近年來(lái)，隨著(zhù)交通量的迅速增加，車(chē)輛大型化、超載嚴重，瀝青混凝土路面面臨嚴峻考驗。使用普通瀝青鋪設的路面易產(chǎn)生嚴重車(chē)轍、開(kāi)裂、坑槽等早期破壞。瀝青的最大缺點(diǎn)是溫度敏感性大、高溫流淌、低溫發(fā)脆，不能適應高等級公路的要求。另外地表水通過(guò)裂縫滲透到道路基層和路基上，遇冬季氣溫下降或夜間變冷凍結膨脹，使裂縫增大，致使路面出現早期破損。為此，工程技術(shù)人員試圖通過(guò)改性的方法克服瀝青的上述不足，橡膠瀝青就是其中的一種。

　　1、橡膠改性瀝青的含義

　　將廢舊橡膠加工成粉狀與瀝青混合使普通瀝青的性能得到改善稱(chēng)為橡膠改性瀝青。橡膠改性瀝青的生產(chǎn)方法從工藝上可分為濕法和干法兩大類(lèi)。干法是將廢膠粉直接噴入拌和鍋中拌和；而濕法是將膠粉先在160℃~180℃的熱瀝青中混合，在高溫條件下制備，得到混合物。

　　2、橡膠瀝青生產(chǎn)工藝研究

　　2.1“干法”生產(chǎn)工藝

　　“干法”為將膠粉直接添加到正在攪拌的拌和樓中，生產(chǎn)膠粉改性瀝青混合料，拌和工藝與常規混合料基本相同，無(wú)需專(zhuān)用的設備，但是拌和溫度比普通的拌和溫度要高一些。由于拌和時(shí)間較短，橡膠與瀝青之間只能產(chǎn)生較少的反應，這種較少的反應不能使舊輪胎中所含的橡膠烴、紫外線(xiàn)抑制劑、抗氧化劑等改性成分釋放出來(lái)，膠粉也難以發(fā)生充分的熔脹作用，因此，所生產(chǎn)的混合料性能不及“濕法”橡膠瀝青。目前“干法”生產(chǎn)的瀝青混合料一般攤鋪在路面的中下面層或更低的層位，而較少攤鋪在表面層。

　　2.2“濕法”生產(chǎn)工藝

　　“濕法”工藝應用最為廣泛。目前國外應用的橡膠瀝青大部分是采用“濕法”生產(chǎn)，國內近年來(lái)也主要針對這種工藝進(jìn)行研究。主要包括將橡膠粉添加到較高溫度（176℃~226℃）的基質(zhì)瀝青中，經(jīng)過(guò)高速剪切后，泵送到反應罐中保持一定的溫度（150℃~218℃），經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的反應制成（一般為45min~60min）。

　　3、橡膠改性瀝青主要路用性能

　　3.1粘度、軟化點(diǎn)提高

　　粘度的提高，不僅能加強瀝青與集料的粘結，更主要是能提高瀝青混凝土路面高溫抗車(chē)轍變形能力。

　　軟化點(diǎn)是反映瀝青材料熱穩定性的指標之一，軟化點(diǎn)高說(shuō)明瀝青材料的熱穩定性好，試驗表明，普通瀝青經(jīng)橡膠粉改性后，軟化點(diǎn)不低于60℃，粘度大于3Pa·s，較普通瀝青有大幅度提高。

　　3.2抗老化性能改善

　　由于橡膠粉與瀝青發(fā)生的主要是物理反應（同時(shí)伴有部分化學(xué)反應），因此橡膠瀝青成品中存在著(zhù)一定數量的橡膠粉顆粒，這些顆�？梢晕�附和吸收一定量的瀝青，從而使橡膠瀝青混合料中的結合料含量提高，且輪胎橡膠中本身含有抗氧化劑，由旋轉薄膜烘箱試驗表明，可以有效提高橡膠瀝青混凝土的抗老化能力。

　　3.3抗車(chē)轍性能改善

　　橡膠粉的加入，能夠明顯地增加瀝青的粘度，從而非常明顯地提高瀝青抗高溫變形的能力。相較于基質(zhì)瀝青，60℃旋轉粘度提高約6倍，針入度降低約20%，軟化點(diǎn)提高10℃。SHRP儀器動(dòng)態(tài)剪切蠕變儀的試驗結果表明：高溫分級橡膠瀝青比基質(zhì)瀝青高12℃。瀝青路面分析儀（APA）的車(chē)轍試驗結果表明：橡膠瀝青混合料較基質(zhì)瀝青混合料車(chē)轍明顯減少。

　　3.4優(yōu)異的低溫性能

　　低溫性能包括低溫脆性和低溫抗裂性能兩個(gè)方面。由于硫化膠本身的低溫柔性要超過(guò)其他改性劑，所以橡膠瀝青的低溫柔性和抗裂能力都是非常突出的。彎曲梁流變儀（BBR）試驗結果表明：橡膠瀝青低溫模量降低近1倍。從直接抗拉試驗（DT）來(lái)看，橡膠瀝青的斷裂變形是基質(zhì)瀝青的4倍，比SBS改性瀝青高50%.

　　3.5抗老化和耐疲勞性能

　　老化的物理因素有熱、光、電、高能輻射和機械應力作用�；瘜W(xué)因素有氧、臭氧和其他化學(xué)介質(zhì)（水、酸、堿、鹽霧等）。在制作輪胎的配方中，增加了大量的防老化劑，包括抗氧化劑（抗氧化劑的作用就是要抑制甚至終止游離基形成和積累過(guò)程）、熱穩定劑、變價(jià)金屬抑制劑、紫外線(xiàn)吸收劑和光屏蔽劑，以及對光屏蔽非常有效的碳黑填充劑等。而橡膠瀝青中含有大量的輪胎橡膠粉，所以其相應的抗老化能力也得到了很大的提高，這是一般改性瀝青做不到的。

　　瀝青混合料的疲勞主要有兩種類(lèi)型，一種是溫度循環(huán)或者荷載造成的材料的拉疲勞破壞，另一種是反射裂縫造成的純剪切疲勞破壞。這兩種破壞均主要發(fā)生在瀝青混合料呈現脆性特征的時(shí)間段，比如低溫季節、氣候更替季節，而材料老化變脆后，疲勞可能發(fā)生的時(shí)間段還更長(cháng)。輪胎橡膠寬廣的彈性溫度工作區間，以及橡膠瀝青的高橡膠粉體積含量，決定了橡膠瀝青混合料是一種性能突出的柔性路面材料，擁有優(yōu)異的耐疲勞和抗反射裂縫能力。

　　3.6抗水損壞能力

　　殘留穩定度、凍融劈裂強度比、凍融A(yíng)PA比等指標都表明，橡膠瀝青混合料的抗水損壞性能達到了改性瀝青的要求，比普通瀝青有明顯改善，完全可以防止翻漿、坑槽等水損壞病害的產(chǎn)生。

　　3.7降低道路行車(chē)的噪聲

　　利用橡膠本身特有的彈性和吸音特性，將橡膠瀝青應用于路面，可使路面行車(chē)噪聲降低3dB~6dB，相當于減少80%的行車(chē)量或節省一道3m高的隔音墻。

　　3.8節約資源

　　由于以上的橡膠瀝青的綜合因素，使得具有同樣路面結構厚度的橡膠瀝青路面比普通瀝青路面可延長(cháng)3~5年的使用壽命，如果是同樣的道路設計使用壽命年限，則橡膠瀝青路面厚度至少可減薄1/2，同樣可節約大量的建設費用，同時(shí)還可縮短施工工期。

　　4、橡膠瀝青的應用

　　4.1橡膠瀝青應力吸收層

　　把橡膠瀝青在高溫狀態(tài)下灑布在清潔后的路面上，然后撒鋪單一粒徑碎石，經(jīng)膠輪碾壓后成形。主要作用為應力吸收、抗反射裂縫、防水及粘接等。

　　4.2橡膠瀝青路面層

　　把橡膠瀝青注入到瀝青攪拌站中，按設計比例與碎石、沙粒等拌和，然后攤鋪到路面，經(jīng)碾壓后形成橡膠瀝青路面。

　　5、結論

　　橡膠瀝青應用于道路工程建設中，不僅能夠解決廢舊輪胎帶來(lái)的社會(huì )問(wèn)題，是一個(gè)社會(huì )公益性明顯的環(huán)保項目，而且對于公路建設來(lái)說(shuō)，還可以節約大量建設投資，為解決當前路面存在的一些問(wèn)題找到合理的技術(shù)途徑，為道路使用者提供一條耐久、平整、舒適、安靜的環(huán)保優(yōu)質(zhì)路面，具有良好的推廣應用前景。