沈陽(yáng)**地鐵盾構施工是我集團公司第一次涉及盾構領(lǐng)域的施工，干好第一條盾構隧道意義重大。中標之后，集團公司、一公司的主要領(lǐng)導異常重視，快速從一公司內部調來(lái)精兵強將，組建沈陽(yáng)地鐵項目部，項目經(jīng)理由時(shí)任一公司副總經(jīng)理?yè)�任，由一公司副總工程任項目總工，同時(shí)集團公司成立專(zhuān)家顧問(wèn)組來(lái)負責指導、協(xié)調。

1、技術(shù)準備

沈陽(yáng)地鐵項目部土木工程技術(shù)人員最多達22人，機電技術(shù)人員最多時(shí)達到12人，由于一公司第一次接觸盾構施工，本著(zhù)培養人才，儲備人才的目的，云集了土木、機電等方面專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員在沈陽(yáng)地項目部。

經(jīng)項目部領(lǐng)導研究決定，盾構方面的學(xué)習主要分四個(gè)階段進(jìn)行，

第一階段項目部通過(guò)查找收集盾構方面技術(shù)資料，匯總編制了盾構施工培訓教材，組織相關(guān)土木、機電技術(shù)人員在會(huì )議室集中學(xué)習，為期15天。通過(guò)本階段主要達到讓我們的技術(shù)人員對盾構的施工及機械配置有一個(gè)初步的了解的目的，以便下一步現場(chǎng)跟班學(xué)習時(shí)能夠較快的熟練掌握盾構施工中土木、機械等方面的技術(shù)。

第二階段組織技術(shù)人員到盾構施工現場(chǎng)進(jìn)行學(xué)習。在北京聯(lián)系盾構施工的施工單位，組織人員在現場(chǎng)進(jìn)行跟班作業(yè)。通過(guò)各方關(guān)系我們聯(lián)系到地鐵十號線(xiàn)一期工程土建施工第十一合同段北京住總盾構施工工地，我項目部決定由副經(jīng)理帶隊，組織土木、機電技術(shù)人員到北京學(xué)習。在北京的學(xué)習前項目部制訂了詳細的學(xué)習計劃及目標，明確要求了在學(xué)習期間要達到預期效果，由項目總工負責不定期到北京去檢查學(xué)習效果。機電技術(shù)人員主要分為盾構操作、盾構組裝及維修保養幾個(gè)方面來(lái)學(xué)習，土木技術(shù)人員偏重于施工組織及盾構在不同地層的掘進(jìn)參數收集，同時(shí)要求掌握盾構的測量、監測的方法。在北京住總的學(xué)習為期2個(gè)多月，土木、技術(shù)人員前往北京學(xué)習累積達20余人次。通過(guò)在北京的學(xué)習，我們相關(guān)的技術(shù)人員對盾構施工有了一個(gè)感性認識，對盾構施工的機電、操作、土木等方面技術(shù)有一個(gè)全面的了解和掌握，達到了北京學(xué)習的預期目的。

第三階段項目部通過(guò)組織前兩個(gè)階段的學(xué)習，對盾構的結構及相關(guān)的機電、機械配置有了一個(gè)較為全面的認識，項目部又組織機電、土木人員前往德國海瑞克廠(chǎng)家對盾構的制作進(jìn)行監造、學(xué)習，派相關(guān)技術(shù)人員到廣州海瑞克組裝車(chē)間學(xué)習盾構組裝技術(shù)。

第四階段根據與海瑞克簽訂的合同規定，盾構始發(fā)前300米的推進(jìn)由海瑞克派相關(guān)技術(shù)人員操作，我項目部要求相關(guān)技術(shù)人員通過(guò)前300米的推進(jìn)，要熟練、全面掌握盾構施工技術(shù)。包括盾構操作、PLC系統、VMT測量系統及盾構的施工組織等。

通過(guò)項目部組織的四個(gè)階段的學(xué)習，基本上達到了預期效果。

2、施工現場(chǎng)準備

根據德國海瑞克公司反饋的盾構制造加工進(jìn)度信息及沈陽(yáng)地鐵指揮部的相關(guān)要求，沈陽(yáng)地鐵洪重區間明挖段必須在2007年2月份之前完成盾構下井組裝需要的87米結構，同時(shí)為盾構施工提供足夠的地面場(chǎng)地。沈陽(yáng)地鐵洪重區間由于前期受管線(xiàn)改移的影響，直到2010年8月1日才開(kāi)始施工明挖區間圍護樁，根據現場(chǎng)進(jìn)度，若要保證盾構能夠如期始發(fā)，洪重區間必須進(jìn)行冬季施工。地鐵為百年工程，安全質(zhì)量始終是第一位的。為確保冬季施工質(zhì)量，地鐵指指揮長(cháng)、總工程師及華鐵總監辦分別于2009年9月17日、11月21日組織召開(kāi)冬季施工經(jīng)驗交流會(huì )，9月26日召開(kāi)冬季施工計劃匯報會(huì )，11月4日召開(kāi)冬季施工技術(shù)評審會(huì )，并在11月21日的交流會(huì )確定沈陽(yáng)地鐵冬季施工砼入模溫度必須達到10℃以上，遠遠高于規范要求的5℃，增加了施工難度。我部根據實(shí)際情況提出冬季施工后，集團公司及公司主要領(lǐng)導非常重視，并組織參加過(guò)青藏鐵路昆侖山隧道的專(zhuān)家于2009年10月16日親臨沈陽(yáng)地鐵現場(chǎng)部署冬季施工，確保零下20℃正常施工。冬季施工采取的保護措施主要是針對砼的，從原材料采購到施工及養護，只有一個(gè)目的，就是確保砼受凍前達到臨界強度以上。沈陽(yáng)地鐵修建周期較長(cháng)，冬季施工難免，希望通過(guò)本次施工摸索一套適合沈陽(yáng)地鐵的冬季施工方法。沈陽(yáng)雖冬季較長(cháng)，但大型工程搞冬季施工的范例并不多，采用蓄熱或蒸汽養護法時(shí)，在質(zhì)量方面均有一定的風(fēng)險。結合青藏線(xiàn)的成功經(jīng)驗，為給砼施工及養護營(yíng)造一個(gè)持續正溫環(huán)境，在經(jīng)過(guò)局技術(shù)顧問(wèn)、生產(chǎn)顧問(wèn)及項目部相關(guān)管理人員反復論證，并到沈陽(yáng)郊區農村實(shí)地考察蔬菜大棚的搭設及保溫方法，我部最后選擇暖棚法施工。

為實(shí)現盾構2011年3月份始發(fā)，我項目部在2009年10月26日至2010年2月5日期間開(kāi)展了“戰風(fēng)雪、斗嚴寒、搶進(jìn)度、保始發(fā)”決戰100天活動(dòng)，順利完成盾構始發(fā)必須的87米結構施工。經(jīng)過(guò)經(jīng)理部全體員工的共同努力，我項目部在沈陽(yáng)地鐵全線(xiàn)施工標段中，創(chuàng )造了冬季施工一個(gè)成功的范例。2009年12月19日，地鐵指揮部組織全線(xiàn)24個(gè)施工標段的所有項目經(jīng)理及所有現場(chǎng)監理人員在我項目部召開(kāi)了冬季施工現場(chǎng)會(huì )，會(huì )上，指揮部副總指揮及總工程師對我項目部的這種創(chuàng )新作風(fēng)和求真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度做出了高度的表?yè)P，并號召全體施工單位向局沈陽(yáng)地鐵項目部學(xué)習！同時(shí)也為盾構的如期始發(fā)及下井創(chuàng )造了良好的條件。