無(wú)碴軌道具有高穩定性、少維修、壽命長(cháng)的優(yōu)點(diǎn)，并在國外鐵路獲得了廣泛應用，2005年德國出版的《軌道概論》對無(wú)碴軌道的缺點(diǎn)做了如下總結：

　　1）Rheda投資要比有碴軌道多1.5倍以上�？坡∫环ㄌm克福線(xiàn)預算46億歐元，實(shí)際費用大約為60億歐元，增加大約30%，如此高的初期投資包括巨大的資本成本。有碴軌道成本為350歐元/無(wú)碴軌道m，無(wú)碴軌道最低為500歐元/m，最大為750—1100歐元/m.即使施工方法得到優(yōu)化，建設長(cháng)度增加，成本系數仍達到1.5—2.0.無(wú)碴軌道相對有碴軌道的經(jīng)濟效益僅能從有碴軌道需要增加的維修費用計算得到�，F有碴軌道的維修在很大程度上實(shí)現了機械化和自動(dòng)化，比手工作業(yè)費用要低，并能夠持久地保持軌道幾何狀態(tài)；無(wú)碴軌道也需要維修，鋼軌打磨工作量相對有碴軌道要增加，隨著(zhù)無(wú)碴軌道使用時(shí)間的增加，傷損將增多，經(jīng)濟效益相對來(lái)說(shuō)將降低，而且無(wú)碴軌道的修復工作比較復雜，并需要大量費用和時(shí)間，一旦損壞引起長(cháng)期關(guān)閉線(xiàn)路帶來(lái)的投入將相當大，也是初期無(wú)法計算或預料的。

　　隧道內的無(wú)碴軌道相對有碴軌道具有良好的經(jīng)濟效益。但橋上和路基上的無(wú)碴軌道往往經(jīng)濟效益差一些，限制基礎的長(cháng)期沉降需要額外的費用，比有碴軌道要增加2.0～2.5倍。

　　2）混凝土無(wú)碴軌道為剛性承載層，當達到承載強度極限時(shí)將產(chǎn)生斷裂，并引起軌道幾何尺寸的突然變化和難以預見(jiàn)的惡化。

　　高速鐵路無(wú)碴軌道設計關(guān)鍵3）總體上來(lái)說(shuō)，無(wú)碴軌道建設和維修都沒(méi)有達到自動(dòng)化程度。無(wú)碴軌道的質(zhì)量需要高水平的養護措施提供保障。這意味著(zhù)在施工工序和質(zhì)量控制方面都要增加額外的費用和時(shí)間。建設期間的質(zhì)量缺陷將為整個(gè)使用壽命期留下隱患，并需要花費高昂的代價(jià)進(jìn)行彌補。

　　4）無(wú)碴軌道作為剛性結構，在后期運營(yíng)階段僅允許做少量的完善，比如改善軌道幾何狀態(tài)，不僅十分困難，而且需要花費高昂代價(jià)。

　　5）無(wú)碴軌道不能在粘土深路塹、松軟土路堤或地震區域鋪設。

　　6）無(wú)碴軌道噪聲水平比有碴軌道高5dB，必須采取有效的降噪措施。

　　7）對脫軌或其他原因導致的嚴重損壞還沒(méi)有特別有效的措施，修復代價(jià)也十分昂貴�；炷�土的養生和硬化需要很長(cháng)的時(shí)間。也就是說(shuō)，嚴重的事故將導致線(xiàn)路關(guān)閉時(shí)間比較長(cháng)，對運輸影響比較大。

　　8）無(wú)碴軌道最嚴重的缺點(diǎn)是改進(jìn)的可能性受到限制。

　　9）無(wú)碴軌道的另外一個(gè)缺點(diǎn)是，在路基上鋪設時(shí)，任何情況下都要鋪設防凍層（至少70cm厚）。要延長(cháng)無(wú)碴軌道的壽命周期，水凝性材料層厚度幾乎不能減少。路基處理深度也比有碴軌道深。

　　10）大部分經(jīng)濟研究沒(méi)有考慮無(wú)碴軌道到了壽命周期后高昂的再建費用。既有無(wú)碴軌道類(lèi)型眾多也似乎是個(gè)缺點(diǎn)。逐漸采用雙塊式無(wú)砟軌道即Ⅰ型雙塊式代替的。