流超過(guò)設計能力而溢流時(shí)，排除積水也較迅速。其排水設施有邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹管和渡槽等。

　　邊溝是設在路基邊緣的排水溝。土質(zhì)邊溝多用梯形斷面，石質(zhì)邊溝可用矩形斷面，某些矮路堤或采用機械化施工時(shí)，可用三角形斷面。邊溝縱坡一般與道路縱坡一致，并不得小于0.5%.邊溝縱坡大于3%時(shí)，需對邊溝進(jìn)行加固。截水溝也稱(chēng)天溝，用于路基挖方邊坡上方的山坡匯水面積較大時(shí)，在挖方坡口至少5米以外設置，以攔截山坡向下流的地表水，保證挖方邊坡不受水流沖刷。截水溝可根據需要設置一道或幾道，分段攔截山坡地表徑流。截水溝的關(guān)鍵在于迅速排水，避免溝內積水，更應防止沿溝內向土層滲水，造成邊坡坍塌。截水溝應有可靠的出水口，必要時(shí)可設排水溝、跌水或急流槽，將水引向山溝或橋涵宣泄。排水溝是將邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水疏導至低洼地、天然河溝或橋涵處的設施。地形險陡、排水溝縱坡超過(guò)7%時(shí)，為減小流速，降低能量，防止對路基的危害，宜設置跌水和急流槽。當路線(xiàn)跨越灌溉溝渠而設置涵洞有困難時(shí)，常采用倒虹管。

　　明溝計算應按公路技術(shù)標準考慮，橋涵設計及洪水頻率按公路等級選定，若與城市防洪關(guān)系密切，則應考慮城市防洪標準。設計徑流量，如有降雨資料，一般可按Q=CSF2/3計算，式中Q為計算流量（以立方米每秒計）；C為按地貌確定的系數；S為相應于設計頻率的一小時(shí)降雨量（以毫米計）；C為匯水面積（以平方公里計）。也可采用形態(tài)調查法進(jìn)行流量計算。

　　城市道路排水城市道路排水具有系統性，較為復雜，可分為分流制與合流制（見(jiàn)排水體制）。城市道路排水的設計暴雨重現期及進(jìn)入排水系統的徑流量，均按排水工程要求及有關(guān)公式進(jìn)行計算。中國原有舊城市的道路排水基本上均屬合流制，近年新建、擴建地區采用分流制的已逐漸增多。

　　道路排水方式，有明式、暗式及混合式。明式由街溝、邊溝、排水溝等組成明溝或明渠排水；暗式用暗管排水，包括街溝、雨水口、連管、干支管、各種檢查井及出水口等部分；混合式是明暗結合的排水方式。一般情況，大中城市尤其是中心區，多采用暗式；小城鎮及大、中城市近郊和郊區道路，可考慮明式。如條件合宜，城市中在建筑密度高與交通頻繁的地區用暗管，建筑物密度低與交通較稀的地區用明溝或明渠，形成混合式。城市中用暗管衛生條件最好，而明溝或明渠的優(yōu)點(diǎn)主要是造價(jià)低，缺點(diǎn)是占地多，環(huán)境衛生較差，對交通與生活均感不便。由于排水與道路關(guān)系密切，兩者的改建與擴建相互均有較大影響，在考慮城市道路排水設施的形式與規模時(shí)，要結合道路與排水的近遠期規劃，通過(guò)方案比較，作出經(jīng)濟合理的恰當布局和同步實(shí)施的妥善計劃（見(jiàn)給水和排水工程）。

　　對城市中大的交叉口、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、下行立交道面、快速路和高速干道，情況比較特殊，積水后影響較大，道路排水具有更大的重要性，必須妥善處理，及時(shí)排除徑流。廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、下行立交道面、快速路、高速干道如有條件形成獨立的排水系統，可采用較附近地區為大的設計暴雨重現期。交叉口的雨水口，應按豎向設計布設；廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)的雨水口，可按平面要求及周?chē)�環(huán)境，考慮單向、雙向、三向、放射等不同形式的排水坡面布設，面積較大不得已時(shí)可采用M型或W型，但對行車(chē)不利。下行立交道面的排水，宜在兩端道路下行起坡處設反向路坡或采取截流設施，以限制或減少匯水面積。下行坡道上雨水口的布置、大小與數量應作設計與計算。下行立交道面收集的徑流在不能自流排出時(shí)，需設足夠能量的提升泵站，在降雨時(shí)將雨水外排。

　　當地下水位過(guò)高并影響路基穩定和強度，以及在寒冷地區可能引起道路凍害問(wèn)題時(shí)，如路基受到限制而不可能提高，需采取相應降低地下水位的工程措施和考慮穩定的路面結構組成。降低地下水位可用不同形式的滲溝或用砂、爐渣等大孔隙材料建排水層并設置縱橫向排水盲溝。對側向滲透水的排除可采用側向截流溝和抽排地下水的設施。路基受地下水毛細浸濕影響，一般可在路基頂面下修筑隔離層。隔離層可用粗粒材料，也有用土工編織物加反濾層，也可采用不透水層。