摘要：文章對影響伸縮裝置伸縮量的因素及常見(jiàn)病害進(jìn)行了分析，并提出了相應的控制措施。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；伸縮裝置；常見(jiàn)病害；防治

　　1、公路橋梁伸縮裝置的類(lèi)型及結構

　　按使用的材料和用途，伸縮縫可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮縫和模數式伸縮縫。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成，適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁；組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁；模數式伸縮縫伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成，適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數式伸縮裝置可按一定模數任意組拼，從80mm的單縫到1200mm的多縫，當伸縮量≥1200mm時(shí)，可按設計要求在工廠(chǎng)加工制造。

　　2 影響伸縮裝置伸縮量的基本因素

　　2.1 溫度變化溫度變化是影響橋梁伸縮量的主要因素，它分為線(xiàn)性溫度變化和非線(xiàn)性溫度變化，其中線(xiàn)性溫度變化對橋梁伸縮量影響占據主導地位。橋梁結構在外界特定溫度環(huán)境，梁體內部溫度分布不均勻，梁體端部在材料熱性能的變化下產(chǎn)生角變位。對跨徑小的橋梁（L≤8m），線(xiàn)膨脹系數很小，可不予考慮；對大跨徑橋梁，設計時(shí)必須引起足夠重視。

　　2.2 混凝土的收縮和徐變混凝土的收縮、徐變是混凝土構件本身所固有的屬性，也是一種隨機現象。徐變量按梁在預應力作用下彈性變形乘以徐變系數ф=2求得；收縮量以溫度下降20℃來(lái)?yè)Q算。在安裝伸縮逢時(shí)，收縮和徐變已經(jīng)發(fā)展到一定程度，計算時(shí)應以安裝時(shí)刻為基準，對混凝土收縮和徐變量加以折減。

　　2.3 橋梁縱向坡度縱坡橋梁中活動(dòng)支座通常作成水平的，當支座位移時(shí)，伸縮縫不僅發(fā)生水平變位，而且發(fā)生垂直錯位（Δd），其值等于水平位移值乘以縱坡tgθ。

　　2.4 斜橋、彎橋的變位斜橋、彎橋在發(fā)生支承位移方向的變位（ΔL）時(shí)，沿橋端線(xiàn)和垂直于橋端線(xiàn)方向也發(fā)生變位，即：Δd=ΔL·Sinα；ΔS=ΔL·cosα式中，α—傾斜角，ΔL—伸縮量。

　　2.5 各種荷載引起的橋梁饒度橋梁在活載、恒載的作用下，端部發(fā)生角變位，使伸縮裝置產(chǎn)生垂直、水平及角變位，如果梁體比較高，還會(huì )發(fā)生震動(dòng)。

　　2.6 地震對伸縮裝置變位的影響較為復雜，目前還難以把握，設計時(shí)一般不予考慮，但有可靠的資料，能計算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉、水平移動(dòng)及傾斜量時(shí)，設計時(shí)應給予考慮。

　　3 公路橋梁伸縮裝置常見(jiàn)病害分析

　　3.1 設計方面

　�、偕炜s縫裝置的選型不合理。橋梁設計者在設計過(guò)程中對伸縮縫裝置的性能了解不全面，忽視了產(chǎn)品的相應技術(shù)要求；伸縮量計算不準確，沒(méi)有考慮到伸縮裝置安裝時(shí)的實(shí)際溫度對伸縮裝置的影響，只按伸縮量計算值選定產(chǎn)品形式規格。

　�、谠O計中未對伸縮裝置兩側的后澆混凝土和鋪裝層材料、配合比、密實(shí)度和強度提出嚴格要求或規定。伸縮裝置一般設計要求過(guò)渡段混凝土采用不低于C40的混凝土，但由于混凝土厚度太薄、體積太小，加上預埋件的位置干擾，施工難度大，就使過(guò)渡段混凝土的錨固作用減弱，預埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。

　�、勰壳�，很多橋梁伸縮裝置的錨固方法是將錨固件置于混凝土鋪裝層中，伸縮裝置與主梁或橋臺的錨固連接的部分很少，在車(chē)輛荷載作用下，一方面容易造成伸縮裝置開(kāi)焊、脫落；另一方面力不易傳遞，容易導致混凝土黏結力失效，減弱錨固作用。

　�、軜蛎姘灞旧韯偠炔蛔�，在車(chē)輛荷載作用下，因翼板較薄，橫行聯(lián)系較弱，橋面板變形過(guò)大引起伸縮裝置損壞。

　�、萆炜s裝置的防水和排水設施不完善引起漏水，造成錨固件腐蝕、梁端和支座嚴重侵蝕。

　　3.2 施工方面

　�、賹�橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能?chē)栏裾莆帐┕?a title="工藝" href="http://m.zcjx68.com/web/zhuanyeziliao/gongyi/" target="_blank" class="bule">工藝和標準，并按安裝程序及有關(guān)操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作；

　�、谏炜s裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕竣工通車(chē)，忽視內部質(zhì)量管理，施工人員疏忽大意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產(chǎn)生遺漏預埋鋼筋的現象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫本身造成隱患，質(zhì)量不能保證。

　�、凵炜s裝置兩側混凝土太薄，體積小，加上預埋件的干擾，施工難度大，澆筑不密實(shí)，混凝土內部存在空洞、蜂窩，達不到設計所要求的強度，在使用過(guò)程中，受車(chē)輛荷載的強烈沖擊，出現裂紋、開(kāi)裂，逐漸出現坑槽，如不及時(shí)處理，將會(huì )導致錨固件的損壞。

　�、苌炜s裝置兩側混凝土與瀝青混凝土橋面鋪裝層結合不好，碾壓不密實(shí)，形成兩張皮，在車(chē)輛荷載的反復沖擊作用下，容易產(chǎn)生開(kāi)裂、脫落，最終引起伸縮裝置的損壞。

　�、菰诤附渝^固件時(shí)，施工人員只注重表面，忽視內部質(zhì)量要求，槽口不深，沖洗不干凈，焊接長(cháng)度不夠，造成伸縮裝置錨固不牢固，經(jīng)不住高速重載車(chē)輛的沖擊、震動(dòng)。

　　3.3 管理養護方面

　�、傥茨芗皶r(shí)認真地對橋面和伸縮裝置內的雜物進(jìn)行清掃，影響了伸縮裝置的正常變形。

　�、跇蛎驿佈b層老化，接縫處橋面凹凸不平，維修又不充分。

　�、垭S著(zhù)交通量增大，重型車(chē)輛增多，車(chē)輛超載不能得到有效地控制，再加上夜間缺乏有效管理，車(chē)輛不按規定行駛，從而影響了橋梁伸縮縫裝置的正常使用和壽命。

　　4 防治措施

　　4.1 合理選擇橋梁伸縮裝置的類(lèi)型。橋梁伸縮裝置必須根據所安裝伸縮裝置的道路性質(zhì)、橋梁類(lèi)型、需要的伸縮量，綜合考慮道路、橋梁和伸縮裝置整體的特性，結合排水、防水、方便施工維修和經(jīng)濟實(shí)用性來(lái)選型。

　　4.2 伸縮裝置結構設計上，在考慮伸縮量大小的同時(shí)還要考慮產(chǎn)品在施工工藝上的要求，對預埋件的位置、深度等盡量與主梁（板）相連接，并與橋梁的結構設計相匹配，對伸縮縫兩側混凝土和鋪裝層材料的選擇、配合比、密實(shí)度、強度等應嚴格要求。

　　4.3 對伸縮裝置的施工安裝必須高度重視。安裝前仔細閱讀伸縮裝置的安裝圖，徹底清理梁端縫隙中的雜物，嚴格控制縫兩側混凝土的澆筑質(zhì)量，保證伸縮裝置的錨固寬度。焊接要注意順序，焊接長(cháng)度要滿(mǎn)足規范要求。

　　4.4 加強伸縮裝置的橋面板端設置。對于懸臂板或薄翼緣板的結構來(lái)說(shuō)，當伸縮裝置的高度比橋面板的厚度大而侵占橋面板以外時(shí)，要對橋面板的斷面尺寸作必要的調整以滿(mǎn)足錨固需要，同時(shí)還應適當增加斷面受力鋼筋的用量。

　　4.5 加強日常養護，早期病害及時(shí)修補。嚴格控制超載車(chē)輛的行駛，加強夜間行車(chē)管理。