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一是影響道路通行，降低使用效率。頻繁的、開(kāi)膛破肚式的挖補和維修作業(yè)，影響通行能力，降低服務(wù)水平和投資效益。

二是造成巨大的投資浪費，形不成有效的財富積累。如果一再翻修，就相當于我們是用幾倍的錢(qián)辦一件事情，巨大的投資未能形成應有的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

三是面對巨大的輿論壓力。在繁忙的干線(xiàn)公路上頻繁維修，不僅嚴重影響道路交通秩序，而且將面對巨大的輿論壓力。最近，就連續發(fā)生多起因為高速公路服務(wù)水準降低，道路通行者將高速公路經(jīng)營(yíng)者告上法庭的案子。這已經(jīng)給我們敲響了警鐘。

四是影響交通行業(yè)的形象。社會(huì )、百姓、媒體，他們不是技術(shù)專(zhuān)家，遇到路面損壞，往往認為是建設質(zhì)量不合格。一些人還將高速公路路面早期損壞，與交通系統個(gè)別地方發(fā)生的腐敗案件聯(lián)系起來(lái)，認為是豆腐渣工程，是腐敗工程。

五是給國家高速公路網(wǎng)的實(shí)施帶來(lái)隱憂(yōu)。去年底，國務(wù)院通過(guò)了《國家高速公路網(wǎng)規劃》，繪就了高速公路建設的宏偉藍圖。規劃代表雄心，更代表責任。我們已建了3.4萬(wàn)公里，有2萬(wàn)公里在建，還有３萬(wàn)多公里待建。這個(gè)問(wèn)題不解決，不僅留下了后患，而且留下了很多不好解決甚至無(wú)法解決的后患。按照《國家高速公路網(wǎng)規劃》，全國將建設8.5萬(wàn)公里高速公路，如果路面平均使用8年，那就意味著(zhù)我國任何時(shí)候都將有1萬(wàn)公里的高速公路在大修。