由于雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別采取流量控制、壓力控制或流量壓力控制。正面介紹兩種簡(jiǎn)單的控制策略。

（1）負載方向在整個(gè)工作過(guò)程多路換向閥中保持不變

我們知道，對于汽車(chē)起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在整個(gè)工作過(guò)程中負載方向始終維持不變。多路換向閥下面以起重機變幅液壓缸為例來(lái)探討雙閥芯的控制策略。起重機變幅缸在工作過(guò)程中其受力，多路換向閥負載方向始終保持不變，多路換向閥因此我們可以采取液壓缸有桿控用壓力控制、無(wú)桿腔用流量控制的控制策略。

無(wú)桿腔流量控制是通過(guò)檢測連接到無(wú)桿腔側閥前后兩側的壓差，再根據所需流入或流出流量的多少，多路換向閥計算出閥芯開(kāi)口大��；有桿腔側采用壓力控制，使該側維持一個(gè)低值的壓力，使得更加節能、高效。由于我們在無(wú)桿腔采用了流量控制多路換向閥，因此原控制系統中所用的平衡閥可用一個(gè)液控單向閥來(lái)代替。多路換向閥這樣可消除因平衡閥所帶來(lái)的系統不穩定，從而提高系統穩定性。

（2）負載方向在工作過(guò)程中發(fā)生改變

在這種情況下，多路換向閥采取“進(jìn)油側壓力控制，出油側流量控制”，在液壓缸有桿腔側用壓力控制，多路換向閥無(wú)桿腔側有流量控制。

如負載方向不變，多路換向閥由于出油側采取了流量控制，我們可將雙向平衡閥用液控單向閥來(lái)替換，從而提高系統的穩定性。進(jìn)油側用壓力控制器來(lái)維持一個(gè)較低的參考壓力，多路換向閥一方面提高系統效率，另一方面使系統不發(fā)生氣穴。

為了使負載方向變化的工作機構能得到很好控制，多路換向閥另外一個(gè)PI控制器將被運用到有桿腔的壓力控制器中，當負載方向改變后，無(wú)桿腔的壓力將減��；如果仍將有桿腔維持一個(gè)很低的壓力，當負載很大時(shí)，多路換向閥液壓缸將向反方向運動(dòng)。此時(shí)我們可用所增加的PI控制器監視無(wú)桿腔壓力的變化，當PI控制器檢測到無(wú)桿腔壓力低于所設定的參考值時(shí)，多路換向閥將提高有桿腔壓力控制器所設定的壓力，從而保證系統的正常工作。