關(guān)鍵詞：物流；運箱；可視化技術(shù)；功能

　　摘要：介紹了八鋼物流道路運輸實(shí)現可視化的設想，將其分為公路運輸和鐵路運拾兩個(gè)部分，分別介紹了實(shí)現可視化的方式、所需技術(shù)和主要功能。 冶金工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程指從原材料的入廠(chǎng)開(kāi)始，到半成品的流動(dòng)、產(chǎn)成品的存儲和交付、廢棄物的處理等全過(guò)程，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。八鋼是有50多年歷史的老企業(yè)，通過(guò)艱苦奮斗，不斷積累，形成了現在的發(fā)展格局。從目前的視角看，為使八鋼整體生產(chǎn)物流順暢，在物流布局及技術(shù)手段等方面都需要優(yōu)化。以八鋼物流道路運輸為例，進(jìn)行探討。 在八鋼的生產(chǎn)過(guò)程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，八鋼各生產(chǎn)單元通過(guò)運輸使其空間狀態(tài)聯(lián)接在一起。在物流過(guò)程中很大一部分責任是由運輸擔任的，運輸是物流的基礎和主要組成部分。八鋼本部的大宗原燃料的運輸形式主要是道路運輸和皮帶運輸，相對而言道路運輸的不可控因素更多，主要探討道路運輸的兩種方式：公路運輸和鐵路運輸。

　　1、公路運輸可視化分析

　　可視化公路運輸主要內容包括：車(chē)輛動(dòng)態(tài)識別和定位技術(shù)應用、電子地圖技術(shù)應用、車(chē)輛導航技術(shù)應用、交通管理、協(xié)作運輸管理等。

　　1.1車(chē)輛識別

　　為了實(shí)時(shí)掌握公路運輸的狀況，對公路運輸的基本單元的狀態(tài)即車(chē)輛狀態(tài)必須知道，這就涉及到車(chē)輛識別�；�于空間信息技術(shù)的移動(dòng)式車(chē)輛偵測自動(dòng)識別技術(shù)在公路運輸方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢。

　　1.2電子地圖

　　電子地圖是公路運輸實(shí)現可視化必需的人機界面（Interface），它具備了地理信息系統（GIS）的大多數功能。公路運輸可視化的大部分信息都需要通過(guò)電子地圖來(lái)表示。電子地圖能夠把數字信號（包括對數字地圖、遙感數字圖象及自行數字化采集的數據進(jìn)行可視化處理后形成的數字信號）和模擬信號顯示在計算機屏幕上。 電子地圖主要有兩方面作用：一是多維地圖的靜態(tài)顯示和動(dòng)態(tài)顯示作用；二是動(dòng)態(tài)環(huán)境下空間數據庫與物流信息管理系統數據庫的交流作用�？傊�電子地圖要完成GIS中空間數據視覺(jué)化的任務(wù)。 電子地圖主要通過(guò)點(diǎn)狀要素（出入口、道口、交通燈等）、線(xiàn)狀要素（公路、鐵路等）、面狀要素（停車(chē)場(chǎng)、料場(chǎng)等）來(lái)反映交通詳細信息，滿(mǎn)足交通運輸服務(wù)的要求。

　　1.3車(chē)輛導航

　　車(chē)輛導航是指為具體的在廠(chǎng)內道路上的運輸車(chē)輛提供導航，它是車(chē)輛駕乘人員重要的輔助工具，使之能在正常情況先按照預定的線(xiàn)路行駛，異常情況下按照指定的線(xiàn)路移動(dòng)。 為實(shí)現車(chē)輛導航，必須將GP導航系統與電子地圖、無(wú)線(xiàn)電通信網(wǎng)絡(luò )及交通管理信息系統結合起來(lái)，最終通過(guò)車(chē)載GP設備為駕乘人員傳遞相關(guān)的圖像和聲音信息。

　　1. 4交通管理

　　隨著(zhù)八鋼產(chǎn)能的不斷擴大，廠(chǎng)內運輸的車(chē)流量將進(jìn)一步增加，為使道路交通完全處于受控狀態(tài)，制定相關(guān)規則并監督執行非常必要（尤其對大型運輸車(chē)輛的控制）。交通管理具體內容包括：車(chē)輛行進(jìn)線(xiàn)路規劃、車(chē)輛監控（路線(xiàn)、速度等）、停車(chē)位管理、交通道口監控、車(chē)輛指揮、故障處理和緊急救援等。 首先對所有進(jìn)出八鋼的大型運輸車(chē)輛的行進(jìn)線(xiàn)路按物品（對應相應的物資編碼）做好規劃，線(xiàn)路規‘劃本著(zhù)線(xiàn)路最簡(jiǎn)捷的原則進(jìn)行，同時(shí)要考慮出入口、道口、回車(chē)場(chǎng)地、道路狀況、車(chē)流量、其它公路運輸等因素，盡可能避免迂回運輸和重復運輸。線(xiàn)路規劃是動(dòng)態(tài)的，可根據需要適時(shí)調整。線(xiàn)路規劃在大型運輸車(chē)輛進(jìn)入門(mén)禁的時(shí)候，以聲、光和圖像的形式通過(guò)車(chē)載GPS設備傳遞給駕乘人員，為其提供導航。 大型運輸車(chē)輛進(jìn)入八鋼廠(chǎng)區的導航是強制的，為此需要實(shí)時(shí)跟蹤和監控，確保其按照指定的線(xiàn)路、速度行駛，發(fā)現錯誤及時(shí)糾正。 隨著(zhù)車(chē)流量的增加，靠車(chē)輛自律管理廠(chǎng)內交通將不能滿(mǎn)足要求，為此需要在重要道口建立交通信號控制系統和視頻監控系統。交通信號系統主要用于管理道口現場(chǎng)交通；視頻監控系統主要是將被監控點(diǎn)實(shí)時(shí)采集的交通視頻圖像傳輸給監控中心，以便監督和及時(shí)調整控制流量。 八鋼有必要建立類(lèi)似于城市交通指揮系統的交通管理系統，可以作為勺又鋼物流信息管理系統“的一個(gè)獨立的子系統。交通管理系統以電子地圖和GPS數據庫為工作平臺，運用計算機網(wǎng)絡(luò )，集成交通信號控制系統、電視監控系統、交通誘導系統、電子警察系統、通信系統和車(chē)輛導航等系統，實(shí)現各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務(wù)，便于駕乘人員了解相應信息和交通狀況，使指揮人員能夠迅速決斷、快速反應、及時(shí)修正交通計劃，保證交通的安全與暢通。

　　1.5協(xié)作運輸管理

　　從實(shí)現物流可視化的角度來(lái)探討協(xié)作運輸管理。 將來(lái)八鋼的大宗原燃料的公路運輸主要通過(guò)社會(huì )協(xié)作的方式進(jìn)行，為使公路運輸能夠按照八鋼的要求和意愿進(jìn)行管理，在商談協(xié)作的時(shí)候，必須要求協(xié)作方按照八鋼的要求做一些必要的工作。 由于公路運輸處于買(mǎi)方市場(chǎng)，在商談協(xié)作運輸時(shí)掌握一定的主動(dòng)權。 首先，要考慮軟硬件配備，主要包括：必須配備承擔運輸所需的車(chē)輛，車(chē)輛應裝備符合實(shí)現八鋼可視化物流所必須的GPS車(chē)載設備和車(chē)輛自動(dòng)識別裝置，具備車(chē)輛實(shí)時(shí)監控系統（主要監控八鋼外部運輸），具備與八鋼聯(lián)網(wǎng)的信息系統等。 其次是運輸管理，主要包括：為了避免集中到達，要求公路運輸商（可能是多家）按八鋼的交通容量編制運輸計劃，盡可能減小每批次的車(chē)輛數量；為充分利用社會(huì )資源，要求公路運輸商能實(shí)時(shí)控制在途車(chē)輛（必要時(shí)能提交八鋼共享），按照預定的計劃時(shí)間到達，同時(shí)要保證“運輸的一致性”；在途車(chē)輛出現意外，有應急預案應對；對進(jìn)入八鋼廠(chǎng)區的車(chē)輛能夠服從八鋼交通管理的要求；按照八鋼統一的電子結算方式進(jìn)行運雜費結算等。

　　2、鐵路運輸可視化分析

　　鐵路運輸占道路運輸的比重在今后幾年會(huì )逐步增加（大宗原燃料運輸里程一般在200km以上），鐵路運輸需要高度關(guān)注�？梢暬�鐵路運輸主要內容包括：車(chē)輛識別和定位技術(shù)應用、電子地圖技術(shù)應用、鐵路信號系統數據交換、車(chē)輛動(dòng)態(tài)調度等。

　　2. 1車(chē)輛識別和定位技術(shù)應用

　　著(zhù)重從機車(chē)跟蹤的角度探討車(chē)輛識別和定位。 為實(shí)現鐵路運輸可視化，需要知道機車(chē)行進(jìn)方向、車(chē)輛數、車(chē)輛順序、車(chē)廂數、車(chē)輛標簽、所對應車(chē)輛的物品編碼（含品名、規格、產(chǎn)地等信息）、計量信息、列檢信息、裝卸信息、運行時(shí)間和運行位置等信息。這些都需要依靠車(chē)輛識別和定位技術(shù)來(lái)實(shí)現。 鐵路區域計算機連鎖系統（RCIS）、動(dòng)態(tài)自動(dòng)識別稱(chēng)量系統、全球定位系統（G PS ）、電視監控系統是進(jìn)行車(chē)輛識別和定位的技術(shù)基礎，它們各有側重。 GPS在車(chē)輛定位方面有無(wú)可比擬的優(yōu)勢，是實(shí)現車(chē)輛定位的重要手段，在GPS基礎上結合RCIS獲取的各節點(diǎn)信息，可實(shí)現車(chē)輛全過(guò)程精確定位和車(chē)輛動(dòng)態(tài)跟蹤。 鐵路區域計算機連鎖系統和電視監控系統相結合，借助模擬運算工具，也可實(shí)現車(chē)輛定位和跟蹤的功能。 用于車(chē)輛識別的技術(shù)手段包括圖像自動(dòng)識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)和移動(dòng)式車(chē)輛偵測自動(dòng)識別技術(shù)（CPS技術(shù)），由于車(chē)廂經(jīng)常倒換，采用圖像自動(dòng)識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)進(jìn)行識別更經(jīng)濟適用，尤其是射頻識別技術(shù)在我國鐵路運輸管理中已得到廣泛使用，也有相應的技術(shù)規范支撐。采用GPS用于機車(chē)識別無(wú)疑是最佳選擇。將機車(chē)信息、車(chē)箱信息、編組信息等有效結合，即可得到完整的車(chē)列信息。

　　2.2電子地圖技術(shù)應用

　　電子地圖是鐵路運輸可視化重要的視覺(jué)平臺，作用同公路運輸，通過(guò)它可直接、快捷地了解到機車(chē)運行狀況。 電子地圖是實(shí)現可視化動(dòng)態(tài)車(chē)輛調度十分重要的工具。電子地圖有兩類(lèi)：一是基于地理信息系統（G IS）的電子地圖，與實(shí)際地形相符，真實(shí)感強，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地圖上；二是模擬的示意性的電子地圖，可能與實(shí)際相差很大，但它幅面利用率高，可清晰顯示更多信息。以前更多的選擇后者，“鷹眼”技術(shù)使得前者的應用領(lǐng)域和范圍越來(lái)愈多。通過(guò)“鷹眼”技術(shù)可以詳細了解到每個(gè)區域的細部信息，通過(guò)鏈接甚至可以獲取包括某個(gè)信號燈的狀態(tài)、某個(gè)道岔的位置、某個(gè)攝像機獲取的車(chē)輛和行人圖像等信息。 2.3遠程監控系統 在調度中心實(shí)現對道口、車(chē)站、鐵路沿線(xiàn)環(huán)境和現場(chǎng)的遠程監控，一是可大大減輕日常人員巡視的工作量；二是便于及時(shí)發(fā)現危險隱患，保障安全生產(chǎn)。 遠程監控系統的主要功能包括：實(shí)時(shí)視頻監控、信息存儲、報警聯(lián)動(dòng)、遠程遙控和校驗等。 遠程監控系統由現場(chǎng)設備（可變焦紅外線(xiàn)數字攝像機、活動(dòng)云臺）、傳輸通道（有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)）、主站設備（服務(wù)器、存儲裝置、軟件）、監控終端等組成。 遠程監控系統已成為鐵路運輸管理不可缺失的一個(gè)重要組成部分，隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，運用多媒體技術(shù)、基于wEB服務(wù)器的遠程監視系統，可以為有權限的局域網(wǎng)用戶(hù)提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)。

　　2．4鐵路信號系統數據交換

　　八鋼內部的鐵路運輸系統與公共鐵路運輸系統關(guān)聯(lián)度很高，隨著(zhù)八鋼產(chǎn)能不斷提高，與外部公共鐵路運輸系統建立實(shí)時(shí)數字信息交換制度對雙方都有必要�？赏ㄟ^(guò)約定數據交換范圍、方式和格式，在雙方的數據服務(wù)器之間設置防火墻，實(shí)現信息共享并融入各自的管理系統。 內部可視化的相關(guān)信息需要集成在電子地圖上，這樣就需要在“八鋼物流信息管理系統鐵路運輸子系統”和現有的區域計算機連鎖系統（Rcls）、擬建的車(chē)輛識別和定位系統、遠程電視監控系統等之間實(shí)現信息無(wú)縫鏈接。由于現有的區域計算機連鎖系統（RBI）建設時(shí)未考慮與其它系統信息交換，相應的軟硬件不一定能滿(mǎn)足要求，屆時(shí)需要對服務(wù)器部分做相應的改動(dòng)或升級。新建系統要充分考慮今后的拓展需求。

　　2．5車(chē)輛動(dòng)態(tài)調度

　　車(chē)輛動(dòng)態(tài)調度是“八鋼物流信息管理系統鐵路運輸子系統”重要組成部分，結合物流管制中心的建設就可視化的鐵路運輸管理和車(chē)輛動(dòng)態(tài)調度的功能和內容展開(kāi)描述。 車(chē)輛識別和定位技術(shù)應用、電子地圖技術(shù)應用、鐵路信號系統數據交換等都是為可視化的鐵路運輸管理和車(chē)輛動(dòng)態(tài)調度服務(wù)的。鐵路運輸管理系統主要功能包括鐵路運輸計劃的管理、車(chē)輛運行信息顯示、車(chē)輛追蹤、物流信息顯示、調車(chē)作業(yè)圖表管理、列車(chē)運行圖的管理、運行數據統計分析、系統自診斷等。 鐵路車(chē)輛動(dòng)態(tài)調度需要一個(gè)可視化的信息平臺，其主界面就是集合各種相關(guān)信息的鐵路運輸電子地圖（或稱(chēng)之為八鋼鐵路地理信息系統圖）。鐵路車(chē)輛動(dòng)態(tài)調度是計劃管理體系的一個(gè)重要組成部分，以計劃為驅動(dòng)，實(shí)現產(chǎn)供銷(xiāo)運的緊密銜接，對采購、銷(xiāo)售、生產(chǎn)物流實(shí)施跟蹤管理。通過(guò)車(chē)輛調度模塊生成、調整和發(fā)送車(chē)輛運行計劃、維護和調整調度作業(yè)圖表、發(fā)送調度指令；鐵路運輸過(guò)程中的物流管理作業(yè)過(guò)程（如列檢、計量、裝卸等）也需要依靠車(chē)輛調度模塊來(lái)動(dòng)態(tài)的實(shí)現控制；為使運輸過(guò)程處于可控狀態(tài)，車(chē)輛調度模塊還要對車(chē)輛的動(dòng)態(tài)跟蹤；實(shí)時(shí)（或定時(shí)）對鐵路運輸計劃的預測統計分析是車(chē)輛調度的重要工具和手段，通過(guò)它可獲得與鐵路運輸相關(guān)的信息。