213國道紫坪鋪庫區淹沒(méi)段改建工程龍池公路是一條山嶺重丘區三級公路，全長(cháng)5.028KM，路基寬7.5M.整條線(xiàn)路設計標高889.72～1042m，山勢陡峻，縱坡3～8%，橫向岸坡坡度250～350，地表覆蓋層為崩坡積（Qcol+dl）塊碎石土，厚度約3～10m，該路段普遍存在開(kāi)挖邊坡及高路基擋墻的穩定性問(wèn)題。K3+690～K3+737段地形陡峻，路基左側采用C15砼衡重式路肩擋土墻（H=12～15m）支護，2005年9～10月，由于連降大雨，基腳出現較為嚴重的坍滑現象，外側山體出現1～1.5m的下沉，同時(shí)伴有地下水溢出，進(jìn)一步可能造成路肩高擋土墻失穩而導致整段路基坍塌，交通中斷，甚至發(fā)生嚴重的安全事故，因此，急需進(jìn)行治理。經(jīng)過(guò)對社會(huì )及經(jīng)濟效益綜合分析，決定采用錨索加固擋墻和鋼管抗滑樁加固路基防止土體滑移相結合的方案。

　　1、工程地質(zhì)及加固方案

　　沿錨索孔穿越方向，地質(zhì)情況依次為：C15砼擋土墻、路基堆填石塊、塊碎石土、灰巖；沿鋼管樁垂直向下方向，地質(zhì)情況依次為：堆積土、塊碎石土、灰巖。

　　1.2加固方案

　　先期實(shí)施鋼管抗滑樁加固路基，后再實(shí)施錨索部分。

　�、佟�146鋼管樁沿擋墻左側5m順公路軸線(xiàn)方向按1.2mx1.2m三排呈梅花布置，每排42根。對樁周?chē)�土灌漿處理（灌注M20水泥砂漿，水灰比0.5，壓力選用0.3MPAa，灌漿管布置間距2mx2m）�！�146鋼管樁內加入三根HRB335d28鋼筋并灌注M30水泥砂漿，鋼管樁頂部用槽鋼連接，然后澆筑C20砼承臺；

　�、阱^索沿線(xiàn)路方向按4x4m間距呈梅花布置，上排13根錨索，下排12根錨索，錨索孔深度為20m，錨固段長(cháng)度為8m，自由段為12m，錨固段地層為弱風(fēng)化灰巖。錨索采用7￠15.2低松弛高強度鋼絞線(xiàn)（Rb=1860Mpa）制作，每根錨索設計的抗拔力為1200KN.

　　2、施工工藝

　　鋼管樁與錨索施工工藝基本一樣，關(guān)鍵點(diǎn)都在于采用偏心跟管鉆進(jìn)技術(shù)。