摘要：目前，我國還未出臺任何針對現代物流企業(yè)財務(wù)管理的規定或會(huì )計核算制度，這些單位執行的仍是原屬行業(yè)的財務(wù)制度與會(huì )計核算辦法，以致于導致現在物流企業(yè)成本核算方法不規范、成本核算內容不統一以及成本信息資料不可比。針對物流企業(yè)成本核算現狀，本文指出了我國現代物流企業(yè)成本核算所面臨的難題并提出應對措施。

　　關(guān)鍵詞：物流企業(yè)物流成本成本核算

　　現代物流在我國是一個(gè)新興行業(yè)，目前還未出臺任何針對現代物流企業(yè)的財務(wù)管理的規定或會(huì )計核算制度。會(huì )計學(xué)術(shù)界關(guān)于如何核算物流企業(yè)成本以滿(mǎn)足財務(wù)會(huì )計需要的理論研究和實(shí)務(wù)探討還很缺乏，物流學(xué)術(shù)界熱衷的物流管理方向也只是零星涉及物流成本的核算問(wèn)題，并且僅局限于如何為物流成本管理提供成本信息的研究層面，尚不能為物流企業(yè)對外進(jìn)行財務(wù)報告的成本核算提供理論依據和實(shí)務(wù)指南。因此，各個(gè)物流企業(yè)根據自己對物流成本概念的理解，運用傳統的成本核算方法核算企業(yè)成本。由于成本核算的隨意性加上傳統成本核算方法的局限性，使物流企業(yè)所核算的成本信息缺乏準確性和可比性。

　　鑒于目前物流企業(yè)業(yè)務(wù)的特殊性和成本核算方法的不適合性，對其成本核算問(wèn)題展開(kāi)研究，提出適合物流企業(yè)的成本核算方法，對建立適應我國物流企業(yè)統一的會(huì )計成本核算制度，促進(jìn)物流會(huì )計與物流產(chǎn)業(yè)相匹配且共同發(fā)展具有積極的作用。

　　物流企業(yè)成本核算現狀

　　目前，由于物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒(méi)有基本的方法，在實(shí)務(wù)中也沒(méi)有可參考的模式，其物流成本的核算就呈現出多樣化現狀，同行之間更是無(wú)法比較。

　　比照制造企業(yè)細分成本項目

　　資產(chǎn)型、多功能、大規模的第三方物流企業(yè)，把對外提供物流服務(wù)看成是一種無(wú)形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)作為成本計算對象，比照制造企業(yè)細分的成本項目為：直接材料、直接人工、間接費用，而營(yíng)業(yè)費用（包括銷(xiāo)售人員的工資和傭金，廣告費用，售后服務(wù)費）、管理費用（主要是與研究、開(kāi)發(fā)和總體管理有關(guān)的費用，如，新的物流服務(wù)開(kāi)發(fā)，運輸路線(xiàn)、運輸方式的優(yōu)化，倉庫儲存的優(yōu)化，針對不同的客戶(hù)開(kāi)發(fā)不同的增值服務(wù)等）作為期間費用。

　　因為物流企業(yè)的直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，因此間接費用能否合理分配到成本計算對象至關(guān)重要�？伤麄內狈�合理有效的間接費用分配方法，采用了按月分攤間接費用，削弱了間接費用與各個(gè)合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，歪曲了各個(gè)成本計算對象的成本信息。

　　沿用交通運輸企業(yè)的成本核算方法

　　傳統運輸轉型的物流企業(yè)，如擁有公路運輸資產(chǎn)的轉型企業(yè)，均沿用交通運輸企業(yè)成本核算方法。其成本計算對象主要有三種類(lèi)型：一是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)；二是以營(yíng)運工具劃分，如貨柜車(chē)、散貨車(chē)、空調車(chē)、冷凍車(chē)；三是以運輸路線(xiàn)來(lái)劃分，并把成本費用構成細分為：運輸營(yíng)運成本、倉儲成本、管理費用。其中，運輸營(yíng)運成本按與成本計算對象的關(guān)系，可分為營(yíng)運直接費用和營(yíng)運間接費用。運輸營(yíng)運成本與倉儲成本的簡(jiǎn)單累加構成該類(lèi)企業(yè)的物流成本，其缺陷是沒(méi)有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來(lái)確定成本計算對象，無(wú)法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶(hù)的成本，也無(wú)法計算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。

　　運用物流中心的統一費率法

　　當前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，采用以營(yíng)業(yè)費用、管理費用、財務(wù)費用三項總費用計算企業(yè)的成本費用。為了便于客戶(hù)談判，通常采用的辦法是以上年的實(shí)際營(yíng)運情況，制定一個(gè)參照基準費率（上年成本費用總額/上年配送總金額），再根據配送物品具體特征、客戶(hù)重要性程度、客戶(hù)的需要等具體情況在基準費率基礎上制定浮動(dòng)費率。業(yè)務(wù)部門(mén)與客戶(hù)定價(jià)基礎就是浮動(dòng)費率加目標利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實(shí)際費用，談不上成本核算，因為沒(méi)有確定成本計算對象。

　　郵政物流企業(yè)的成本計算方法

　　據調查，郵政企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項業(yè)務(wù)成本的計算一直是通過(guò)“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個(gè)會(huì )計期間與收入配比。各項業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實(shí)際發(fā)生的費用總額差異很大，不得不采取人為調節的方式，在報表中的成本費用無(wú)法得到真實(shí)的反映，無(wú)法真正體現出收入與費用的配比。

　　物流企業(yè)成本核算面臨的難題及對策

　　要正確核算物流企業(yè)的成本，首先需要明確物流企業(yè)的成本核算要素，這些要素包括：成本核算對象、成本核算期間、成本計算空間、成本核算計量單位、成本核算方法、成本核算的帳務(wù)處理和成本報表七大要素。但成本核算要素的確定又與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)密切相關(guān)�，F代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的多元化涉及領(lǐng)域廣泛，實(shí)現方式依靠現代信息技術(shù)和高科技手段，其提供服務(wù)的特點(diǎn)決定了幾個(gè)成本計算要素包括成本計算對象、成本計算期、成本計算空間等具有其特性。而這些特性正是物流企業(yè)成本核算陷入了困境的根源。

　　成本核算對象

　　企業(yè)的成本核算需要先明確成本對象，否則成本計算就毫無(wú)意義。如企業(yè)每一會(huì )計期間，要發(fā)生幾十乃至成千上萬(wàn)筆費用，如果把這些發(fā)生的耗費堆積在一起，只能表示企業(yè)的耗費而已，這種費用信息的有用性受到限制。因此確定成本對象的目的是要以成本對象來(lái)歸集費用，而用于歸集費用的成本對象要有歸集費用的“容器”，否則費用就無(wú)處可歸。有形成本對象，其自身就是歸集費用的天然“容器”，費用能夠明確的、可辨認的歸集到這個(gè)“容器”中。而物流服務(wù)這種無(wú)形成本對象與有形成本對象相比，具有無(wú)實(shí)體性（是指人們無(wú)法直接感覺(jué)到該對象的存在）和瞬時(shí)性（是指該對象不能存儲到未來(lái)），這兩種特性意味著(zhù)無(wú)形成本對象無(wú)處歸集其費用，而物流企業(yè)的物流服務(wù)正是一種無(wú)形的成本對象，只能人為安裝一個(gè)“容器”以歸集費用，這是物流企業(yè)進(jìn)行成本核算必須解決的問(wèn)題。

　　物流企業(yè)提供物流服務(wù)方式，主要是通過(guò)與客戶(hù)簽訂物流服務(wù)合同實(shí)現的，同時(shí)物流企業(yè)與客戶(hù)簽訂合同具有唯一性，幾乎沒(méi)有兩份完全一樣的服務(wù)合同，因為每個(gè)購買(mǎi)者要求的服務(wù)內容不同。每一個(gè)合同的服務(wù)內容都是按照客戶(hù)的要求“量身定做”的，客戶(hù)個(gè)性化的需要決定了物流企業(yè)提供服務(wù)的內容、水平、復雜程度均有不同，并且提供者因工作經(jīng)驗、情緒等影響而生產(chǎn)出不同質(zhì)量的服務(wù)。由此分析，物流服務(wù)合同相當于特殊產(chǎn)品，隨客戶(hù)的不同而變化，服務(wù)合同是明確的、可辨認的，完全可以取代物流服務(wù)這種無(wú)形的成本對象，作為歸集物流費用的“容器”。因此，將物流企業(yè)與客戶(hù)簽訂的每項服務(wù)合同作為物流企業(yè)成本核算對象不僅有理論依據，而且實(shí)務(wù)操作上也是可行的。

　　成本核算期間,成本核算期是歸集費用到成本對象的時(shí)間范圍。成本核算期有的與會(huì )計期間一致，有的與會(huì )計期間不一致，如制造業(yè)是按產(chǎn)品的生產(chǎn)周期或公歷月份；種植業(yè)按一個(gè)輪作周期；服務(wù)業(yè)一般按公歷月份等作為成本核算期。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)是合同導向的物流服務(wù)，合同簽訂的時(shí)間隨物流企業(yè)與客戶(hù)之間的依賴(lài)關(guān)系而有長(cháng)短之分，如與客戶(hù)之間建立戰略聯(lián)盟關(guān)系所簽定的契約型合同，有的長(cháng)達5-6年，合同的營(yíng)運周期出現跨會(huì )計期間的情形，若以營(yíng)運周期作為成本核算期，也就是要等到該項合同履行完之后才能提供其成本信息，不符合財務(wù)會(huì )計的及時(shí)性原則。再說(shuō)物流企業(yè)有的服務(wù)合同是短期“門(mén)到門(mén)”的運輸+倉儲+配送業(yè)務(wù)流程，甚至不到一個(gè)月就履行完合同，特別是當物流企業(yè)提供適時(shí)制配送，或者自動(dòng)補貨則是即時(shí)完成的，在這種情況下，若以營(yíng)運周期作為成本核算期，實(shí)務(wù)中是很難達到這個(gè)即時(shí)成本信息要求的。鑒于上述分析，物流企業(yè)應看成是服務(wù)業(yè)，采取與會(huì )計期間一致，按公歷月份作為成本核算期，至于時(shí)間跨度長(cháng)于會(huì )計期間的合同，可以采用完工百分比法來(lái)確定其當期的成本。

　　成本核算空間

　　成本核算空間是指成本對象應歸集的費用所發(fā)生的區域范圍。1993年以前，我國制造業(yè)采用完全成本制度，即把企業(yè)范圍內所發(fā)生的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)費用全部歸集到產(chǎn)品成本對象，體現的是一種成本完全吸收的思想。之后，改用制造成本制度，以費用的發(fā)生與生產(chǎn)產(chǎn)品的相關(guān)度作為基礎，只將企業(yè)內與產(chǎn)品生產(chǎn)直接相關(guān)的部門(mén)（如車(chē)間、分廠(chǎng)等）所發(fā)生的費用歸集到產(chǎn)品成本對象。制造成本制度是當前國際上財務(wù)會(huì )計實(shí)務(wù)中普遍采用的一種成本計算制度，也是我國《企業(yè)會(huì )計制度》規定的成本核算制度。物流企業(yè)應選用哪種制度作為成本核算空間？從法規上講，只能選用當前會(huì )計制度規定的制造成本法，但是，物流企業(yè)在提供每一項合同服務(wù)的過(guò)程畢竟與制造企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的過(guò)程不同。制造企業(yè)基本上是在它的生產(chǎn)車(chē)間或分廠(chǎng)完成產(chǎn)品的生產(chǎn)，其生產(chǎn)費用也幾乎都是在生產(chǎn)車(chē)間或分廠(chǎng)里發(fā)生的，只要把發(fā)生的這些生產(chǎn)費用對象化到產(chǎn)品，就構成了該產(chǎn)品的制造成本；而物流企業(yè)生產(chǎn)合同的服務(wù)產(chǎn)品是由整個(gè)物流企業(yè)共同完成的，其生產(chǎn)費用遍布每個(gè)角落，要想把這些生產(chǎn)費用歸集到合同產(chǎn)品，需要精挑細揀，否則會(huì )影響合同產(chǎn)品成本計算的合法性，演變成完全成本法。為此物流企業(yè)必須正確劃分以下界限：

　　收益性支出與資本性支出、營(yíng)業(yè)外支出的界限以購建或融資租賃方式取得固定資產(chǎn)和無(wú)形資產(chǎn)所發(fā)生的支出以及在資金運作管理，進(jìn)行對外投資支出時(shí)不能計入物流成本，應予資本化計入相關(guān)的資產(chǎn)價(jià)值；與物流業(yè)務(wù)運作無(wú)關(guān)的滯納金、罰款，違約金、非常損失等等不能計入物流成本，應列作營(yíng)業(yè)外支出。

　　物流成本與期間費用的界限物流成本是指物流企業(yè)發(fā)生的與合同服務(wù)產(chǎn)品的運作直接相關(guān)的支出，主要有系統開(kāi)發(fā)費、運輸費、倉儲費、裝卸費、加工費、包裝費等；期間費用是指企業(yè)當期發(fā)生的必須從當期收入中得到補償的費用，按其經(jīng)濟用途可分為營(yíng)業(yè)費用、管理費用、財務(wù)費用。其中，營(yíng)業(yè)費用是指與合同服務(wù)產(chǎn)品的運作間接相關(guān)的支出，如客戶(hù)詢(xún)價(jià)、物流方案設計、物流方案投標、合同簽訂等方面所發(fā)生的業(yè)務(wù)承攬費以及客戶(hù)關(guān)系維護、處理客戶(hù)投訴、評價(jià)與審核客戶(hù)等方面所發(fā)生的客戶(hù)服務(wù)費。管理費用、財務(wù)費用應按《企業(yè)會(huì )計制度》的相關(guān)規定執行。

　　物流成本和非物流成本的界限物流企業(yè)為了規避風(fēng)險，往往在主營(yíng)業(yè)務(wù)外，還有其它業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)也許是與物流業(yè)務(wù)相同的主營(yíng)業(yè)務(wù)，也許是性質(zhì)不同的輔營(yíng)業(yè)務(wù)。凡是能歸屬于這些非物流業(yè)務(wù)的費用應直接計入非物流業(yè)務(wù)成本，而不得將其列入非物流業(yè)務(wù)的成本計入物流成本。

　　成本項目

　　如果說(shuō)成本核算期間和核算空間框定了企業(yè)中應歸集到成本對象的費用邊界的話(huà)，那么成本項目就是已歸集到成本對象的費用種類(lèi)。如制造企業(yè)的產(chǎn)品成本對象的費用種類(lèi)有直接材料、直接人工和制造費用等，這些費用種類(lèi)（即成本項目）顯示了產(chǎn)品對象成本的內部構造，反映了產(chǎn)品成本耗費企業(yè)資源的情況，費用種類(lèi)（即成本項目）劃分越細，成本對象耗費資源的情況就顯示得越清晰。

　　但在一個(gè)大型的現代制造企業(yè)里，其生產(chǎn)的產(chǎn)品可能會(huì )耗費成千上萬(wàn)種不同質(zhì)的資源，如果都為每一種資源的耗費設置成本項目，會(huì )使成本核算變得極其繁雜。因此在實(shí)務(wù)中普遍采用折中的辦法，按照資源耗費與成本對象的相關(guān)程度對直接費用按照同質(zhì)性原則建立成本項目，如直接材料、直接人工等；對于間接費用則采取設置成本集合的方式進(jìn)行處理，以簡(jiǎn)化成本核算工作，如制造費用。但是當間接費用種類(lèi)繁多并且占成本對象的總成本份額很大的情況下采用成本集合的方式，勢必掩蓋成本對象耗費資源的真實(shí)情況。目前，有的物流企業(yè)比照制造企業(yè)劃分成本項目，極大限制了成本信息的有用性。因為物流企業(yè)是生產(chǎn)物流服務(wù)這種無(wú)形產(chǎn)品的，依靠的是大量的物流設施及現代化的物流技術(shù)而不是消耗大量的原材料及勞動(dòng)力來(lái)生產(chǎn)其物流產(chǎn)品，由此物流產(chǎn)品成本構成中的直接材料、直接人工比重很小，而間接費用涉及的項目范圍廣、種類(lèi)多，所占的成本比重大，若物流企業(yè)比照制造企業(yè)設置成本項目，顯然不符合會(huì )計的重要性原則。

　　根據物流企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，結合其生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的業(yè)務(wù)費用屬性，成本項目應為：信息系統開(kāi)發(fā)費，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的物流管理信息系統的開(kāi)發(fā)費和調試費兩項；運輸費，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的運輸費用，包括燃料費、港口費、貨物費、中轉費、材料費、合理?yè)p失費、職工工資、福利費、潤料、物料、折舊費、修理費、保險費、稅金、其它運輸費用；倉儲費，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的倉儲費用，包括工資、福利費、材料、燃料、動(dòng)力以及照明、低值易耗品攤銷(xiāo)、折舊費、修理費、保險費、稅金、合理?yè)p失費、其它倉儲費；裝卸費，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的裝卸費用，包括工資、福利費、材料、燃料、動(dòng)力以及照明、低值易耗品攤銷(xiāo)、折舊費、修理費、保險費、稅金、合理?yè)p失費、其它裝卸費。

　　在這里需要說(shuō)明的是，各個(gè)物流企業(yè)可以根據自身生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品所直接涉及的業(yè)務(wù)種類(lèi)相應調整成本項目的設置，如增加“加工費”，“包裝費”等成本項目。

　　成本核算計量單位

　　物流企業(yè)的成本對象即服務(wù)合同由于涉及的業(yè)務(wù)功能屬性差異大，導致很難找到一個(gè)統一的業(yè)務(wù)數量標準。以物流業(yè)務(wù)功能中的運輸業(yè)務(wù)為例，就單一的運輸環(huán)節一般以運輸周轉量為計量單位，而就倉儲業(yè)務(wù)環(huán)節以倉儲面積為計量單位，所以對于整個(gè)服務(wù)合同很難找到統一的計量標準。因此，物流企業(yè)可以?xún)H計量服務(wù)合同的總成本，在企業(yè)管理需要的時(shí)候，計算出服務(wù)合同中所涉及各個(gè)業(yè)務(wù)功能的總成本和單位成本。

　　物流企業(yè)成本核算程序

　　賬戶(hù)設置

　　物流企業(yè)成本核算賬戶(hù)的設計思路是采取統分結合、粗中有細的原則。

　　一級科目即物流成本相對生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)的銷(xiāo)售是一個(gè)時(shí)間段，生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)售有形產(chǎn)品是個(gè)時(shí)點(diǎn)。物流企業(yè)提供的生產(chǎn)和銷(xiāo)售在同一過(guò)程的服務(wù)，由此，有的文獻或教材對物流企業(yè)進(jìn)行成本核算時(shí)就沒(méi)有設置“物流成本”帳戶(hù)，當物流費用發(fā)生時(shí)直接計入“主營(yíng)業(yè)務(wù)成本”。這種帳務(wù)處理方法的假設前提是合同產(chǎn)品在一個(gè)核算期間內全部完工，若出現有未完工的合同產(chǎn)品，則其“物流成本”就無(wú)處藏身了。

　　二級科目即××合同、間接費用二級科目實(shí)際上是按成本對象來(lái)設置的，其中“間接費用”是個(gè)過(guò)渡性科目。

　　三級科目即運輸費、倉儲費、裝卸費、系統開(kāi)發(fā)費三級科目是按成本項目設置的，企業(yè)可以根據自身生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品所直接涉及的業(yè)務(wù)種類(lèi)相應調整，如增加“加工費”、“包裝費”等明細科目。

　　物流企業(yè)成本核算流程

　　在一個(gè)會(huì )計核算期間內，物流企業(yè)只生產(chǎn)單一合同服務(wù)產(chǎn)品，企業(yè)所有的物流成本都是為生產(chǎn)該合同服務(wù)產(chǎn)品發(fā)生的，屬于直接成本追溯到該成本對象。針對這種情況，企業(yè)要提供一定的成本資料不是一件很難的事。

　　在同一個(gè)會(huì )計核算期間內，物流企業(yè)生產(chǎn)多個(gè)合同服務(wù)產(chǎn)品，應分別按各合同服務(wù)產(chǎn)品歸集費用核算成本，凡是能直接歸屬于某一合同服務(wù)產(chǎn)品的直接費用，應直接計入該合同服務(wù)產(chǎn)品成本；凡不能直接歸屬于某一合同服務(wù)產(chǎn)品的間接費用，應采用合理的基礎分配計入各合同服務(wù)產(chǎn)品成本。針對這種情況，企業(yè)成本核算的關(guān)鍵是確定間接成本分配基礎。下面對此成本核算流程作簡(jiǎn)單的描述：

　　按與客戶(hù)簽訂的各項服務(wù)合同確定成本對象；確定物流成本（系統開(kāi)發(fā)費、運輸費、倉儲費、裝卸費等）中的直接費用，發(fā)生時(shí)直接追溯到各項合同；確定物流成本（系統開(kāi)發(fā)費、運輸費、倉儲費、裝卸費等）中的間接費用，發(fā)生時(shí)先歸集在“物流成本—間接費用”，再按各類(lèi)間接費用分別確定一個(gè)合適的分配基礎，計算間接費用分配率，據此分配到各項合同。匯總各項合同的直接成本與間接成本，計算各成本對象的總成本。

　　直接費用根據各合同涉及的業(yè)務(wù)所發(fā)生的直接費用原始憑證計入“物流成本”及其明細帳戶(hù)的借方，編制會(huì )計分錄：

　　借：物流成本—XX合同—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統開(kāi)發(fā)費）

　　貸：現金（銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷(xiāo)、累計折舊、應付工資、應付福利費、其它應付款等）

　　間接費用根據各合同涉及的業(yè)務(wù)所發(fā)生的間接費用原始憑證歸集間接費用，建議設置過(guò)渡科目“物流成本—間接費用”，編制會(huì )計分錄：

　　借：物流成本—間接費用—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統開(kāi)發(fā)費）

　　貸：現金（銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷(xiāo)、累計折舊、應付工資、應付福利費、其它應付款等）

　　利用合適的基礎將間接費用進(jìn)行成本分配編制會(huì )計分錄：

　　借：物流成本—XX合同—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統開(kāi)發(fā)費）

　　貸：物流成本—間接費用—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統開(kāi)發(fā)費）

　　物流業(yè)務(wù)收入和成本的結轉根據合同內容確認完工的物流業(yè)務(wù)收入并結轉相應的物流成本，編制會(huì )計分錄：

　　借：應收賬款—XX客戶(hù) 項目管理者聯(lián)盟，項目管理問(wèn)題。

　　貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入—XX合同借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本貸：物流成本—XX合同—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統開(kāi)發(fā)費）

　　近年來(lái)，我國物流產(chǎn)業(yè)隨著(zhù)物流服務(wù)需求的增加和政府政策的大力扶持實(shí)現了飛速的增長(cháng)�，F階段，迫切需要研究和制定出一套適合物流企業(yè)對外報告需要的成本核算體系和成本核算制度。

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