道路的整體強度及其穩定性，確保了路基路面結構綜合效應的發(fā)揮，使其具有滿(mǎn)足不同荷載作用與車(chē)速的要求的功能，在一個(gè)確定的平整度和表面粗糙度的幅度范圍內，為現代化的道路交通運輸提供必要條件。對于路基路面施工工藝流程與方法的有效控制，是形成上述功能的過(guò)程，是對路基路面的材料選擇、結構設計、使用品質(zhì)確定等方面的具體保證。粉性土遇水后呈流態(tài)，喪失了承載力，使其工程特性變得很差。在水文地質(zhì)條件不良地區應用時(shí)，必須進(jìn)行人工穩定，而這種穩定土路基路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節是壓實(shí)。對施工壓實(shí)度的控制首先要在分析壓實(shí)工藝特性的基礎上作好壓實(shí)工序中的定量控制；其次，路基路面施工中極可能出現穩定土在拌和、攤鋪、壓實(shí)工序上混合料劑量及均勻性方面的問(wèn)題，故我們應十分重視穩定土施工的均勻度，保證壓實(shí)度的“有效性”。

　　一、控制路基路面壓實(shí)度均勻性意義

　　在確定的配合比情況下，壓實(shí)度給我們一個(gè)綜合的定量控制指標，它以室內或現場(chǎng)的標準實(shí)驗為基礎，但施工中存在著(zhù)壓實(shí)度不均勻，又可用壓實(shí)度偏差來(lái)判別。相同的路基路面材料在不均勻的壓實(shí)作用下可形成不同的物理力學(xué)指標，在道路結構工作壽命期間發(fā)生著(zhù)向不良狀態(tài)發(fā)展的動(dòng)態(tài)變化，易導致各類(lèi)道路病害現象，這反映出道路結構的穩定性與耐久性受壓實(shí)合理性的控制。在路基頂面以下50cm深度范圍，必須嚴格進(jìn)行壓實(shí)度控制，其中最小壓實(shí)度控制，是檢驗壓實(shí)工作有效性的限度，即要求不均勻的壓實(shí)度，均不能低于最小壓實(shí)標準，欲獲得均勻合理的壓實(shí)度必須采用合適的壓實(shí)含水量及科學(xué)的拌和方法，碾壓方法等。

　　二、控制路基路面壓實(shí)含水量的分析

　　控制路基路面壓實(shí)含水量是保證壓實(shí)度及均勻性的前提條件。壓實(shí)含水量必須在碾壓前做現場(chǎng)抽樣沒(méi)定施工中含水量散失一般比最佳壓實(shí)含水量偏大，粉性土含水量大時(shí)對壓實(shí)的敏感性大，其最佳壓實(shí)含水量應較壓實(shí)試驗的最佳含水量偏低，如果穩定土中摻有粉煤灰時(shí)，應考慮粉煤灰自身含水量對穩定土含水量的影響。以上幾種情況各有不同的施工壓實(shí)工藝控制的實(shí)際意義，用大于最佳壓實(shí)含水量W實(shí)，即偏大的控制施工壓實(shí)含水量，有制于穩定土的壓實(shí)�，F場(chǎng)可采用“混合料液限控制法”控制碾壓前的含水量。

　　三、控制路基路面材料拌和均勻性分析

　　不同摻量穩定土的對照試驗結果表明：外摻料所含比例的變化，對穩定土的物理力學(xué)性能有很大的影響。施工中可用單位面積定量上應當足以保證大致均勻，特別是利用拖拉機牽引鏵犁多次翻拌，穩定土拌和機拌和時(shí)，其強制破碎拌和作用及大面積連續作業(yè)，可使均勻度達到很高水平。實(shí)際施工中采用計算單位面積上所用外摻劑質(zhì)量或體積，按所計算數量布料的方法進(jìn)行控制。廠(chǎng)辦法施工穩定土的均勻度能得到較好保證，路拌法施工雖然強制破碎拌和作用以大面積連續作業(yè)可使均勻度達到很高水平，但人為影響較大。一般存在兩種可能，拌和深度淺，土料在穩定土中含量過(guò)高；拌和深度過(guò)大，使應有的素土層之外的土料摻入而降低了外摻劑劑量。但前者危害性大，因為素土夾層完全不具有穩定土的水穩性，并形成結層中的一個(gè)弱薄層�？刂评绨枭疃葧r(shí)必須遵循“寧深勿淺”原則，并控制外摻劑劑量。