在亞洲（韓國、中國臺灣、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內掀起了建設高速鐵路的熱潮。主要體現在：一是修建高速鐵路得到了各國政府的大力支持，一般都有了全國性的整體修建規劃，并按照規劃逐步實(shí)施；二是修建高速鐵路的企業(yè)經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，得到了更廣層面的共識，特別是修建高速鐵路能夠節約能源、減少土地使用面積、減少環(huán)境污染、交通安全等方面的社會(huì )效益顯著(zhù)，以及能夠促進(jìn)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)結構的調整等等。

適合高速鐵路的生存環(huán)境其實(shí)只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)�？�，第二是較高的社會(huì )經(jīng)濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。

就這兩點(diǎn)而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸和日本密集的城市帶是最適合不過(guò)的。因此世界最先進(jìn)的高速輪軌技術(shù)誕生在德、法、日這3個(gè)國家就非常合乎邏輯。