1、前言

交通運輸是人類(lèi)生存和社會(huì )發(fā)展的重要條件之一，目前，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速增長(cháng)，高速公路建設的高速發(fā)展和鐵路大提速的加快，與鐵路交叉施工越來(lái)越多，其中尤其是跨鐵路架梁施工占很大比例。這種立交橋一般采用預制梁，架橋機架梁、連接、張拉連成一體。因此對在鐵路既有線(xiàn)上進(jìn)行架梁施工的安全要求也越來(lái)越高，從近幾年發(fā)生的因施工造成的安全事故來(lái)看，除了技術(shù)、人為因素外，更為重要的是缺少一套科學(xué)合理的安全管理運行機制，怎樣才能在保證安全行車(chē)的前提下，確保施工不對鐵路既有線(xiàn)運輸產(chǎn)生危害和給人民生命財產(chǎn)帶來(lái)?yè)p失，這已成為路內外施工企業(yè)和安全部門(mén)關(guān)注的重要課題。筆者曾參加過(guò)幾次跨鐵路既有線(xiàn)立交橋的施工，現就跨鐵路立交橋施工安全管理談幾點(diǎn)個(gè)人粗淺的認識。

2、成立安全領(lǐng)導組織機構，實(shí)施全過(guò)程監控

為確保鐵路行車(chē)安全，在施工中必須高度重視跨鐵路既有線(xiàn)立交橋施工中的安全管理工作，精心組織，科學(xué)安排，扎扎實(shí)實(shí)地做好施工安全工作，為此在工程開(kāi)工前必須成立以項目經(jīng)理為組長(cháng)的施工安全領(lǐng)導機構，從安全保障、領(lǐng)導管理職責、專(zhuān)業(yè)管理職責、安全生產(chǎn)監督管理、事故處理、責任追究等方面，明確和完善各層次、各崗位在安全上的安全管理責任，清楚“負什么責，管那些事，向誰(shuí)負責”，形成職責明確、互聯(lián)互控，責、權、利相統一的共同體，達到體現依法管理要求，為施工生產(chǎn)提供有力的組織保障。

從施工準備、封鎖施工、恢復開(kāi)通三個(gè)階段實(shí)施全過(guò)程監控。對干部到位、人員部署、安全防護、聯(lián)系封鎖、施工作業(yè)、開(kāi)通前后等每個(gè)環(huán)節作出明確規定，按照程序實(shí)施作業(yè)人員自控、同組人員互控、包保人協(xié)控、職能人員監控，充分發(fā)揮管理功能、職能作用和機制功能的作用，突出自控，強化互控聯(lián)控。調動(dòng)各層次、各崗位的積極性，促使其“身入心更入”，真正做到在現場(chǎng)安全管理上下工夫，確保施工安全。

3、跨鐵路既有線(xiàn)架梁施工

3.1、架梁施工工序：平整路基鋪設架橋機走行軌 組裝架橋機 檢測調整 路基跨孔試驗 跨孔 喂梁 縱向就位 橫移梁就位 落梁 加固安裝完畢

3.2、架梁前準備工作

3.2.1、按照鐵道部頒《鐵路橋涵施工技術(shù)安全規則》和《關(guān)于加強營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理規定》，制定安全操作實(shí)施細則，并向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，進(jìn)行安全教育。

3.2.2、組織參加架梁作業(yè)的施工人員，在上崗前均進(jìn)行安全技術(shù)培訓和考核。其中，特殊工種的施工人員，必須持證上崗。所有參加架梁和進(jìn)入現場(chǎng)的施工人員，均按規定佩帶安全防護用品。

3.2.3、檢查架設和安裝使用的機電設備，如起重機械、吊裝機具、運輸機械等，保持良好狀態(tài)，并按規定進(jìn)行試吊、試運和剎車(chē)試驗后，可進(jìn)行架橋機跨孔就位。

3.2.4、架梁施工中，建立呼應制度，以加強了望，確保架梁施工安全。

3.2.5、大風(fēng)、沙塵暴或暴雨天氣，停止架梁作業(yè)，以確保施工安全和人身安全。

3.3、架橋機組裝安全技術(shù)

3.3.1、架橋機對位：首先確認架橋機的前后端位置與架梁方向一致，以利組裝。當前后機臂在懸臂時(shí)，應與機臂主梁成一條直線(xiàn)，架橋機的風(fēng)動(dòng)裝置必須處于良好的狀態(tài)，風(fēng)壓大于0.5Mpa。

3.3.2、架橋機對位后，立即在車(chē)輪前后加塞鐵鞋制動(dòng)，同時(shí)，將機身兩側的穩定設備放下并支頂牢固，保持剛好與承托物相接觸的狀態(tài)，不使壓力過(guò)大，以防偏載。為保安全，承托物按規定安置在經(jīng)過(guò)設計的縱向傳力設備上（縱向枕木）。

3.3.3、架橋機的前后機臂，在機身兩側的穩定設備未支好前不得擺動(dòng)。當支好后支柱后，再擺動(dòng)前機臂和支放前支柱。擺臂時(shí)左右兩側同步動(dòng)作，擺動(dòng)角度小于設計允許的最大擺角。

3.3.4、架橋機在墩臺頂上安立支柱時(shí)，用楔形硬木塊填平墊實(shí)。左右兩支腿的高差小于20mm。支柱外緣與墩臺頂帽外緣間有l00mm以上的安全距離。前支柱的兩腿間備有剛性強的平聯(lián)與斜拉桿件，后支柱的兩腿中心線(xiàn)至線(xiàn)路中心線(xiàn)的距離大致相等，支柱底面保持在同一水平面上，保證支腿底部不妨礙梁車(chē)運行。架橋機的前后支柱都要豎直，豎直線(xiàn)與底面中心的偏差要小于10mm，所有聯(lián)結螺栓上部擰緊，不得缺漏。

架橋機前后機臂的左右兩片臂梁高差要小于10nm，前后機臂上的軌面要調平。

3.3.5、架橋機支立前（中）后支柱時(shí)，均按規定調整高度，使支腿承受適當的初壓力。液壓缸到位后應啟動(dòng)安全抱箍油頂，將支腿抱緊或用插銷(xiāo)固定。

3.3.6、運梁平車(chē)進(jìn)入機臂前應認真檢查兩片臂梁間的限界，符合要求后，將梁車(chē)徐徐送入，速度小于3km／h，并指定專(zhuān)人引導，嚴禁沖撞架橋機的任何部位。

3.4、跨孔

對架橋機吊梁走行各部位進(jìn)行檢查，確認一切合格后，方可進(jìn)行跨孔�？缈淄戤吅�，解除機身后端配重，將過(guò)孔支撐升降裝置繼續向上頂起，使中部走行輪懸空，脫離縱移軌道，然后將中部走行機構由縱移轉換為橫移狀態(tài)。吊梁行車(chē)要求走行同步。電纜須專(zhuān)人收放，發(fā)現問(wèn)題，立即處理。吊梁對位工作要一次作好，同時(shí)，嚴禁橋梁沖撞前支柱，以防事故。

3.5、落梁

架橋機落梁時(shí)，橋梁前后端要保持平衡，均勻下落。在橋梁落低的情況下，可同步橫移橋梁。橋梁橫移時(shí)有專(zhuān)人檢查橫移絲桿轉動(dòng)是否正常，以及橫移軌道上有無(wú)障礙物等情況，以保證順利和安全橫移。橫移停止時(shí)，立即用止輪器制動(dòng)，以防意外。

4、安全防護措施

4.1、施工前認真組織學(xué)習鐵道部頒發(fā)的《關(guān)于加強營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理規定》；對安全員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓，教育施工人員切實(shí)增強跨既有線(xiàn)施工安全的極端重要性，并在施工中嚴格遵照執行。

4.2、施工前按《鐵路技術(shù)管理規程》等有關(guān)規定辦理有關(guān)報批手續，經(jīng)鐵路部門(mén)同意，在規定時(shí)間內進(jìn)行架梁施工；并與鐵路運輸、工務(wù)部門(mén)積極協(xié)作，共同做好既有線(xiàn)施工安全和運輸安全工作。

4.3、架橋機組裝好后，首先對架橋機進(jìn)行認真調試。在吊裝場(chǎng)地做吊梁試驗，試驗前，檢查主機空載行走與制動(dòng)、機械電器設備及儀表是否正常；對吊梁臺車(chē)的起吊、橫移及制動(dòng)、前支腿升降等做全面檢查和試運行，測定空載時(shí)懸臂部分的撓度值；之后按上述程序，重載試吊，最大工作壓力符合設計要求后，方可架梁。

4.4、架梁作業(yè)過(guò)程中，對所有架梁設備堅持經(jīng)常檢查，特別注意焊縫、桿件及各種連接件是否變形，吊具、鋼絲繩是否損壞等，確保架梁工作萬(wàn)無(wú)一失。