在我國沿江、沿湖、沿海等處廣泛分布著(zhù)軟土，而這些地區一般又是經(jīng)濟發(fā)達地區，對公路交通需要迫切，尤其要發(fā)展高速公路。因而在高路堤、大型橋梁，大量的涵洞、通道處軟土都給它們帶來(lái)不同程度的危害。如路基的滑移，開(kāi)裂，路面起伏不平，橋涵通道等人工構造物處的跳車(chē)顛簸……而使這些地區的公路建設者感到非常棘手，要花大量人力、物力、財力和時(shí)間，去進(jìn)行勘察、測試、設計、科研和施工。目的是為了整治好，處理好地基，使來(lái)往車(chē)輛及司乘人員安全，快速，舒適地行駛在公路上。

　　一、前言

　　軟土對公路的危害，引起我國公路方面各具部門(mén)的重視，科研、設計、施工等單位全力以赴，協(xié)同作戰，經(jīng)過(guò)多年努力，已摸索了不少對策，并取得了可喜的成績(jì)。

　�。ㄒ唬┛蒲胁块T(mén)成立了專(zhuān)門(mén)機構，組織機關(guān)。交通部下屬科研院、所有之，為了承擔軟土科研及試驗工程臨時(shí)組成科研小組也有之。近年來(lái)為集設計、科研與施工為一體專(zhuān)門(mén)服務(wù)于軟基，也兼作其它特殊性巖土處治工程而紛紛出現一些新型的巖土公司，在廣東、湖南、遼寧、陜西等省均有，這樣的聯(lián)合配套公司，給軟基處理帶來(lái)新的生機。

　�。ǘ�）勘察設計部門(mén)利用他們勘察單位的優(yōu)勢，采用多種勘探，測試手段，尤其近年來(lái)不僅用單一的鉆探方法而且更廣泛采用靜力觸探、十字板剪、旁壓等原位測試儀具以及多種土工儀器進(jìn)行原狀土和擾動(dòng)土的物理、力學(xué)、水理試驗項目，為設計提供了可靠的地質(zhì)資料和各種必需的土工試驗數據，大大提高設計成果的可靠度。在設計方法方面更有大的突破，過(guò)去對軟土的沉降、穩定計算，多用手算，現在采用計算輔助設計，不僅加快了設計進(jìn)度，而且便于優(yōu)化設計，且能迅速提供設計成果，也元形中減輕了設計人員的勞動(dòng)強度。

　�。ㄈ�）施工部門(mén)由于目前軟土部門(mén)趨向專(zhuān)業(yè)化。公路部門(mén)有，航務(wù)、鐵道、市政、水電……等部門(mén)也有。它們擁有專(zhuān)門(mén)的施工機械，可使用多種材料進(jìn)行軟基處理施工，并能埋置檢測觀(guān)察儀具體進(jìn)行監測，從而也保證了施工質(zhì)量和施工安全。

　�。ㄋ模┢渌�部門(mén)在學(xué)術(shù)活動(dòng)方面，不少學(xué)會(huì )或有關(guān)情報單位，不時(shí)地舉行軟土地基經(jīng)驗次序或專(zhuān)題研究會(huì )，以提高科技人員素質(zhì)并收到取長(cháng)補短加快信息傳遞的多方面的效果。

　　在管理工作方面：交通部急生產(chǎn)單位之所急，最近正組織幾個(gè)單位，經(jīng)過(guò)三年努力，編制出交通行業(yè)標準《公路軟土地基路堤設計施工技術(shù)規范》，它的即將頒布與出版，將使我國公路軟基無(wú)論在設計方面或施工方面，出現了有章可循的局面。

　　二、路基處理

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　　1.以時(shí)間換金錢(qián)，早在10年前，日本著(zhù)名換金錢(qián)處理軟土路堤的方法。即盡早用堆載預壓不作深層處理軟基的方法，這種以自然沉降逐漸達到路基穩定，是一種最經(jīng)濟也簡(jiǎn)單的方法。但我國公路基本建設的程序不能盡早拔款、征地、從容施工，而一旦工程項目付諸實(shí)施時(shí)，又往往限于工期，一般情況用自然沉降法將難以實(shí)現。

　　2.以金錢(qián)贏(yíng)得時(shí)間：即在施工工期緊迫，時(shí)間有限的情況下，除非個(gè)別低路堤地段高度在臨界高度以下，可不作地基處理。橋梁采用基礎處，其余軟土都需采用不同方法處理，只不過(guò)可用多種方案進(jìn)行優(yōu)選。

　�。ǘ�）勘察、設計和施工

　　1.軟土地區的地質(zhì)情況首先要弄清楚，工程地質(zhì)條件復雜，還應進(jìn)行工程地質(zhì)分區，以便按分區不同在區別地予以處理。在勘察設計時(shí)如地質(zhì)工作做的不夠深，在施工時(shí)一旦發(fā)現，可作些補充勘察及勘探工作，對地質(zhì)情況作進(jìn)一步了解。

　　2.設計方案要經(jīng)濟又要合理切合當地實(shí)際情況。

　　3.所用材料數量要夠、質(zhì)量要保證；施工機械數量、規格、性能均要滿(mǎn)足要求。