近幾年上海市軌道交通地下車(chē)站均采用地下連續墻工藝。地下連續墻施工工藝由于對周?chē)�環(huán)境影響小，墻體剛度大，止水性能好，是深基坑工程常用的圍護方法，并作為結構正式復合墻體的一部分，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系到工程的百年大計，故須對其施工質(zhì)量進(jìn)行重點(diǎn)控制。

一、前階段上海地區地下連續墻施工發(fā)生的問(wèn)題

在前階段軌道交通車(chē)站同時(shí)大規模施工，導致施工機具、施工管理力量緊缺，施工中反映出的質(zhì)量問(wèn)題有：

1.地下連續墻開(kāi)挖面露筋、夾泥、夾砂、槽段接縫滲水，這是地下連續墻施工的通病。

2.在復雜地質(zhì)條件下施工，槽段坍塌，砼充盈系數大，地下連續墻侵限，給復合內襯結構施工帶來(lái)不利。

3.在復雜水文地質(zhì)條件下，地墻墻縫開(kāi)叉，造成基坑底板隆起，危及基坑安全，基坑外側遇承壓水涌入坑內，造成坑外周邊地表下沉及坍塌，危及周?chē)鷺嬛�物�?/p>

4.槽壁垂直度不符合要求，侵入復合內襯限界。

5.鋼筋籠吊起時(shí)，發(fā)生鋼筋散架等現象。

6.成槽機抓斗埋入墻中、鎖口管上拔過(guò)程中接頭斷裂。

二、基坑地下連續墻施工中遇到的問(wèn)題

1.導墻施工時(shí)，遇層厚很厚的雜填土或浜填土、暗浜及地下障礙物。

2.鋼筋籠做平臺不平整，鋼筋焊接存在漏焊、咬肉，焊縫厚度不達標、接駁器接頭精度差等問(wèn)題。

3.地下連續墻開(kāi)挖面露筋、夾泥、夾砂、槽段接縫滲水。

4.不重視地下連續墻的垂直度控制，超聲波測點(diǎn)少，超聲波曲線(xiàn)無(wú)法反映地下槽壁綜合質(zhì)量情況，直至砼澆筑時(shí)砼澆筑量超出設計量時(shí)，才發(fā)現槽壁坍塌。

5.鋼筋籠下放過(guò)程中，遇到槽壁坍塌，鋼筋籠無(wú)法順利下放。

三、地下連續墻施工質(zhì)量控制措施

1.導墻施工

1）祁連山路站地下車(chē)站導墻施工過(guò)程中，分別遇到了雜填土、浜填土、地下障礙物等異常地質(zhì)情況。

在連續墻范圍內遇層厚很厚的雜填土或浜填土時(shí)，將導墻加深至粘土層，并根據需要將導墻構筑成“][”型導墻形式。

導墻溝槽開(kāi)挖時(shí)，為防止溝槽坍方，采取插鋼板樁圍護措施。

2）在連續墻范圍內遇暗浜情況下，有對暗浜土進(jìn)行換填或改良兩種處理措施：

換填土可采用優(yōu)質(zhì)粘土或水泥改良土，并經(jīng)夯實(shí)或靜置一段時(shí)間。

暗浜土改良，摻加一定水泥后用挖機就地攪拌。暗浜地段導墻宜加深并構筑成“][”形式。

3）在連續墻范圍內遇地下障礙物導墻構筑前，認真進(jìn)行連續墻墻址范圍的地下障礙物調查，并徹底清除連續墻范圍地下障礙物。

①對于埋深在5米以?xún)鹊牡叵抡系K物，可采取放坡或鋼板樁圍護條件下進(jìn)行導墻溝槽開(kāi)挖并清除連續墻范圍地下障礙物。

②對于連續墻范圍埋深大于5米的有筋樁（灌注樁或樹(shù)根樁等）可采用千斤頂拔除，然后向孔內回填優(yōu)質(zhì)粘土。

③對于連續墻范圍埋深大于5米的無(wú)筋樁（攪拌樁、粉噴樁、旋噴樁等）可采用鉆機磨樁清除，然后用優(yōu)質(zhì)粘土置換孔內泥漿。

④若有已廢棄的地下管線(xiàn)橫穿連續墻導墻，則需在連續墻成槽前對廢棄管線(xiàn)進(jìn)行有效封堵，以防止槽壁內泥漿流失。

4）若遇地下連續墻范圍地質(zhì)條件差時(shí)，為防止連續墻坍方，采取如下預防或應對措施：

將導墻加高，以提高槽內泥漿液面（俗稱(chēng)“高導墻”）。在連續墻兩側預先采用攪拌樁圍護（俗稱(chēng)“夾芯餅干”）。采用井點(diǎn)降水措施，降低周邊地下水位。提高泥漿比重。

2.設備選擇與成槽機操作人員操作的質(zhì)量控制

1）選擇成槽機必須有糾偏裝置，成槽機駕駛員對抓斗下放有很好的控制，這點(diǎn)很重要。

2）成槽過(guò)程中，操作人員如能做到以下幾點(diǎn)應能較好保證槽壁的穩定性：

①抓斗出入導墻口時(shí)要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導墻下面、后面的土層穩定。

②成槽時(shí)，懸吊抓斗的鋼索不能松馳，定要使鋼索呈垂直張緊狀態(tài)，這是保證挖槽垂直精度必須做好的關(guān)鍵動(dòng)作。

③挖槽作業(yè)中，要時(shí)刻關(guān)注測斜儀器的動(dòng)向，及時(shí)糾正垂直偏差。

④單元槽段成槽完畢或暫停作業(yè)時(shí)，即令挖槽機離開(kāi)作業(yè)槽段。

3.遇特殊地層的地下墻施工應采取的措施

上海地區尤其是涉及到蘇州河流域以北的車(chē)站淺層存在不同厚度的砂質(zhì)粉土，該土層水的滲透系數相當大，在動(dòng)水作用下很容易發(fā)生蠕變或坍方現象，可能會(huì )造成泥漿流失，應注意觀(guān)察液位，一旦下落應及時(shí)補漿，以防塌方。同時(shí)考慮到遇砂質(zhì)粉土單純采用泥漿無(wú)法滿(mǎn)足成槽護壁要求，地下連續墻施工前采取井點(diǎn)降水方案，通過(guò)降水，一方面抬高了泥漿液面和地下水頭的壓力差，增加了槽段壁面的穩定，另一方面固結砂質(zhì)粉土層，保證該層土在成槽中的穩定。

4.槽段成槽開(kāi)挖垂直度質(zhì)量控制

1）在成槽過(guò)程中，應控制成槽機的垂直度，為達到地下墻的垂直度要求，在成槽前調整好成槽機的水平度和垂直度。成槽過(guò)程中，利用真砂成槽機上的垂直度儀表及自動(dòng)糾偏裝置來(lái)保證成槽垂直度。

2）初始挖槽精度對整個(gè)槽壁精度影響很大，要求分包單位在成槽過(guò)程中遵守：抓斗入槽，出槽應慢速均勻進(jìn)行，嚴格控制垂直度，確保槽壁及槽幅接頭的垂直偏差符合設計要求。

3）成槽時(shí)，避免在開(kāi)挖槽段附近增加較大地面附加及振動(dòng)荷載，以防止引起槽段坍塌。成槽過(guò)程中應加強觀(guān)測，如發(fā)生較嚴重局部坍塌對環(huán)境造成影響時(shí)，應將槽段及時(shí)回填后經(jīng)處理重新開(kāi)挖成槽。成槽機掘進(jìn)速度不宜過(guò)快，以防槽壁失穩，當挖至槽底2～3米左右，應用測繩測槽，防止超挖或少挖，并進(jìn)行泥漿置換和泥漿質(zhì)量檢測。

4）規范規定地下連續墻垂直度≯3‰，成槽機駕駛員可根據安裝在液壓抓斗上的探頭，隨時(shí)將偏斜的情況通過(guò)探頭連線(xiàn)在駕駛室里的電腦上，駕駛員可根據電腦上四個(gè)方向動(dòng)態(tài)偏斜情況，啟動(dòng)液壓抓斗上的液壓推板進(jìn)行動(dòng)態(tài)的糾偏，這樣通過(guò)成槽中不斷進(jìn)行準確的動(dòng)態(tài)糾偏，確保地下墻的垂直精度要求。