摘要：自上世紀90年代，全國很多的水泥混凝土路面都達到了設計使用年限，要進(jìn)行各種形式的舊路改造。水泥混凝土路面本身存在許多固有缺點(diǎn)也暴露了出來(lái)，例如抗折強度低、韌性低、脆性大、易開(kāi)裂等。在車(chē)輛荷載和環(huán)境因素下，水泥混凝土路面在使用初期或經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后容易出現一定程度的損傷破壞，如路面表面出現細小的裂縫、坑槽、露骨，路面板出現裂縫、斷板，接縫產(chǎn)生錯臺等危害�；�于這種情況，水泥混凝土路面的病害處理技術(shù)也得到不斷的發(fā)展和完善，尤其是瀝青罩面層技術(shù)逐漸顯示出便利、高效、平整度好等優(yōu)點(diǎn)！

　　關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面 瀝青罩面層 裂縫 脫空板

　　引言

　　水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散能力強、穩定性好的路面結構。隨著(zhù)修筑里程的增長(cháng)，實(shí)踐經(jīng)驗的積累，科學(xué)研究的深入，水泥混凝土路的修筑技術(shù)逐步改進(jìn)，質(zhì)量不斷提高。加之水泥混凝土路面的適應性及抗災能力強，能較好的滿(mǎn)足現代化交通的要求；就材料而言，瀝青供應缺口很大，質(zhì)量不易保證，對石料的要求較高，而水泥材料可就近供應。因此，水泥混凝土路面得到了較快地發(fā)展。

　　1 瀝青罩面層技術(shù)應用分類(lèi)

　　采用瀝青面層作為原路面的罩面層是一種非常典型的補強方法，這種形式的路面結構能吸收兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，原有水泥路面可以提供穩定、堅實(shí)的基層，瀝青罩面層可以提供摩阻系數高、平整度好的表面層，大大改善了路面的使用性能。在進(jìn)行瀝青罩面之前，必須對原路面的破壞進(jìn)行相應的處理，保證瀝青罩面層的正常施工，充分發(fā)揮其作用。處理包括下面這些方面：

　�、俪料�、軟弱地基的處理；

　�、诒砻嫫茡p的處理；

　�、蹟嗔寻逄幚�；

　�、軘嗔寻逄幹�。 關(guān)于混凝土路面斷板的修補措施，我國在近幾年已有部分單位進(jìn)行研究探討。在研究初期，一般是一旦發(fā)現斷板，則將該塊板全部刨除，并整板鋪設鋼筋網(wǎng)，使之能夠獨立工作。但這種方法既費時(shí)費力，又不經(jīng)濟，同時(shí)影響交通的正常運行，目前已不采用。實(shí)際上混凝土路面斷板發(fā)生后，并不能說(shuō)明已經(jīng)完全喪失使用價(jià)值。

　　2 裂縫寬小于3mm的斷板修補

　　2.1 直接灌入法：適用于施工中產(chǎn)生的混凝土收縮裂縫。在未通車(chē)前，一旦發(fā)現混凝土板出現裂縫，可用聚硫環(huán)氧樹(shù)脂材料等直接灌注。

　　2.2 注射器注射法：此法適用于通車(chē)時(shí)間短，裂縫內雜物少，較清潔、干燥裂縫寬度在3mm左右的路面斷板修補。具體工序：

　�、偾蹇p：采用空氣壓縮機配特制噴嘴吹于縫隙，并用細鉛絲小鉤子充分掏盡縫隙中的泥土等雜物；

　�、谂涔嗫p材料：將小包裝主劑與固化劑按2：1比例摻配。一般小包裝為1kg，混合劑分A桶主劑0.67kg和B桶固化劑0.33kg二個(gè)桶裝，操作時(shí)只需將固化劑直接倒入主劑中，攪拌至顏色均勻即可；

　�、圩⑸淦髯⑸洌菏褂�50ml醫用注射器抽入混合劑，對準插入縫隙注射，由中線(xiàn)向兩邊逐點(diǎn)注射至縫隙填滿(mǎn)。若先注射段落滲入較多，應及時(shí)補注至飽滿(mǎn)，若15min內不再滲入則可認為已注滿(mǎn)縫隙，整個(gè)縫隙注射完成后，撒少許干水泥拌砂混合料覆蓋，3h后即可開(kāi)放通車(chē)。該操作應在配料開(kāi)始90min內完成，否則材料將凝固，無(wú)法使用。

　　3 水泥混凝土板面局部修補

　　《公路養護技術(shù)規范》（JTJ073-96）規定，混凝土路面斷板可以采用局部條塊鋸除罩面修復法。要求橫向切開(kāi)表面≥7mm深（非全厚度的修補），平行斷板兩側各15cm寬（兩條切縫的距離應視斷板裂縫的彎曲程度確定），在垂直斷板方向上加長(cháng)30cm，最小直徑12mm，間距不大于20cm，平行斷板橫向綁扎最小直徑6mm，2～3根的螺紋鋼筋網(wǎng)。然后，在鑿開(kāi)的7～12cm深以及清理干凈的表面上，涂低水灰比的水泥漿或樹(shù)脂粘結劑，再澆筑同顏色高強補償收縮混凝土，表面修整成與路面平整度及抗滑構造相同。根據此規定，視板面斷裂損壞程度不同分三種方式修補：

　　3.1 輕微斷裂的處理

　　對于輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫(huà)線(xiàn)放樣，按畫(huà)線(xiàn)范圍開(kāi)鑿成深約5～7cm的長(cháng)方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝小石子混凝土填補。

　　3.2 較寬裂縫的處理方法

　　對于輕微斷裂，但裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應按裂縫兩側至少各20cm的寬度放樣，按畫(huà)線(xiàn)范圍開(kāi)鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽應與中線(xiàn)垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側用沖擊鉆，沿與中線(xiàn)平行方向，間距30～40cm，打眼貫通至板厚達基層表面，然后再清干凈凹槽和孔眼，在孔眼安設Ⅱ形鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用30規格，Ⅱ形鋼筋采用螺紋鋼筋制作，鋼筋安設完成后，用高強度水泥砂漿填塞孔眼至密實(shí)，最后用與原路面相同強度等級的快凝混凝土澆筑至與路面齊平。

　　3.3 徹底的處理方法

　　較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側板厚中央打洞，深10cm，直徑4cm，水平間距30～40cm.每個(gè)洞應先將其周?chē)鷿櫇�，插入一根直�?8～20cm、長(cháng)約20cm的鋼筋，然后用快凝水泥砂漿填塞搗實(shí)，等砂漿干硬后澆筑混凝土搗實(shí)至與路面齊平即可。

　　4 脫空板的處理

　　采用壓漿處治，此法是借鑒后張法預應力構件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過(guò)孔洞利用高強壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強度，對面板產(chǎn)生均勻承托的作用，進(jìn)而達到穩固板塊的目的。

　　4.1 壓漿材料

　　壓入板底的材料具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動(dòng)性大，能順利壓進(jìn)板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙。國內外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經(jīng)驗，雖具有較好的流動(dòng)性，但強度偏低，且受溫度影響大，溫度高時(shí)易軟化，在荷載作用下容易從板底唧出，因而不宜選用。而選用純水泥漿作試驗，要達到正常施工的流動(dòng)性，則需要很大的水灰比，造成材料強度偏低且泌水收縮率大。實(shí)驗發(fā)現選用水泥粉煤灰漿，采用較低的水灰比就可達到較好的流動(dòng)性，且強度較高，收縮量小。采用水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.45配合比制作的灰漿試件，其室內3天的抗壓強度高于5MPa，可作為壓漿材料。

　　4.2 常用壓漿設備——灌漿機

　　灌漿機是專(zhuān)門(mén)用于公路水泥混凝土路面板底脫空處灌注混凝土的養護設備。特點(diǎn)：

　�、僮詡鋭�(dòng)力，集發(fā)電、制漿、灌漿及水箱于一體，適合于各種環(huán)境下的野外流動(dòng)作業(yè)；

　�、谝簤褐饕�部件選用進(jìn)口原件配套，結構科學(xué)合理，操作簡(jiǎn)單，維修方便；

　�、墼O有壓力過(guò)載保護裝置，具有良好的安全性和可靠性；

　�、茈p向攪拌，快速均勻，可連續灌漿，工作效率高。 調查中發(fā)現，混凝土路面使用中出現的斷板、破碎板等病害大部分是由于唧泥脫空形成，因而這種類(lèi)型的板底均有脫空，應進(jìn)行壓漿。完好無(wú)斷裂破碎的板塊，板底也可能存在脫空，這種類(lèi)型的脫空板雖判斷較困難，但仍可采取外觀(guān)觀(guān)察及彎沉測試相結合的方法進(jìn)行判斷。雨后上路觀(guān)察是否唧泥最直觀(guān)，無(wú)雨季節則采取間接方式判斷：人在板的邊緣感覺(jué)重型車(chē)輛通過(guò)時(shí)有垂直位移和翹動(dòng)的板塊：板角相鄰兩條縫填縫材料嚴重剝落的板塊；相鄰板間出現錯臺時(shí)，位置較低的板塊一般有脫空存在。對外觀(guān)不易判斷的板塊，可測定四個(gè)邊角的彎沉，彎沉值超過(guò)0.3mm者，需要壓漿。

　　5 結束語(yǔ)

　　本文簡(jiǎn)要的介紹了路面的損壞狀況評價(jià)方法，包括路面的結構狀況評定和使用狀況評定，為合理評定路面使用狀況及合理補強設計提供理論依據。同時(shí)，在路面調查評價(jià)的基礎上，歸納了我國近年來(lái)水泥混凝土路面損壞的原因，為有針對地確定水泥混凝土路面修復方案提供了重要依據。

　　參考文獻：

　　[1]陳錦云。薄層罩面SMA20/6配合比設計[J].廣州大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）。2004.Vol.3 No.5.

　　[2]陳峙峰。舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層設計及應用技術(shù)研究[D].大連：大連理工大學(xué)。2003.