關(guān)鍵字：路基 施工工藝 臺背回填 特殊路基處理

　　摘要：霍州至永和關(guān)高速公路是山西省高速公路網(wǎng)規劃“三縱十一橫十一環(huán)”第八橫的重要組成部分，是山西省中部地區西接陜西省通往延安市，達陜、甘、寧等地，東經(jīng)霍州接黎城高速公路（規劃）至河北省邯鄲市，進(jìn)而抵達冀、魯豫等地的重要通道。本文介紹了本工程LJ-2合同段路基施工工藝。

　　一、施工方案確定

　　本合同段路基土方量較少，大部分為挖方，少部分為填方，挖方采用挖掘機開(kāi)挖，自卸汽車(chē)運輸。填筑采用機械化施工，用挖掘機配合自卸汽車(chē)運土，推土機整平，振動(dòng)壓路機碾壓，人工配合挖掘機修整邊坡及路床面。路基填筑按橫斷面全寬縱向水平分層分段填筑的施工方法，緊緊抓住“選料、整平、壓實(shí)、檢驗”等關(guān)鍵環(huán)節，均衡組織施工，按照路基施工標準化、規范化的模式，確保路基填筑質(zhì)量。 因本段路基處于本標段起點(diǎn)，該地區地形起伏較大，便道施工困難。我項目部決定先施工此段路基，為后續施工創(chuàng )造條件。

　　二、施工工藝

　　1、挖方路基

　　施工前按設計圖紙恢復中線(xiàn)，復測橫斷面，測設出開(kāi)挖邊線(xiàn)，先做出塹頂截水溝。深挖路塹施工要做到“分級開(kāi)挖、分級支護”，自上而下，開(kāi)挖一級，加固防護一級。 開(kāi)挖過(guò)程中埋設觀(guān)測樁，應用全站儀和水平儀對邊坡坡頂、坡面加強監測。 土方采用人工配合挖掘機開(kāi)挖，施工時(shí)分段進(jìn)行，每段自上而下分層開(kāi)挖，并及時(shí)用人工配合挖掘機整刷邊坡，開(kāi)挖至路床面時(shí)鑒別核對土質(zhì)，按設計要求進(jìn)行處理。 礫巖采用挖掘機或大功率推土機開(kāi)挖。 對于一般土質(zhì)挖方路基，邊坡坡率采用1：0.75，當邊坡高度小于等于10米時(shí)，不設平臺，一坡到頂：邊坡高度大于10米小于等于32米時(shí)，每8米高度設2米寬平臺。 碎石土或卵石土路塹邊坡：先進(jìn)行邊坡穩定性分析計算，對于等于8米高的邊坡 邊坡坡率為1：1，大于8米時(shí)，為1：1并設護面墻。

　　2、填方路堤

　　嚴格按路基施工規范及設計要求進(jìn)行處理。清除路基用地范圍及取土場(chǎng)內的腐質(zhì)物、打臺階、填前碾壓至規定密實(shí)度等。為減少填方路堤工后沉降，確保路堤的穩定性，對于填土高度小于10米的路基，在清除表土后，應對地基表層碾壓密實(shí)，壓實(shí)度≧90 %；對于填土高度大于等于10米的填方路基，根據填土高度不同原地面采取如下措施：填土高度大于等于10米小于15米的路基，對原地面（含坡腳外3米）采用重錘滿(mǎn)面夯實(shí)處理，單點(diǎn)夯擊不能小于600KN·M，以最后兩擊平均沉落量小于2cm控制單點(diǎn)夯擊次數；填土高度大于等于15米的路基，對原地面（含坡腳外3米）采用重錘滿(mǎn)面夯實(shí)處理，單點(diǎn)夯擊不能小于1500KN·M，單點(diǎn)夯擊同時(shí)滿(mǎn)足下列條件中的a、b兩項時(shí)可以止夯：a 最后兩擊的平均夯沉量不大于5cm；b 單點(diǎn)夯擊次數第一遍不小于4擊，第二遍不小于5擊。第3遍采用夯擊能為600KN·M滿(mǎn)面夯實(shí)，夯點(diǎn)搭接1/4D，滿(mǎn)夯與第2遍夯之間的間隔時(shí)間不下于5天。整路基邊坡采用人工配合機械刷坡。填土路基采用環(huán)刀法或核子密度儀檢測壓實(shí)度。

　　3、結構物臺背處的回填

　　對于橋臺臺背的回填，填料及填筑范圍必須符合設計和規范要求。臺背分層回填，壓實(shí)度≧96 %，原地面到路床頂均用粒徑小于5cm的石渣（砂礫或灰土）分層填筑，填筑壓實(shí)厚度根據采用的壓實(shí)機械確定：采用重型機械壓實(shí)時(shí)，每層厚度2cm，采用人工夯實(shí)時(shí)，每層厚度不超過(guò)15cm. 為減少橋頭不均勻沉降，橋臺臺背路基填土采用兩層土工格柵加筋處理，第一層土工格柵設在路床頂面下30cm處，第二層土工格柵設在上路堤底面（即距路床頂面1.M處）。采用極限抗拉強度不小于50 KN/M的雙向拉伸型土工格柵，土工格柵橫向相接處重疊30cm，鋪設不允許有褶皺，人工拉緊。并用￠6的鋼筋制成U型釘將兩邊和搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。對于大型機具難以壓實(shí)的地方，采用小型夯實(shí)機具壓實(shí)至規定壓實(shí)度。