摘要：本篇文章參照國外交通工程發(fā)展動(dòng)向， 并且針對國內交工程發(fā)展的趨勢總結了一些看法。

　　關(guān)鍵詞：交通工程 發(fā)展趨勢 國外動(dòng)態(tài)

　　1.中國交通工程的發(fā)展現狀

　　1.1交通流理論研究

　　交通流理論是用物理與數學(xué)的定理、方法 ， 定量地描述交通流特性，是交通工程學(xué)的基礎理論之一 ， 對道路交通系統的規劃、設計、管理具有指導作用。國內對交通流理論的研究 ， 沒(méi)有從純數學(xué)、物理學(xué) 角度入手，而是結合具體交通 問(wèn)題開(kāi)展工作，取得 了一些成果。 東南大學(xué)用穿插理論研究環(huán)形交叉路口的通行能力。同濟大學(xué)用沖突點(diǎn)法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結合路口信號控制，建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學(xué)在研究燈管路口通行能力的過(guò)程中，研究了路口直行車(chē)隊的車(chē)輛跟馳模型、路口自行車(chē)行駛狀態(tài)的流體力學(xué)模型與通行能力計算公式。近年來(lái)，研究了高速公路交通流特性 ， 開(kāi)發(fā)了高速公路交通仿真程序。

　　1.2交通規劃理論與方法的研究

　　交通規劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應的平衡關(guān)系。我國過(guò)去編制交通規劃，實(shí)際上是擬定道路網(wǎng)規劃，且以定性分析為主。自引進(jìn) 了交通工程學(xué)以后 ， 編制交通規劃 ， 名符其實(shí)的是擬定包括場(chǎng)站在 內的各種交通方式的綜合交通規劃，且以大量占有數據的定量分析 為主。自80年代初開(kāi)始，應用美國50年代提出的UTPS ， 先后對天津、徐州、上海、北京等30多個(gè)城市進(jìn)行了大規模居民出行調查，編制交通規劃方案。在這個(gè)過(guò)程中，各地根據實(shí)際情況，對模型做某些修改、 標定參數、編寫(xiě)計算程序。值得一提的是東南大學(xué)對非平衡交通分配模型做了有益的改進(jìn)，并提出了動(dòng)態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學(xué)對交通預測提出多角度預測理論與方法，提高了中、長(cháng)期預測的可信度。 與此同時(shí)，北京工業(yè)大學(xué)開(kāi)辟了交通樞紐規劃新領(lǐng)域 ， 提出了客運樞紐規劃原理與選址方法 貨運樞紐規劃原理與選址方法。西安公路學(xué)院提出了用總量控制法編制公路網(wǎng)規劃。

　　1.3道路交通系統安全理論研究

　　交通安全是涉及人身生命和國民經(jīng)濟損失的重要問(wèn)題 ， 一直受到各部門(mén)的重視。北京工業(yè)大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè) ， 自1979年成立以來(lái)，把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來(lái)，他們以人的因素為主體 ， 綜合分析影響交通安全的道路條件，用路者的條件，車(chē)輛條件和交通環(huán)境等諸多因素 ， 揭示了一些產(chǎn)生交通事故的機理和規律。所見(jiàn)到的成果有 交通安全灰色評價(jià)方法道路交通安全模糊綜合評價(jià)方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險路段的判定與改善交通工程心理學(xué)多角度預測交通事故的方法等。

　　1.4交通系統分析與交通管理技術(shù)

　　在交通管理的實(shí)踐中，逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想，并明確提出交通綜合治理的口號。渠化是變無(wú)序交通為有序交通的一種技術(shù)雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現有交通設施的功能的同時(shí)，兼控交通需求，否則交通管理無(wú)法奏效交通綜合治理是指運用系統工程、交通工程的理論科學(xué)地治理交通。在這種思想的指導下，做了如下工作。

　　1.自1979年起，在全國公路上建立 了11 262個(gè)間隙式交通調查點(diǎn)和183個(gè)連續式交通調查站。系統地觀(guān)測公路交通量、車(chē)速、交通組成等數據。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個(gè)城市盯街道上建立交通觀(guān)測站 ， 監測城市道路的交通變化規律。

　　2.制定了道路交通標志標線(xiàn)規范修訂了道路交通管理條例。

　　3.在大中城市和高速公路上，廣泛應用標志、標線(xiàn)等交通管理技術(shù)。北京、深圳等城市采用了交通 區域控制。

　　4.北京、深圳等城市采用了交通區域控制。

　　5. 在交通管理部門(mén) ， 推廣了計算機交通事故管理系統。

　　1.5交通設施設計理論與方法 道路是最主要的交通設施 ， 如何使道路符合行車(chē)規律 ， 如何使道路 滿(mǎn)足用路者的旅行需求 ， 如何使道路勘測設計自動(dòng)化 ， 一向是廣大道路交通工程人員追求的目標。

　　“ 七五 ” 期間 ， 國家做為重點(diǎn)攻關(guān)課題研究了公路設計CAD ， 取得了一批成果。目前，交通部公路勘察設計院和 部分省市交通設計院，以及有關(guān)院校都有公路設CAD軟件，可用計算機從事道路設計。 在設計理論方面 ， 北京工業(yè)大學(xué)提出了道路線(xiàn)形設計新理論。舊理論以滿(mǎn)足汽車(chē)行駛要求為出發(fā)點(diǎn)，靜止地分析 問(wèn)題，孤立地設計新理論是以滿(mǎn)足用路者的出行需求為出發(fā)點(diǎn)，動(dòng)態(tài)的分析問(wèn)題，強調協(xié)調設計。

　　2. 國外交通工程發(fā)展動(dòng)向

　　在經(jīng)濟發(fā)達的國家，如美國，交通建設已相當發(fā)達，且多已定型。目前美國有鋪砌路面的公路已超過(guò)640萬(wàn)公里 ， 高速公路近7萬(wàn)公里，城市建設已具規模。因此，早已將重點(diǎn)轉移到交通管理方面。 1975年9月 ， 美國城市公共交通局和聯(lián)邦公路管理 局提出交通系統管理，即TSM（Transportation System Managemen）。該項措施是非設施性和低投資性管理 ， 旨在節約能源、改善交通環(huán)境，充分利 用現有道路 空 間 ， 控制車(chē)輛和車(chē)輛出行，協(xié)調各種交通方式，力求整體效率最大。此間注意研究大眾捷運系統，倡導步行對公共交通實(shí)行優(yōu)惠政策，鼓勵合乘 ， 減少客流、車(chē)流，大力挖掘現有交通設施的潛力。 80年代后期 ， 美國交通界富有見(jiàn)識的人士就關(guān)心美國 州際 國防公路 網(wǎng)建成后，交通建設的經(jīng)費投向何方，美國的交通政策如何 ， 經(jīng)過(guò)長(cháng)期的、廣泛的、民主的協(xié)商 ， 于年美國國會(huì )通過(guò)了“ 美國地表運輸聯(lián)運及效率法案 ” 該法案是對美國30多年來(lái)興建州際公路為主導情況的結束，是指導美國交通施政的依據，具有劃時(shí)代的意義。

　　3 中國交通工程展望

　　基于上述分析，筆者認為，未來(lái)中國交通工程的發(fā)展會(huì )遇到以下幾個(gè)需要優(yōu)先研究的問(wèn)題。

　　1.交通模式

　　這是一個(gè)政策性很強的問(wèn)題而且涉及的內容很 多，其目的是如何形 、成合理的綜合交通體系。為此需要研究航空、鐵路、公路、水運、管道運輸隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展 如何分工 公路貨運 系統 中的各種噸位車(chē)輛的比例城市客運系統中 ， 私人交通工具、公共汽車(chē)電車(chē)、地鐵、輕軌、通勤鐵路等結構如何各種交通方式的特點(diǎn)、功能、適用條件各種交通方式間的銜接轉運等。 當前交通發(fā)展中的熱門(mén)話(huà)題之一是小汽車(chē)如何發(fā)展筆者拙見(jiàn)，我國小汽車(chē)交通的發(fā)展，不宜走英美的發(fā)展老路 一 定要從我國實(shí)際出發(fā)，考慮我國人口多、耕地面積少，全國只有億畝耕地，人均1.56畝 ， 修路占地受到限制國家能源不足，環(huán)保制約等國情。因此，小汽車(chē)的發(fā)展需要正確引導，不可盲目發(fā)展。

　　2.交通規劃理論與方法

　　在應用美國交通規劃的方法中，發(fā)現該法有花錢(qián)多，歷時(shí)長(cháng)，煩瑣等缺點(diǎn)，需要研究改進(jìn)。要投入力量，研究公路 網(wǎng)規劃理論與方法 研究城市交通規劃理論與方法研究交通樞紐規劃理論與方法。

　　3.制定標準、規范

　　為使交通建設、交通管理規范化，需要制定有關(guān)技術(shù)標準，如道路通行能力、交通設施與設備等標準。為此需要研究各種道路路段、路口的通行能力，需要研究標志、標線(xiàn)、信號燈、護欄等設施的適用條件、費用效益 比等。

　　4. 道路交通安全

　　目前，我國每年道路交通事故死亡 萬(wàn)多人，經(jīng)濟損失幾十億元人民幣對社會(huì )的影響很大。作為交通工程永恒的研究課題的交通安全應當研究交通事故規律與產(chǎn)生機理，研究道路條件與交通事故的關(guān)系，從而反饋給道路設計，改善道路線(xiàn)形設計理論與設計方法 以期修建出符合行車(chē)規律的道路 研究用路者的生理、心理特征與交通事故的關(guān)系，以便合理遴選駕駛人員研究車(chē)輛狀況與交通事故的關(guān) 系，以期改進(jìn)車(chē)輛結構、完善安全設備。研究交通管理 的理論與有效措施。

　　5.交通環(huán)境保護交通是環(huán)境污染的重要來(lái)源，

　　隨著(zhù)人們對環(huán)境質(zhì)量要求的提高，需要控制交通對環(huán)境造成的污染。我國在這方面尚缺乏足夠的重視。為此，需要在交通建設項 目可行性論證中加入環(huán)境評估內容，并研究制定交通環(huán)境評估的方法，以及對交通環(huán)境質(zhì)量的要求。

　　6.先導性研究

　　目前，國外所從事的某些研究項目，如智能車(chē)路系統，對于我國的實(shí)際情況，可能離得遠一點(diǎn)。但是，這種研究項目， 很可能是若干年后我們會(huì )遇到的，而且其中某些技術(shù)當前就可以采用。我們不妨也組織一定力量進(jìn)行研究，以做技術(shù)儲備。 又如，對交通流理論的研究。目前尚沒(méi)有一個(gè)統一的交通流理論而且國外近20年，在交通流理論研究中進(jìn)展緩慢，這種問(wèn)題也可進(jìn)行研究。 上述展望乃一孔之見(jiàn) 望交通界同仁指正。