1、概述

　　湖北京珠高速北段于2001年12月建成通車(chē)，南段于2002年9月建成通車(chē)。經(jīng)過(guò)多年的運行，因交通流量大、重載車(chē)多，瀝青路面病害日益顯現，尤其是路面翻漿病害極為嚴重，雨后翻漿病害都在百處以上，極大降低了湖北京珠高速路用性能，除了對嚴重地段采用瀝青路面小修、中修、設置碎石肓溝、灌縫、CAP+貼縫帶等工藝處理外，采用經(jīng)濟、快速的處治方法時(shí)行預防性養護極為迫切。為此，湖北省京珠高速公路管理處選用高聚物注漿技術(shù)進(jìn)行了部分路段的翻漿病害處治，取得了較好的效果。

　　2、瀝青混凝土路面的水破壞和翻漿病害

　　2.1瀝青混凝土路面的水破壞

　　瀝青路面的水破壞現象十分普遍，一般使用一年以上的高速公路都產(chǎn)生不同程度的水破壞。差別僅在有的高速公路水破壞現象嚴重，有的高速公路水破壞較輕；水破壞來(lái)得快，性質(zhì)最為嚴重，因此它是路基路面的大敵。

　　降水進(jìn)入瀝青面層后，視水的滯留位置而異，在大量高速行駛車(chē)輛作用下，可能產(chǎn)生以下幾種不同的水破壞現象。

　�、俦砻鎸赢a(chǎn)生坑槽

　　降雨過(guò)程中，雨水會(huì )進(jìn)入并滯留在表面層瀝青混凝土的孔隙中，在大量快速行車(chē)的作用下，一次一次產(chǎn)生的動(dòng)水壓力（孔隙水壓力）使瀝青從碎石表面剝落下來(lái)，局部瀝青混凝土變成松散，碎石被車(chē)輪甩出，路面產(chǎn)生坑槽。這種破壞現象幾乎每條高速公路都有，只是坑槽的個(gè)數和面積的比例常有明顯差別。只要自由水浸入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中，不管是傳統純?yōu)r青混凝土，還是改性瀝青或加抗剝落劑的SMA，在大量行車(chē)作用下，都會(huì )產(chǎn)生瀝青剝落現象和水破壞。

　�、诒砻鎸雍椭忻鎸油瑫r(shí)產(chǎn)生坑槽以及局部表面產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變

　　降水過(guò)程中，如自由水滲入并滯留在表面層和中面層內，大量快速行車(chē)使此兩層內瀝青混凝土中部分碎石上的瀝青剝落，導致表面產(chǎn)生網(wǎng)裂、形變（下陷）和向外側推擠，或產(chǎn)生坑槽，這種破壞現象也相當普遍。在高速公路上對網(wǎng)裂形變處進(jìn)行挖補的過(guò)程中，挖成長(cháng)方形的整齊坑洞后，從上側洞壁底部常有水緩慢滲出。它是降水過(guò)程中滲透入并滯留在瀝青混凝土中的水。

　�、圻鬂{、網(wǎng)裂、坑洞

　　如水透過(guò)瀝青面層（兩層或三層式）滯留在基層頂面，在大量快速行車(chē)作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細料，形成灰白色漿�；覞{被行車(chē)壓唧，通過(guò)各種形狀不一和寬窄不一的裂縫（橫縫、縱縫、斜縫和網(wǎng)裂）到路表面�；覞{還可能通過(guò)水滲入瀝青混凝土的局部小面積或個(gè)別通道被壓唧到路表面。在灰漿數量大的情況下，可能立即產(chǎn)生坑洞；在數量小的情況下，可使路面網(wǎng)裂變形。某處產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變后，降水就更容易透入，并產(chǎn)生惡性循環(huán)，最終導致路面破壞。這種破壞現象幾乎在每條高速公路上都有發(fā)生，也僅是數量的差別。

　　2.2翻漿病害

　　翻漿主要發(fā)生在季節性冰凍地區的春融時(shí)節，以及鹽漬、沼澤、水網(wǎng)等地區。因地下水位高、排水不暢、路基土質(zhì)不良、含水過(guò)多，經(jīng)行車(chē)反復作用，路基會(huì )出現彈簧（彈軟）、裂縫、冒泥漿等翻漿現象。

　　根據導致翻漿的水類(lèi)來(lái)源的不同，翻漿可分為五個(gè)類(lèi)型：

　�、俚叵滤�類(lèi)。受地下水的影響，土基經(jīng)常潮濕，導致翻漿。地下水包括上層滯水、潛水、層間水、裂隙水、泉水、管道漏水等。潛水多見(jiàn)于平原區，層間水、裂隙水、泉水多見(jiàn)于山區。

　�、诘乇硭�類(lèi)。受地表水的影響，使土基潮濕，導致翻漿。地表水主要指季節性積水，也包括路基、路面排水不良而造成的路旁積水和路面積水。

　�、弁馏w水類(lèi)。因施工遇雨或用過(guò)濕的土填筑路提，造成土基原始含水量過(guò)大，在負溫度作用下使上部含水量顯著(zhù)增加導致翻漿。

　�、軞鈶B(tài)水類(lèi)。在冬季強烈的溫差作用下，土中水主要以氣態(tài)形式向上運動(dòng)，聚積于土基頂部和路面結構層內，導致翻漿。

　�、莼旌纤�類(lèi)。受地下水、地表水、土體水或氣態(tài)水等兩種以上水類(lèi)綜合作用產(chǎn)生的翻漿。

　　當路面經(jīng)常出現潮濕斑點(diǎn)，發(fā)生龜裂、鼓包、車(chē)轍等現象，表明路基已發(fā)軟，翻漿已開(kāi)始，應根據不同情況采取路基排水、提高路基、砂礫墊層、石灰土結構層、煤渣石灰土結構層、透水性隔離層、不透水隔離層、肓溝、換土等各種防治翻漿的措施。

　　3、高聚物注漿的應用

　　湖北屬亞熱帶季風(fēng)氣候，年平均氣溫在15°C左右，年均降水量在800毫米至1600毫米之間，全省大部分地區四季分明，夏炎冬寒。為預防路面翻漿病害對路面的破壞和發(fā)展，湖北省京珠高速公路管理處委托北京中交睿達科技有限公司依托2007年國家科技進(jìn)步二等獎“路基路面材料特性反演與快速檢測維修整套技術(shù)”的科技成果，對湖北京珠高速公路進(jìn)行了翻漿病害集中處治。湖北京珠高速公路北段高聚物注漿工程于2008年5月28日正式啟動(dòng)，2008年6月11日全部完工，歷時(shí)15天，完成翻漿病害處治共計111處；湖北京珠高速公路南段高聚物注漿工程于2008年10月16日正式啟動(dòng)，2008年10月27日全部完工，歷時(shí)11天，完成翻漿病害處治共計95處。

　　傳統瀝青路面翻漿病害處治

　　長(cháng)大縱坡且為路塹段出現的翻漿病害處治方法：

　�、偌由盥穫冗厹�，降低地下水位，杜絕山水滲入基層，了解匯水量及山體壓力后開(kāi)挖深度現場(chǎng)確定，溝底縱坡不小于3%，加深邊溝應遵循《公路養護技術(shù)規范》中關(guān)于邊溝施工的相關(guān)要求。

　�、趯⒎瓭{處打開(kāi)至水穩層，瀝青路面打開(kāi)面積略大于病害呈現面積，檢查水穩層強度是否滿(mǎn)足設計要求，不足的挖除后用速凝混凝土進(jìn)行補強。

　�、鬯�泥混凝土與原水穩層之間接縫采用土工布覆蓋，涂刷0.5cm的封層瀝青。封層瀝青采用撒布型慢裂乳化瀝青或改性乳化瀝青，瀝青標準粘度C25為8~20s，具有一定粘結力和流動(dòng)性，破乳后有較好的粘結力，25℃抗拉強度大于0.3Mpa，軟化點(diǎn)不低于55℃。

　�、馨礊r青面層結構恢復，鋪筑瀝青混合料時(shí)保證施工溫度并分層壓實(shí)，每層面鋪筑必須形成錯臺，中面層之上用玻璃格柵覆蓋處理邊緣，涂刷封層瀝青后完成上面層施工，瀝青面層施工應遵循《公路瀝青路面養護技術(shù)規范》之相關(guān)要求。