一、前言

　　自上世紀八十年代以來(lái)，水泥混凝土路面在城市道路得到了迅猛發(fā)展。近年來(lái)，城市道路現有的水泥混凝土路面，有相當一部分已接近或超過(guò)設計年限。有的雖未達到設計年限，但由于交通量劇增，重載、超載或設計、施工等方面的原因，而使路面損壞、使用性能下降。舊水泥混凝土路面行車(chē)舒適性差，行車(chē)速度緩慢的現狀急待解決，然而至今仍沒(méi)有成熟而有效的改造設計理論與實(shí)踐經(jīng)驗。同時(shí)由于城市道路的特殊性：交通流量大、現有條件高程的限制：不可能像普通公路那樣在瀝青砼面層和砼舊面層之間設置夾層。拓寬時(shí)新老砼結合處理等。

　　城市道路水泥砼路面加鋪瀝青砼質(zhì)量控制是一項牽涉面廣、影響因素多的課題。做為一種特殊的路面結構，其應力、應變特性與一般的彈性層狀體系有很大的差別。在施工質(zhì)量控制過(guò)程中主要牽涉到原路面的處理、反射裂縫的防治、加鋪層施工質(zhì)量控制等等。本文以常熟市虞山北路改造做為工程實(shí)例，根據不同的施工工藝，闡述如何有效進(jìn)行施工施工質(zhì)量的控制。

　　二、工程概況

　　常熟市虞山北路為常熟市城區縱向主干道，由于原路通行能力遠不適應交通量的增長(cháng)，故定于2004年實(shí)施拓寬改建，長(cháng)3.2km，橫斷面形式為14.0m機動(dòng)車(chē)道+2綠帶+2×4.5m非機動(dòng)車(chē)道+2×3.0m人行車(chē)道，拓寬部分為港彎式停車(chē)站。原水泥路面建于1994年，路面狀況一般。路面設計方案為：

　　1、充分利用原水泥路面；

　　2、拓寬部分采用剛性基層：

　　3、全路幅統一加鋪瀝青砼，加鋪層最小厚度為9cm[3cm（AC-13I）+6cm（AC-25I），超出部分用瀝青砼補墊。在砼板塊加鋪前噴灑粘層瀝青。

　　4、玻璃纖維格柵+2cm瀝青砂做為防反射措施。

　　三、施工準備階段

　　3.1.施工、監理、建設單位的工程技術(shù)人員，首先熟悉掌握國家和地方現行的規范。對舊混凝土路面加鋪改造仍處于研究、試驗階段，尚未有成熟的理論、方法。采取開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì )，同時(shí)考察有成功經(jīng)歷的工程做為參考依據。為關(guān)鍵工序的控制提供一個(gè)理論基礎。

　　3.2.按照設計和規范要求對進(jìn)場(chǎng)原材料進(jìn)行取樣檢測，檢測合格后才允許進(jìn)場(chǎng)。瀝青砂采用AC-5I型瀝青砼。細粒式瀝青砼采用AC-13I型密級配瀝青砼。粗粒式瀝青砼采用AC-25I型瀝青砼。擊實(shí)次數兩面各50，穩定度不小于5.0kN，流值20-45（0.1mm），空隙率3%-6%，飽和度70%—85%.

　　3.3.原材料按照規范要求保存堆放：料場(chǎng)做好硬化、隔倉、排水等設施。格珊應保存在潔凈、無(wú)塵、干燥的環(huán)境中。

　　四、關(guān)鍵施工工序質(zhì)量控制

　　4.1.原水泥砼路面處理

　　4.1.1.接縫處理

　　施工前首先檢查原有水泥混凝土路面的接縫是否完好。若縫內無(wú)填縫料或填縫料不滿(mǎn)，先清除縫內雜物，再用水泥混凝土路面填縫料填滿(mǎn)。如果縫邊緣混凝土已碎裂，將碎粒清除后灌縫。填縫料采用聚氨脂密封膠，填縫料滿(mǎn)足水泥混凝土路面施工技術(shù)規范中的技術(shù)規定。

　　4.1.2.板角裂縫、斷板、錯臺及拱起

　　清除原水泥混凝土板角斷裂碎塊，如基層上有水，應將水排除，待干燥后，用瀝青碎石襯墊壓實(shí)。翻挖松動(dòng)板塊，并采用瀝青混凝土（或水泥混凝土）修復。如原有滑動(dòng)傳力桿有缺陷，應予以更換并在新老砼加設傳力桿，桿距30cm.如果板塊底基層受到破壞，用c15砼澆注填補。對小于10mm的錯臺用磨平法， 邊磨邊用3m直尺找平，對高差大于10mm的嚴重錯臺，將下沉板鑿除2~3cm，用瀝青砂修補，修補長(cháng)度為錯臺高度除以縱向坡度。

　　4.1.3.清掃

　　原水泥混凝土路面作必要的清掃與處理，清除灰塵、雜物和油污。

　　4.1.4.路面調平

　　拓寬處兩側新老水泥混凝土路面的高差按設計要求調平。加鋪瀝青混凝土面層前，首先對舊路面用瀝青碎石進(jìn)行調平壓實(shí)，并注意防止松散。

　　4.1.5.水泥砼表面處理

　　為保證瀝青混凝土與水泥路面結合良好，新老水泥路面進(jìn)行鑿毛（采用鋸縫形式）處理。

　　4.2拓寬部分水泥混凝土路面

　　橫縫與原路面橫縫對齊；選擇約50m長(cháng)的新老路面的縱向接縫，利用沖擊鉆鉆孔、注入環(huán)氧樹(shù)脂并設拉桿，其余路段均按常規處理，嚴格控制路面標高。

　　4.3.水泥混凝土路面接縫彎沉測試

　　測試車(chē)：東風(fēng)牌，后軸重6T.

　　儀器：一架5.46m杠桿式彎沉儀，須先教正。

　　注意點(diǎn)： 考試大監理工程師

　　1）二測點(diǎn)距接縫5cm之內；

　　2）為減少板體變形的誤差，彎沉儀底座安放在板體外；

　　3）同時(shí)測試加載板和不加載板的彎沉；

　　4）接縫選取有針對性，包括新老路面的縮縫、脹縫和其它特殊部位；

　　4.4.粘層的瀝青材料采用快裂的灑布瀝青，粘層油灑布量應通過(guò)試灑確定，并符合規范要求，并注意噴灑均勻。粘層瀝青灑布應經(jīng)過(guò)24h后才能進(jìn)行下一步施工。

　　4.5.玻璃纖維網(wǎng)格鋪設的質(zhì)量控制

　　4.5.1.工程范圍內所有水泥砼板橫縫鋪設玻璃纖維網(wǎng)格，在新老水泥砼路面交界的縱縫上也鋪設玻璃纖維網(wǎng)格，縫鋪寬度統一為1.5m.

　　4.5.2.鋪設時(shí)，抗拉強度大的方向垂直于接縫。

　　4.5.3.瀝青砂壓實(shí)后立即進(jìn)行玻璃網(wǎng)格的鋪設。鋪設時(shí)采用有效措施固定（如釘子）。

　　4.5.4.滿(mǎn)鋪路段注意防止攤鋪時(shí)格柵起拱。

　　4.5.5攤鋪瀝青混凝土時(shí)，料車(chē)不能在格柵上調頭或轉彎。

　　4.6.瀝青攤鋪質(zhì)量控制

　　4.6.1.運輸的瀝青砼的自卸汽車(chē)在車(chē)廂側面和底板涂一層洗潔精和水的混合液做隔離劑，所有車(chē)輛用油布覆蓋保溫。

　　4.6.2.在加鋪層施工中必須在試驗指導下對整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)程實(shí)施科學(xué)的監測，參照施工技術(shù)規范規定的頻率進(jìn)行抽提、篩分和做馬歇爾試驗，指導拌和站對生產(chǎn)參數作相應的調整。

　　4.6.3.混合料的級配控制

　　在拌和廠(chǎng)拌和時(shí)，混合料的級配采用二次調整來(lái)控制。由于同一料場(chǎng)不同時(shí)候來(lái)的石料或不同料場(chǎng)來(lái)的石料粗細均不一，因此，在拌和前，首先根據配合比設計所定的標準級配范圍與各礦料使用的比例，按各冷料篩分后的礦料顆粒組成來(lái)計算調整各冷料倉的供料比例及進(jìn)料速度。

　　4.6.4.瀝青、集料的加熱溫度和混合料出廠(chǎng)溫度應符合《城市道路工程施工及驗收規程》（DBJ 08-225-97）。

　　4.6.5.到達工地后，壓料時(shí)間不能過(guò)長(cháng)，確保施工時(shí)攤鋪溫度不低于130℃。攤鋪和壓實(shí)工藝應符合《城市道路工程施工及驗收規程》的規定。

　　4.6.6.攤鋪。碾壓均要嚴格遵照擬訂的工藝進(jìn)行，不可擅自加快攤速度、碾壓速度甚至減少碾壓遍數的現象。

　　五、結束語(yǔ)

　　水泥混凝土路面的加鋪瀝青砼牽涉到多方面的技術(shù)因素，尚有待進(jìn)一步的理論和試驗研究。工藝質(zhì)量過(guò)程控制也只能依照現有規范。不過(guò)，此路段經(jīng)過(guò)試運營(yíng)一年多的時(shí)間來(lái)看，只在路段拓寬處（主要在港灣式公交?？空荆┏霈F占總縫數6%左右的反射裂縫，其余路段尚未出現。希望在以后此類(lèi)工程中加強試驗指導和摸索，進(jìn)一步加強設計、施工的質(zhì)量控制。