0 前 言

　　山區高等級公路隧道，由于受地形、地質(zhì)條件的限制，常采用雙連拱隧道方案。贛粵高速公路珠湖隧道采用了雙連拱隧道的結構型式，由于按常規方法施工，工序較多影響工期且中隔墻頂部防排水較難解決，因此改進(jìn)雙連拱隧道的施工工藝及對部分結構進(jìn)行優(yōu)化設計，對縮短工期及隧道施工、運營(yíng)的安全，具有非常重要的實(shí)際意義。

　　1 珠湖雙連拱隧道工程概況

　　珠湖隧道是贛粵高速公路泰贛段的重點(diǎn)控制工程之一，樁號為K196＋569-K196＋720，全長(cháng)151m，隧道左、右洞軸線(xiàn)間距11.5m，為連體拱結構形式，是江西公路建設史上的第一座雙連拱隧道。

　　珠湖隧道內輪廓為曲墻半圓拱，拱半徑為5.71m，連拱隧道中隔墻寬1.8m，單洞凈寬10.25m，最大開(kāi)挖總寬度達25.22m.

　　隧道自北而南穿越池鑼坑山脊。山脊標高184.4m，高差50m，屬丘陵地帶。區內地層單一，為寒武系上統水石群和第四系。區內構造受南北及北東向華夏、新華夏的影響，構造活動(dòng)期次多、斷裂較發(fā)育，測區內共發(fā)現4條斷裂，構造屬張扭性的層間斷裂。區內巖面遭多期次構造作用，節理普遍發(fā)育，其中尤以泥鑼坑山脊一帶即隧道范圍更為發(fā)育。節理以陡傾角為主，節理的發(fā)育程度屬于發(fā)育至很發(fā)育。節理充填物，靠近地表為泥質(zhì)充填，而下部則以方解石充填。隧道區地表水不發(fā)育地表徑流后分南北兩向順坡而下，北坡自南而北、南坡由北而南，然后由西向東雙雙流入碧洲溪。

　　2 珠湖雙連拱隧道快速施工方法

　　2.1 雙連拱隧道施工的工序

　　中導洞開(kāi)挖并支護——>>修筑中隔墻——>>左側導洞開(kāi)挖并支護——>>左洞上半斷面開(kāi)挖并支護——>>左洞下半斷面開(kāi)挖支護并開(kāi)始修筑二次襯砌——>>修筑左洞仰拱——>>右側導洞開(kāi)挖并支護——>>右洞上半斷面開(kāi)挖并支護——>>右洞下半斷面開(kāi)挖支護并開(kāi)始修筑二次襯砌——>>修筑右洞仰拱。按此工序施工是可行的，但施工周期較長(cháng)。

　　2.2 珠湖隧道施工方法

　　為縮短工期，在珠湖隧道施工中，采取以下施工方法，并獲得成功，主要作法是：

　�。�1）中隔墻由兩頭向中間施工，在中隔墻施工一段時(shí)間后即進(jìn)行正洞開(kāi)挖。

　�。�2）正洞施工鎖口導管及1.5m長(cháng)護拱。

　�。�3）正洞在鎖口導管及護拱的掩護下采用上下臺階法開(kāi)挖，取消兩個(gè)側壁導洞施工。

　　2.3 中隔墻施工

　　中導洞貫通并支護完畢后，即進(jìn)行中隔墻的施工。

　　2.3.1 工序安排

　�。�1）由進(jìn)出口向中間施工中隔墻基礎，包括用片石混凝土進(jìn)行基底處理。

　�。�2）由進(jìn)出口同時(shí)向中間施工中隔墻，待出口已施工50m時(shí)即進(jìn)行出口正洞開(kāi)挖。

　�。�3）中隔墻施工完畢后即進(jìn)行進(jìn)口方向正洞開(kāi)挖。

　　2.3.2 中隔墻混凝土施工

　�。�1）支立模板。為保證中隔墻的外觀(guān)質(zhì)量，在中隔墻基礎兩側通過(guò)人工組裝2.0m×2.0m的大塊鋼模。模板安裝加固用槽鋼和碗扣件支撐在中導洞初期支護上，以外撐為主，內拉為輔。模板的中線(xiàn)、標高、尺寸和平整度等經(jīng)檢驗合格后才可進(jìn)行下道工序。

　�。�2）鋼筋綁扎。墻身鋼筋與基礎鋼筋均必須按規范要求焊接，并且一定要注意預留基礎與仰拱，中隔墻與二襯，及中隔墻與初期支護鋼拱架連接的鋼筋。其他預埋件的位置也一定要準確。

　�。�3）混凝土澆筑�；�底虛渣、污物和基坑內積水必須排除干凈。中隔墻全部采用泵送混凝土，混凝土嚴格分層振搗。澆筑前必須仔細檢查一遍，每5m一道的豎向排水管是否已經(jīng)布設到位，澆筑混凝土的時(shí)候還一定要注意不得將排水管堵死�；炷�土澆筑完畢后要做灌水實(shí)驗以檢查排水管是否堵塞，能否起到排水作用。

　　2.3.3 中隔墻防排水施工

　　水不僅是影響隧道正常施工的因素之一，也是影響隧道正常運營(yíng)的重要因素之一。雙連拱隧道中隔墻頂部滲水是一通病，為解決這一通病，珠湖隧道在中隔墻的防排水施工中，將防、排、堵、截四字方針認真地落實(shí)到位，解決了這一工程難題。具體做法如下：

　�。�1）中隔墻二襯拱腳與中隔墻接縫適當抬高至中隔墻頂以上40cm，初襯拱腳位置維持原設計不變，通過(guò)這種方式使中隔墻頂部形成一個(gè)匯水槽。

　�。�2）中隔墻頂面滿(mǎn)鋪一層復合式防水板，并預留一定的搭接長(cháng)度以便和主洞防水板的搭接。

　�。�3）在防水層上面沿隧道縱向布一通長(cháng)的軟式透水管，并與原埋設的豎向排水管連接，以便匯水槽內的水能順利排往邊溝。

　�。�4）對中隔墻頂滲水量較大的地方采用注漿堵水。

　�。�5）中隔墻與二襯拱腳的接縫處設兩條止水條。

　�。�6）二襯及中隔墻混凝土的抗滲標號不低于S6.

　　具體實(shí)施情況見(jiàn)中隔墻防排水結構示意圖。

　　2.4 正洞開(kāi)挖

　　珠湖隧道采用新奧法施工，為防止出現偏壓，雙連拱隧道必須兼顧左右洞開(kāi)挖，否則會(huì )給隧道施工帶來(lái)一定的安全隱患。

　　2.4.1 隧道進(jìn)洞

　　珠湖隧道正洞在大管棚及護拱的掩護下進(jìn)洞，采取臺階分部開(kāi)挖法施工，將隧道斷面分上下臺階開(kāi)挖逐步成型。若采用雙側壁導坑超前開(kāi)挖法施工。則需要在開(kāi)挖并支護好側壁導坑后，再開(kāi)挖正洞的上臺階，而且施工正洞下臺階時(shí)還要將側壁導洞的初期支護拆除，工序比較復雜，并且因工作面較多，相互干擾大。

　　2.4.2 隧道爆破開(kāi)挖

　　隧道的光面爆破不僅直接影響著(zhù)超欠挖，而且對減少?lài)鷰r所受的擾動(dòng)，提高錨噴支護能力起著(zhù)非常重要的作用，光面爆破效果要求為：

　�。�1）輪廓整齊、美觀(guān)圓順、不欠挖、平均線(xiàn)性超挖小于10cm.

　�。�2）炮眼痕跡保存率大于85%，每循環(huán)炮眼對齊大致一條線(xiàn)。

　�。�3）兩茬炮銜接臺階平均值小于10cm.

　　為了增強光面爆破的效果，利用在中導洞開(kāi)挖時(shí)積累的圍巖情況做出相應的光面爆破設計，對布眼、裝藥、起爆等技術(shù)標準都做了嚴格規定。

　　2.4.3 初期支護

　　隧道的初期支護施工時(shí)有幾個(gè)容易忽視但卻非常重要的問(wèn)題。

　�。�1）為了保證錨桿能發(fā)揮其作用，錨桿的角度、長(cháng)度、錨固力必須嚴格按規范及設計文件規定的實(shí)施。

　�。�2）鋼拱架必須要有足夠的鋼度，拱架安設間隔應符合設計圖紙要求，并要放在與隧道軸線(xiàn)垂直的平面內，拱架腳應置于堅實(shí)的地層上，拱架拼裝接頭處應連接牢靠。

　�。�3）小導管角度一定要滿(mǎn)足設計要求，一般控制在仰角5-10°為宜，與鋼拱架配合使用焊接在一起并從鋼拱架的腹部穿過(guò)，還要保證注漿量。

　　2.4.4 監控量測

　　珠湖隧道在監控量測上分了必測項目和選測項目。必測項目為地質(zhì)和支護狀況觀(guān)察、凈空收斂、拱頂下沉。選測項目為錨桿軸力、圍巖內部位移、支護襯砌應力、圍巖及層間支護壓力、地表下沉。通過(guò)監控量測掌握了圍巖力學(xué)形態(tài)的變化和規律以及支護的工作狀態(tài)。

　　2.4.5 二次襯砌施工

　　二次襯砌除模板應有足夠的強度、剛度和穩定性外。還要求模板表面要光滑。澆筑混凝土時(shí)一定要振搗密實(shí)，且嚴格按照配合比要求施工�；炷�土強度達到設計強度的70%以上方可拆模。在澆筑二次混凝土之前一定要檢查防排水系統是否已布設到位，并且要完全符合規范和設計要求。通風(fēng)、照明、消防三大系統的預埋件是否已經(jīng)按設計和規范要求布設到位。

　　2.4.6 安全措施

　　由于珠湖隧道地質(zhì)條件較差，整個(gè)隧道開(kāi)挖都是在超前小導管的掩護下進(jìn)行的。并且將所有的鋼拱架都與縱向的槽鋼焊接以增加整體支護的效果。個(gè)別圍巖情況較差的地段槽鋼數量還必須增加。整個(gè)隧道開(kāi)挖過(guò)程中嚴格做到“弱爆破、短進(jìn)尺、強支護、早成環(huán)、勤量測”同時(shí)控制好兩個(gè)掌子面的間距。

　　3 經(jīng)濟分析

　　取消兩個(gè)側壁導坑后不但施工進(jìn)度加快了，工期由預計的24個(gè)月縮短為17個(gè)月提前了5個(gè)月，同時(shí)也大大節省了工程投資，節省了側壁導坑的臨時(shí)支護工程量�？偣澥≠M用為1506896元，具體費用

　　詳見(jiàn)下表：

　　4 結 語(yǔ)

　　由于珠湖隧道采用中隔墻分段施工，正洞采用上下臺階法進(jìn)行開(kāi)挖，取消了兩個(gè)側壁導坑施工，同時(shí)對中隔墻部分結構進(jìn)行優(yōu)化設計，所以大大縮短了施工工期，節省了投資并且中隔墻滴水不漏，在整個(gè)隧道施工過(guò)程中也沒(méi)有出現一例安全事故。該施工方法，可在類(lèi)似工程中借鑒使用。