?。?）在擬建隧道的起始端和終結端各建一個(gè)工作井，城市地鐵一般利用車(chē)站的端頭作為始發(fā)或到達的工作井；

　?。?）盾構在起始端工作井內安裝就位；

　?。?）依靠盾構千斤頂推力（作用在工作井后壁或新拼裝好的襯砌上）將盾構從起始工作井的墻壁開(kāi)孔處推出；

　?。?）盾構在地層中沿著(zhù)設計軸線(xiàn)推進(jìn)，在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土（泥）和安裝襯砌管片；

　?。?）盾尾脫出后，及時(shí)向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動(dòng)和穩定襯砌環(huán)位置；

　?。?）盾構進(jìn)入終結端工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進(jìn)。盾構掘進(jìn)施工中，必須保證正面土體穩定，并根據地質(zhì)、線(xiàn)路平面、高程、坡度等條件，正確

　　編組千斤頂。同時(shí)必須嚴格控制推進(jìn)軸線(xiàn)，使盾構的運動(dòng)軌跡在設計軸線(xiàn)的允許偏差范圍內。盾構正面穩定的效果將直接影響地層變形，平衡壓力過(guò)大、過(guò)小，出土量過(guò)多、過(guò)少，平衡壓力大小波動(dòng)過(guò)多等情況將導致正面穩定不佳的現象產(chǎn)生。盾構施工時(shí)應有有效措施控制開(kāi)挖面變形、盾構姿態(tài)、盾尾處的變形及襯砌質(zhì)量?？刂崎_(kāi)挖變形的主要措施是出土量。盾構出現姿態(tài)偏差后，糾偏也會(huì )引起地層變形，因此，要對盾構的姿態(tài)和位置進(jìn)行控制。盾構盾尾脫出后，應及時(shí)采用漿液填充，注漿時(shí)應控制注漿量和注漿壓力。