我國目前是公路建設的飛速發(fā)展階段，公路建設的等級不斷提高，以適應經(jīng)濟發(fā)展的要求。由于高等級公路設計速度的提高，相關(guān)線(xiàn)型指標也要隨之提高。當公路路基穿過(guò)地理形態(tài)復雜的軟土地區時(shí)，必須運用高超的技術(shù)方法和手段，以滿(mǎn)足建筑物對地基穩定性的要求，包括改善地基土的變形特性和滲透性，提高公路的抗剪強度和抗液化能力，消除各種不利因素，達到質(zhì)量檢測要求。

　　1.軟土地基的物理特性

　　軟土地基，通常指由淤泥、淤泥質(zhì)粘土、亞粘土、亞砂土組成的地基。它含水量大、壓縮性強、抗剪強度低，在我國分布很廣，大部分成型于天然。公路施工過(guò)程中如果遇到這樣的地基，其承載力達不到其上面的構造物要求的承載力，或雖在建筑施工時(shí)能達以要求，但在后期使用過(guò)程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩，造成構造物沉降過(guò)大或不均勻沉降，甚至徹底破壞建筑物。所以施工中，為保證結構安全和質(zhì)量，必須對其進(jìn)行處理。

　　2.軟土地基處理的常用處理方法

　　由于地質(zhì)情況千差萬(wàn)別，各地甚至同一地區的軟土地基處理方法也不盡相同。根據以往的施工經(jīng)驗，根據不同情況，總結出以下幾種處理方法，現敘述如下：

　　2.1用砂礫墊層增加地面強度

　　在軟土層頂面鋪設排水砂層，以增加排水面，使軟土地基在填土荷載作用下加速排水固結，提高其強度，滿(mǎn)足穩定性的要求。排水砂層對于基底應力的分布和沉降量的大小無(wú)顯著(zhù)影響，但可加快沉降，縮短固結時(shí)間。適用范圍：路堤高度小于極限高度的2. 0倍以?xún)�，軟土層不厚但有良好排水條件，且砂源豐富。上面覆蓋的砂墊層可以增加軟土層的強度，由于砂礫的特性，不會(huì )影響排水功能的發(fā)揮。

　　2.2置換填土

　　在泥沼地帶及軟土厚度小于2m，路堤高度較低時(shí)，采用此法處理。先將淤泥、軟土全部或部分挖除，并采用滲水性好的材料（必要時(shí)加適量水泥、石灰）進(jìn)行分層填筑。常用的換填材料有砂、礫、卵石、片石等滲水性材料或強度較高的粘土。

　　2.3拋石擠淤

　　淤泥厚度小于3 m，表層無(wú)硬殼，呈流動(dòng)狀態(tài)，排水困難，石塊易于取得的條件下可采用擠淤法。擠淤法施工用料要采用不易風(fēng)化石料，片石大小隨泥稠度而定，粒徑小于30 cm的含量不得超過(guò)20 %.拋投的順序應沿路中線(xiàn)向前拋填，再漸次向兩側擴展，以使淤泥向兩側擠出。當軟土底面有較大橫坡時(shí)，拋石應從高的一側向低的一側展開(kāi)，并在低的一側多拋一些，使低的一側邊部形成約有2m寬的平臺頂面。片石高出軟土面后，應用較小的石塊填平，用重型機械反復碾壓，使填石緊密，然后在其上鋪反濾層，再行填土。

　　2.4加固土樁

　　加固土樁是用專(zhuān)用機械將軟土地基局部范圍內的軟土用加固材料改良而形成樁體，樁體與樁間軟土形成復合地基。通常用生石灰、水泥、粉煤灰等作為加固料。水泥適用于含砂量較大的軟土。水泥用量與軟土天然重之比宜大于7%而小于15 %，宜采用普通水泥或礦渣水泥。生石灰適用于含砂量較低的軟土。摻入比應為12 %～15 %.應是磨細的，最大粒徑小于0.2 cm，無(wú)雜質(zhì)，MgO和CaO含量不應小于85 %，其中CaO含量不低于80 %.粉煤灰化學(xué)成分中要求SiO2和Al2O3的含量應大于70 %，燒失量小于10 %.石膏粉可作摻入劑，利于強度提高。加固土樁樁徑一般為0.5 m，樁長(cháng)最大12 m，一般為9 m，樁距常用0. 75～1.5 m.

　　2.5高壓旋噴樁

　　分雙管和單管，利用選噴鉆機，將旋噴注漿管置入預定的地基處理深度，通過(guò)鉆桿旋轉，徐徐上升，將預先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體，形成具有一定強度的人工地基。最大有效處理深度20米，一般用于橋頭及地基加固處理。