注漿鋼錨管為近年來(lái)新推廣采用的一項邊坡治理技術(shù)，該項技術(shù)措施如同鋼筋砂漿錨桿一樣，與坡面成一定角度由潛孔鉆機成孔，置入鋼錨管并注入水泥砂漿構成錨管體達到穩定邊坡的目的。其優(yōu)點(diǎn)是可以通過(guò)注漿壓力調整和二次注漿增加錨孔周邊巖土的吸漿量，達到固化錨孔周邊破碎巖土和提高錨管體的錨固力的雙重復合作用，改善巖土結構，增強巖土自身凝固力和坡腳抗壓能力，從而提高邊坡的自然穩定性。此項技術(shù)適用于破碎巖層、斷裂帶、軟弱巖層及地下水豐富的邊坡。

　　1、工程概況

　　廣梧高速公路河口至平臺段K44+500至K44+800段右路塹右側高邊坡位于廣梧高速公路第四合同標段，離云浮市區西約6Km，該邊坡高約25m，為三級邊坡，第三級坡坡高約為5m，坡率為1：1.5，第一、二級坡坡高均為10m，坡率為1：1.25，各級坡之間均設2m寬平臺。該邊坡山背為一小型硫鐵礦采礦區。根據地質(zhì)資料揭露及開(kāi)挖出露地層情況，該邊坡巖土主要為灰褐色含煤地層，部分地段夾炭質(zhì)灰巖，含煤地層手捏易碎，空隙發(fā)育，開(kāi)挖時(shí)正值雨季，未及時(shí)支護的地段易被雨水沖刷成一條條小溝，并發(fā)生崩塌滑溜現象。根據廣梧一期馬安至河口已運行的高速公路邊坡調查，一期工程對煤系土邊坡采用片石拱墻的方式進(jìn)行支護，表面進(jìn)行植物綠化，雨季時(shí)因煤系土土質(zhì)疏松，孔隙發(fā)育，在飽水狀態(tài)下，多處邊坡發(fā)生滑溜現象，給高速公路正常運營(yíng)帶來(lái)了一定影響，并不得不花更大的人力物力進(jìn)行處理�？偨Y一期的設計施工經(jīng)驗，因此該邊坡主要采用鋼錨管注漿和格子梁的方式進(jìn)行防護。

　　2、該邊坡可能產(chǎn)生的地質(zhì)病害原因分析

　　2.1該山體上覆坡殘積層及炭質(zhì)頁(yè)巖的強風(fēng)化層的厚度大于20m，土體松散，邊坡具有不良地質(zhì)現象的地貌形態(tài)，穩定性差。巖體中發(fā)育有傾向臨空的不利結構面，下伏為弱風(fēng)化、微風(fēng)化炭質(zhì)灰巖。

　　2.2因山體背后為小型硫鐵礦，經(jīng)多年的開(kāi)挖，山體背后已坑坑洼洼，雨季時(shí)形成了大小不等的水塘及水洞，給邊坡強有力的地表水補給，雨季時(shí)邊坡局部有滲水現象，且軟硬土體變化明顯，如巖土界面，是滑坡體的主要滑動(dòng)面。

　　2.3因坡體土質(zhì)疏松，雨季時(shí)易形成大小不等的“V”字型沖溝，加強了對山體的切割和地表水的滲透，給邊坡失穩造成更大的影響。

　　3、邊坡綜合治理措施

　　根據上述情況，為了坡體的安全、穩定，本邊坡采取鋼錨管注漿框架為主輔以網(wǎng)格骨架植草，調整坡率，增設排水設施等綜合治理措施。邊坡開(kāi)挖后，通過(guò)對坡體分析，坡體存在潛在滑動(dòng)面，為避免坡面產(chǎn)生滑動(dòng)，在一二級坡面上設置鋼花管框架，一級坡面鋼花管長(cháng)度為11.5m，二級坡面鋼花管長(cháng)度為8.0m.一級坡面鋼花管布置為四排，間距為3m×3m，合共256根鋼花管；二級坡面鋼花管布置為四排，間距為3m×4m，合共192根鋼花管。格梁框架采用30*30cm2C25鋼筋混凝土梁。

　　3.1成孔坡面開(kāi)挖完成檢查合格后，按設計要求測量放線(xiàn)測定孔位，搭設鋼管腳手架及施工平臺，并保證腳手架牢固穩定，鉆孔設備采用MD100宣化探礦機械廠(chǎng)錨桿鉆機和英格索蘭工程機械有限公司600型空壓機。采用17m3空壓機供風(fēng)潛孔鉆無(wú)水干鉆成孔，孔徑100mm，鉆桿與水平夾角為20°，孔深按設計圖紙要求并多鉆50cm，完成成孔后由現場(chǎng)監理驗收。