一、概述

　　貴州三凱高速公路九合同段位于劍河縣革東鎮境內，全長(cháng)4.8公里，主要地貌為山嶺重丘區，地勢起伏較大，為滿(mǎn)足線(xiàn)型設計及行車(chē)舒適要求，依據就地取材，方便施工，節約造價(jià)，少占良田的原則，沿線(xiàn)采用強風(fēng)化巖進(jìn)行路基填筑。由于巖體抗壓強度達不到15Mpa，而且極易破碎，故不能做為填石路堤，而采用填土進(jìn)行控制，為保證路基路面具有足夠的強度和穩定性，必須對筑路材料進(jìn)行充分的壓實(shí)，影響壓實(shí)效果的因素很多，主要有土的含水量、土的顆粒組成，碾壓層的厚度，碾壓機械的類(lèi)型和功能，碾壓遍數以及地基的強度等�，F就這土的含水量簡(jiǎn)單分析。

　　二、原理

　　我們知道，土是由固體顆粒、液態(tài)自由水和氣體組成的三相體，以土為骨架，水、氣占據一定空洞充填孔隙，通常，對土進(jìn)行打擊和碾壓使大小土塊、土顆粒重新排列和靠近，使小顆粒充填大顆粒之間的孔隙，而部分水和空氣將排出，產(chǎn)生這種現象的結果是單位體積內土顆粒增加。由于土顆粒比重大于水、氣而使單位體積的密度增大，減小孔隙率，稱(chēng)之為壓實(shí)。工程上衡量路基路面的壓實(shí)程度是工地實(shí)際達到干密度與室內標準擊實(shí)試驗得到最大干密度的比值百分數為壓實(shí)度，提高壓實(shí)質(zhì)量是盡可能增大單位體積內固體顆粒的比例，即增大干密度，也增大了路基承載力，不易產(chǎn)生彈簧，所以，路基壓實(shí)中，應盡量采取大噸位的壓實(shí)機械，提高壓實(shí)度。三凱九標內的填筑土多為強風(fēng)化巖，裂隙發(fā)育強烈，中間多為沉積粘土，液限偏高，顆粒組成為大小不均勻的風(fēng)化巖顆粒，中粒偏多，但易碾碎，通過(guò)對九標的土質(zhì)進(jìn)行分析，發(fā)現該種土質(zhì)的液限為43%~48%之間，而塑限為30%左右，最佳含水量為12~18%之間，最大干密度在1.8~2.0之間，而土的容量在2.6左右，這表明土中礫石含量偏高，不易吸水而表明液塑限特征的液限在43~48%、塑限為30%左右的土最佳含水量最小應為20%以上，但實(shí)際最佳含水量在12~18%之間，原狀土的天然含水量W>20%但由于試驗室沒(méi)有碾壓設備，原狀土中顆粒不易破碎，工地上用18噸以上壓路機碾壓，土中有了大量小于0.5mm的風(fēng)化巖顆粒，不是單純的粘土顆粒，故液限急劇下降，減小到WL為小于35%，WP為小于20，由于W>WP，也就是說(shuō)天然含水量超過(guò)塑限，從而使粘土粒成塑性狀態(tài)。實(shí)際中極易產(chǎn)生彈簧現象。假如填方下一層含水量偏高，由于上一層的壓實(shí)作用使上下層之間產(chǎn)生毛細現象，從當前層顯得含水量偏高，又造成壓實(shí)不夠，從而影響多層壓實(shí)質(zhì)量。針對這種情況，所以我們在實(shí)際工作中應注意觀(guān)察土質(zhì)的變化，嚴格控制含水量而隨時(shí)采取措施。

　　三、如何指導現場(chǎng)施工

　　試驗研究是為施工生產(chǎn)服務(wù)的，在工程施工過(guò)程中，如何利用土的各種性質(zhì)，針對不同的材料正確控制，運用不同方法以提高壓實(shí)質(zhì)量以及壓實(shí)效率是我的最終目的。簽于三凱九標土質(zhì)的特殊，表面看填料是石加土，其中石占80％以上，顆粒分析后中粒偏多，中細粒土偏少，大于20cm粒徑的風(fēng)化巖占60％以上具有一定的強度。但這種強風(fēng)化巖極易破碎，遇水容易變成破碎體。經(jīng)壓實(shí)機械壓實(shí)后，基本上變成了土，路基大部分又處于半挖半填地段，控制不好極易形成滑動(dòng)楔體。試驗證明在填土厚度大于50cm下層風(fēng)化巖很難破碎，形成很多空隙，壓實(shí)度很難達到，這對路基質(zhì)量極為不利。容易產(chǎn)生不均勻沉降，造成路面開(kāi)裂。假如路基排水不好易形成山體滑坡，損壞路基，在小于20cm松鋪厚度就不易達到平整度要求，細粒粘土形成表面光滑，坑洼不平壓實(shí)不均勻，這種填料的滲透性比較強，水往下滲，容易造成路基沉降，影響路堤質(zhì)量。針對這種情況，考慮使用大噸位壓實(shí)機械使巖體破碎級配發(fā)生改變，變得更均勻一些，待空隙中的空氣和水盡可能排出，土的顆粒數充滿(mǎn)空氣和水所占空隙，達到理想壓實(shí)效果。嚴格控制含水量，由于邊坡外為森林覆蓋，巖層破碎容易滲水，建議高邊坡下設置盲溝、滲溝，將水排出路基外，這樣避免滲水對路基的浸泡影響路堤質(zhì)量，另取土場(chǎng)應注意及時(shí)排水，防止積水下滲，減小土的含水量，由于土的含水量偏高，造成彈簧的情況下，路基的強度將不夠，這樣填土勢必引起上一層的填土，由于壓實(shí)機械作用下沉降抵消壓實(shí)功，彈簧部分將向四周擴散，將影響大面積的填土質(zhì)量，所以路基壓實(shí)效果務(wù)必重視排水。

　　前面已經(jīng)說(shuō)明，對于偏濕土我們可以采取晾曬方法，使之接近最佳含水量再碾壓可取得很好的壓實(shí)效果，但對于過(guò)濕土，在考慮進(jìn)度的條件下，可以加一些帶有細顆粒土的弱風(fēng)化巖灰進(jìn)行拌和，從而降低含水量接近于最佳含水量提高干密度，對于偏干土我們可以采取增加壓路機噸位或增加碾壓遍數的辦法來(lái)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)機械增大噸位和增加碾壓遍數相當于增加了土的壓實(shí)功，盡量使土中的空氣排出，增加土的顆粒成份，增大干密度。對于土很干的時(shí)候可考慮灑水碾壓來(lái)達到最好壓實(shí)效果。

　　結束語(yǔ)

　　實(shí)踐表明，達不到規定壓實(shí)度的最普遍的原因是碾壓時(shí)材料的含水量不合適和壓實(shí)機械的不匹配造成的，如何控制公路壓實(shí)效果是提高路基質(zhì)量的重要一環(huán)。