摘要：本文議決管理圖及直方圖在公路工程施工中的應用先容，旨在公路工程施工中，要定量地闡發(fā)和研究、預測工程質(zhì)量，更好地為企業(yè)的生長(cháng)提供科學(xué)的依據。

　　關(guān)鍵詞：質(zhì)量 管理 要領(lǐng) 應用

　　1、前言

　　近幾年，隨著(zhù)西部洞開(kāi)發(fā)的希望，公路工程施工隊伍日益擴大，作為中小型施工企業(yè)，如果不從企業(yè)自己的微小細節上抓管理，尤其在高品級公路施工歷程中，施工質(zhì)量控制不嚴，對自己負擔的工程從動(dòng)態(tài)上不把關(guān)，或把關(guān)不嚴，不能實(shí)時(shí)糾正存在的題目和不夠，以致偶然還不清楚題目的癥結所在，大而化之，企業(yè)就沒(méi)有信譽(yù)，沒(méi)有生存的空間。我議決幾條公路工程的施工及兩年來(lái)對我總段工程處的管理，相識到公路工程施工的龐大性，要真真完成好公路工程的施工，需推行全面質(zhì)量管理體系，尤其要扎踏實(shí)實(shí)地舉行質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理，現將管理圖法和直方圖法及其在公路工程施工中的應用先容如下，以供參考。

　　2、施工動(dòng)態(tài)管理的要領(lǐng)

　　一個(gè)公路工程施工企業(yè)，需要有一套科學(xué)的統計要領(lǐng)，定期闡發(fā)企業(yè)內部的各項指標，寄托企業(yè)全體職工的開(kāi)心，綜合運用種種科學(xué)要領(lǐng)，試驗檢測，取得大量的數據，對工程質(zhì)量及事情質(zhì)量形玉成歷程的種種影響因素，舉行全面預防、控制和體系的管理，以保證向配置單元提供得意的及格工程。要選用有用的控制要領(lǐng)，而在傳統的質(zhì)量控制要領(lǐng)中，通常存在著(zhù)定性要領(lǐng)多，定量要領(lǐng)少，憑經(jīng)驗的因素多，科學(xué)形因素少，在《瀝青路面施工及驗收范例》附G中所提供的質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理要領(lǐng)——直方圖法、管理圖法，就能實(shí)現有用的控制質(zhì)量，定量的闡發(fā)和研究、預測工程質(zhì)量的厘革。

　　2.1 直方圖直方圖也稱(chēng)質(zhì)量散布圖，是展現質(zhì)量散布規律的一種工具。在正常情況下，其散布規律為：質(zhì)量散布的數值總是靠近中心值得為最多，然后向兩方疏散，離中心值越遠的越少。重要用途是：闡發(fā)質(zhì)量特性的散布狀態(tài)，預測和控制生產(chǎn)歷程的質(zhì)量及測定工序本事，討論正態(tài)散布圖使用。

　　直方圖的操作步伐為：

　�、� 確定闡發(fā)研究或控制的工序；

　�、� 網(wǎng)絡(luò )工序，盤(pán)算級差；

　�、� 適當分組，盤(pán)算組距和組界值及組中數；

　�、� 統計各組數據頻數和頻率；

　�、� 做直方圖；

　�、� 視察闡發(fā)直方圖，對工序情況舉行評價(jià)。

　　2.2 管理圖管理圖也稱(chēng)控制圖，是質(zhì)量管理的重要工具，使用歷程是：在生產(chǎn)歷程舉行當中，每隔肯定時(shí)間，抽取一個(gè)或幾個(gè)樣品，丈量其偏差，然后在事先擬訂好地控制圖上管理，從點(diǎn)的散布狀態(tài)和變更趨向來(lái)推測本次事情的質(zhì)量狀態(tài)，同時(shí)，細密控制生產(chǎn)歷程，實(shí)時(shí)發(fā)明異常情況，警備不及格項目孕育發(fā)生。重要用途是：闡發(fā)工藝歷程是否穩固，控制工序質(zhì)量，預防不及格出現，制止浪費，測定工序本事。

　　管理圖的操作步伐是：

　�、� 確定闡發(fā)控制的工序；

　�、� 網(wǎng)絡(luò )；數據；

　�、� 適當處理數據；

　�、� 盤(pán)算控制圖中心線(xiàn)和上下控制界限；

　�、� 做控制圖；

　�、� 視察闡發(fā)控制圖，質(zhì)量做出堅定。

　　3、管理圖和直方圖法在公路工程施工中的應用

　　管理圖法和直方圖法是由于用法簡(jiǎn)略、效果良好、便于群眾掌握的統計要領(lǐng)，運用于公路工程施工企業(yè)的管理，是比力有用地控制公路工程施工質(zhì)量的要領(lǐng)。

　　3.1 確定施工企業(yè)在每項工程中的創(chuàng )優(yōu)目的管理公路工程的施工是一項工序比力龐大、工種繁多、技能難度大的聯(lián)相助業(yè)，要保證施工現場(chǎng)的工程質(zhì)量和團體工程施工水平，必須擬訂一套本單元負擔公路工程的質(zhì)量管理目的，該目的應不低于《公路工程施工及驗收范例》中的劃定要求，創(chuàng )建各項施工質(zhì)量指標變異系數的容許界限值，要求本企業(yè)的全體職工以所確定的施工目的為施工的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)起來(lái)，為到達本企業(yè)的目的而開(kāi)心事情。

　　比喻，我單元近兩在年的公路路基工程施工中所擬訂的《創(chuàng )優(yōu)質(zhì)量目的管理圖》，擬訂總目的，分項目的值，確定管理點(diǎn)、實(shí)驗部分、考評尺度、檢查頻率及實(shí)驗的對策等，議決實(shí)踐，我們所確定的路基施工創(chuàng )優(yōu)目的管理使用、有用。

　　3.2 創(chuàng )建確實(shí)可行的試驗檢測體系，定期網(wǎng)絡(luò )數據，為闡發(fā)工程質(zhì)量提供可靠的依據公路工程的施工，試驗檢測事情是重要控制質(zhì)量的手段，公路工程的施工質(zhì)量的堅定因此監測和實(shí)驗數據為依據，質(zhì)量及格與否，要用數聽(tīng)語(yǔ)言，也是施工單元信譽(yù)的反應，因此，施工單元必須認真看待，創(chuàng )建一套為工程服務(wù)的試驗檢測體系，定期網(wǎng)絡(luò )數據，為闡發(fā)工程質(zhì)量提供可靠的依據。

　�、� 創(chuàng )建施工單元的試驗檢測體系；

　�、� 作育高素質(zhì)的試驗檢測職員，認真認真，積極配合施工，真是有用的網(wǎng)絡(luò )數據；

　�、� 使用盤(pán)算機創(chuàng )建工程質(zhì)量數據庫，隨時(shí)將檢測效果輸入數據庫，同時(shí)分階段盤(pán)算出均勻值、極差值、尺度查及變異系數，匯總整理；

　�、� 紀錄的內容包括取樣所在、試驗員、試驗項目、試驗要領(lǐng)、試驗效果及及格與否的評定。

　　3.3 采用管理圖來(lái)舉行闡發(fā)、監視、控制施工質(zhì)量，預防工程施工影響工程質(zhì)量的倒霉因素，同時(shí)，繪制施工質(zhì)量直方圖，確定正態(tài)散布曲線(xiàn)，闡發(fā)緣故原由，研究對策議決舉例來(lái)說(shuō)明怎樣使用管理圖和直方圖來(lái)闡發(fā)、監視、控制施工質(zhì)量，G312線(xiàn)鳳眉段FMA標段為二級公路路面，而是縱然按一級公路路面要求施工，在施工中，我們就采用直方圖法和管理圖法來(lái)控制路面的施工質(zhì)量，現以路面下層的壓實(shí)度為例舉行說(shuō)明。

　　《公路工程質(zhì)量檢驗評定尺度》中劃定，水泥穩固砂礫下層的壓實(shí)度代表值為98%，極值為94%.

　�、胖狈綀D做法：

　�、俪闃尤�數，取數領(lǐng)域50-100個(gè)，我們選用0-3km樁號的測定值100個(gè)（簡(jiǎn)化數據，一樣平常取小數后兩位數）：

　　98.76、98.21、99.53、99.81、98.19、98.05、98.00、97.45、99.01 、98.09、99.03、97.23、99.19、98.03、98.39、99.02、98.42、98.76、98.45、98.87、98.43、98.33、98.98、99.02、99.03、97.89、98.55、98.43、98.99、98.56、98.19、98.17、98.76、98.64、98.89、99.34、99.56、99.43、98.42、98.42、98.27、98.55、98.82、98.09、98.59、98.39、98.65、98.11、99.45、98.21、98.65、97.55、99.42、98.77、98.78、98.90、98.23、98.23、98.28、98.43、97.63、99.30、98.12、100.45、98.20、98.63、98.04、98.22、98.01、98.88、98.22、98.14、98.17、98.11、98.45、98.44、98.33、98.27、98.95、98.44、99.03、98.18、98.15、98.23、98.67、98.93、98.49、98.05、98.66、98.44、98.33、98.17、98.55、98.43、98.67、98.33、98.78、98.98、98.25、98.19

　�、诖_定種種數值

　　a.最大值=100.45 %

　　b.最小值=97.23 %

　　c.極值=最大值-最小值=100.45-97.23=3.22 %

　　d.確定分組，分為10組；

　　e.組距h=（最大值- 最小值）÷組數=32

　　f.界定分組界限，要求第一組包括最小值，著(zhù)末一組包括最大值。

　　g.整理出頻數和組中數。頻數即每一組的數值界限內的數值，在抽樣中是幾個(gè)，即該組數之出現的次數。

　�。ㄒ唬┲狈綀D、正態(tài)散布圖

　�、脐U發(fā)直方圖，舉行質(zhì)量控制

　�、偃鐖D所示，壓實(shí)度極值已到達，用直方圖現實(shí)所測壓實(shí)度散布領(lǐng)域與范例要求的壓實(shí)度領(lǐng)域比力，F>T，說(shuō)明路面下層所用采用的級配有厘革，會(huì )造成浪費，不經(jīng)濟，或實(shí)驗取樣不準確，形成錯誤的堅定，倒霉于工程的施工質(zhì)量，要實(shí)時(shí)地舉行糾正。

　�、谌绻麍D形散布呈非正態(tài)散布的畸形散布，就需要進(jìn)一步闡發(fā)緣故原由，警備不及格的工程出現。

　�、圩h決直方圖的數據求得均值和尺度差

　�、枪芾韴D：

　�、龠x用前20個(gè)路面下層壓實(shí)度實(shí)測點(diǎn)為抽樣取數。

　�、趹{據施工企業(yè)自身的施工本事和施工水平，確定上下控制線(xiàn)領(lǐng)域，已知，均值=98.55%，尺度差=0.5012，則控制中心控制線(xiàn)選在98.55%，控制上下限：控制上限：

　�、汝U發(fā)管理圖，引導工程施工從圖

　�。ǘ�）闡發(fā)：

　�、儆�8測點(diǎn)、12測點(diǎn)、14測點(diǎn)的取樣在控制下限之外，而8測點(diǎn)、14測點(diǎn)以凌駕范例下線(xiàn)之外，需要立刻闡發(fā)緣故原由，從壓實(shí)機具、碾壓遍數、填土土質(zhì)等方面探求緣故原由，并舉行返工處理；

　�、谟�3測點(diǎn)、4測點(diǎn)、13測點(diǎn)的取樣凌駕控制上限，雖然靠近范例尺度上限100%，由于施工氣力的團體不夠，反而會(huì )造成肯定的浪費和不經(jīng)濟，仍要接納肯定的措施，加以控制。

　�、纱_定施工企業(yè)的質(zhì)量管理的目的，擬訂能反應本企業(yè)施工水平的尺度差領(lǐng)域，使用每組數據所得出的尺度差相比力，如凌駕領(lǐng)域，即施工水平降落，應研究對策。

　　竣事語(yǔ)采用直方圖及管理圖法，在公路工程施工的動(dòng)態(tài)管理中黑白常須要的，也是簡(jiǎn)略有用的。準確使用后，能正確地反應本工程在施工歷程質(zhì)量控制的全歷程，施工企業(yè)也能從中掌握施工控制規律，跟好地為公路工程配置服務(wù)。

　　參考資料

　　1、《今世謀劃管理要領(lǐng)》1990.3 北京經(jīng)濟學(xué)院出書(shū)社

　　2、《瀝青路面施工范例及驗收范例》1997.5 中國籌劃出書(shū)社