通脹下高鐵何去何從：

　　1、通脹下高速鐵路是否應該追加投資 高速鐵路帶來(lái)的宏觀(guān)收益不言而喻，但在通脹下它是否應該繼續追加投資呢？在理想的經(jīng)濟發(fā)展情況下，根據菲利普斯曲線(xiàn)，通貨膨脹率的上升通常伴隨的是失業(yè)率的下降。然而就我國目前情況來(lái)看，失業(yè)率依舊很高，一旦出現通脹率和失業(yè)率同步上升的情況，那就表明中國經(jīng)濟有出現“滯漲”的風(fēng)險。 建立高鐵網(wǎng)絡(luò )能有效地減少經(jīng)濟圈內部流動(dòng)成本，擴大聚集效應，使得城市之間形成互補性，達到資源共享，有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，擴大市場(chǎng)規模，產(chǎn)生更大的輻射效應。還能帶動(dòng)沿線(xiàn)中小型城市經(jīng)濟的發(fā)展、增加市場(chǎng)需求，如對于一些勞動(dòng)密集型的制造業(yè)來(lái)說(shuō)，它們可以向勞動(dòng)力和工地成本更加低廉的周邊城市轉移，從而帶來(lái)更多的就業(yè)機會(huì )，緩解就業(yè)壓力，在一定程度上降低失業(yè)率，為緩和中國經(jīng)濟的“滯漲”起到一定作用。所以繼續發(fā)展高速鐵路，增加高鐵投資是有必要的。

　　2、通貨膨脹下高速鐵路陷入的困境 誠然，宏觀(guān)收益不能掩蓋高速鐵路衍生出的爭議問(wèn)題，通貨膨脹日趨嚴重，物價(jià)飛漲，人們如何能快速地接受剛出臺不久的高位票價(jià)。高速鐵路票價(jià)之所以昂貴，其包含的因素很多，需要考慮高技術(shù)含量帶來(lái)的高昂造價(jià)成本，帶給人們的舒適環(huán)境和優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及城市之間轉換速度提升之快感。還有在鐵路建設過(guò)程中，為了降低社會(huì )成本而增加的鐵路建設成本，當然還包括高速鐵路的后期維護成本這一大頭。因此，收入首先被用來(lái)彌補這個(gè)高成本，對于普通老百姓來(lái)說(shuō)，其他車(chē)次的減少和高百分比增長(cháng)的票價(jià)，一定會(huì )引來(lái)一陣叫囂。在滬寧高鐵開(kāi)通快半年之際，我們針對高鐵票價(jià)進(jìn)行了民意調查。有將近3/4的被調查者認為高鐵現在的票價(jià)太貴，比過(guò)去的動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)平均增長(cháng)了近58%.“被高鐵”已經(jīng)成為人們生活中的常用語(yǔ)，大家都在期待著(zhù)降價(jià)。 供給曲線(xiàn)由于生產(chǎn)成本的變動(dòng)、生產(chǎn)技術(shù)水平的變動(dòng)、相關(guān)商品價(jià)格的變動(dòng)和生產(chǎn)者對未來(lái)預期的變化而平移。政府加大投資建設高鐵的力度，在相對狀況下，供給曲線(xiàn)不會(huì )平移。 需求曲線(xiàn)由于消費者收入、消費者偏好的變化、消費者對商品的價(jià)格預期變動(dòng)和相關(guān)商品價(jià)格變動(dòng)而平移。在通脹下，消費者收入相對下降，對價(jià)格的承受力降低。也就是相同價(jià)格水平下，需求量會(huì )減少，需求曲線(xiàn)向左移動(dòng)。雖然消費者對高鐵的快速、舒適度都很滿(mǎn)意，在某種程度上會(huì )提高需求量，但由于其價(jià)格與消費者對高鐵的預期相差很遠，仍會(huì )導致需求曲線(xiàn)向左移動(dòng)。 綜上所述，在通脹的影響下，需求曲線(xiàn)會(huì )向左移動(dòng)，需求—供給曲線(xiàn)形成新的平衡點(diǎn)，均衡價(jià)格下降，因此消費者會(huì )要求降價(jià)。 但在正常的經(jīng)濟狀況下，需要20年收回高鐵的成本。而在經(jīng)濟通貨膨脹很?chē)乐氐默F在，收回同樣的成本需要30年。降價(jià)使得高鐵資金回收的速度雪上加霜。如果僅考慮通脹問(wèn)題，為滿(mǎn)足消費者需求而選擇降低高鐵票價(jià)，忽略成本回收，那等通脹率恢復到正常水平，成本回收這個(gè)最主要問(wèn)題又將凸顯。所以在通脹下，我們只有通過(guò)其他途徑增加需求量，擴大內需來(lái)消除降價(jià)的影響。

　　3、如何緩解通貨膨脹給高鐵帶來(lái)的壓力 我們從需求曲線(xiàn)影響因素：消費者收入、消費者偏好的變化、消費者對商品的價(jià)格預期變動(dòng)和相關(guān)商品價(jià)格變動(dòng)四個(gè)方面考慮。 在收入政策方面，建立科學(xué)的工資增長(cháng)機制迫在眉睫，收入的提高有利于擴大消費，人們或許就會(huì )相對認為高速鐵路的票價(jià)并不是那么昂貴，為了節約時(shí)間成本等，他們就更愿意選擇高速鐵路。 從消費者偏好來(lái)看，高鐵提供的環(huán)境和服務(wù)都是一流的，正如前面所說(shuō)，消費者對高鐵的快速、舒適度都很滿(mǎn)意，會(huì )相應提高需求量。 從相關(guān)商品價(jià)格變動(dòng)來(lái)看，可以考慮將其他同類(lèi)型交通工具的票價(jià)抬高。因為對于鐵道部門(mén)來(lái)說(shuō)，有些車(chē)次票價(jià)歷來(lái)都是偏低的，可以改善其列車(chē)環(huán)境，包括硬軟件設施，縮小與高鐵的差距，從而提高其價(jià)位。這方面鐵道部門(mén)已相繼采取措施，例如T7785，原本的新空調硬座換成了二等軟座，票價(jià)隨即上漲約44%. 從消費者對商品的價(jià)格預期變動(dòng)來(lái)看，只有在消費者認為支付高票價(jià)能夠獲得同等的收益時(shí)，他們才會(huì )乘坐高速鐵路。即邊際收益等于邊際成本（MR=MC），是實(shí)現利潤最大化的均衡條件。所以在這樣的狀況下，必須提高高速鐵路的軟實(shí)力，提供更好的環(huán)境和服務(wù)，讓乘客在短暫的旅途中消除疲憊，讓消費者獲得更高的邊際收益。

　　4、結 論

　　鄧小平同志曾說(shuō)過(guò)“要致富先修路”，基礎設施建設是我國經(jīng)濟發(fā)展的基石�！案哞F時(shí)代”正向我們走來(lái)，大勢所趨，我們只有跟上時(shí)代的腳步，加大對高鐵的建設力度，并提高國民收入，增加高鐵的軟實(shí)力，才能在通脹下讓高速鐵路帶領(lǐng)中國經(jīng)濟高速發(fā)展。