摘要：水泥混凝土路面的病害對于行車(chē)速度、安全及舒適性具有重要影響。本文分析了水泥混凝土路面的四大類(lèi)病害：斷裂類(lèi)病害、豎向位移類(lèi)病害、接縫類(lèi)病害、表層類(lèi)病害，對各類(lèi)病害的類(lèi)型及輕重程度分級進(jìn)行了詳細討論，而后探討了水泥混凝土路面病害的處治對策，并提出了相應的預防建議。

　　關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面、病害、處治

　　1、引 言

　　近年來(lái)我國公路工程得到迅速發(fā)展，作為其技術(shù)關(guān)鍵之一的路面工程也得到明顯發(fā)展，其中包括水泥混凝土路面的廣泛使用。隨著(zhù)水泥混凝土路面的廣泛應用，也相應暴露出一些與設計、施工及使用相關(guān)的病害，這些病害處理不好，將會(huì )嚴重影響行車(chē)速度、安全及舒適性[1].因此，分析水泥混凝土路面的病害，并采取針對性的處治對策，對于我國公路工程的健康發(fā)展具有重要的現實(shí)意義。

　　2、水泥混凝土路面的病害概述

　　水泥混凝土路面損壞可分為：斷裂類(lèi)、豎向位移類(lèi)、接縫類(lèi)和表層類(lèi)四種類(lèi)型。斷裂類(lèi)主要指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類(lèi)主要指沉陷和脹起；接縫類(lèi)主要指裂縫的填縫料損壞、唧泥、錯臺和拱起等；表層類(lèi)主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。

　　3、水泥混凝土路面病害的處治對策

　　3.1裂縫修補水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時(shí)要根據具體情況采用相應的技術(shù)措施�？p寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時(shí)，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹(shù)脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

　　3.2接縫修補

　　縫施工時(shí)，為保證清縫質(zhì)量，對雜物充填較多的縱縫，必須用切縫機切割，其它縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進(jìn)行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料，按規定進(jìn)行熔化，使其具有較好的流動(dòng)性，加熱溫度不宜過(guò)高、過(guò)低，時(shí)間不宜過(guò)長(cháng)，以避免材料老化或流動(dòng)性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿(mǎn)為止（不宜過(guò)高或過(guò)低），灌縫深度至少應大于1.5cm.灌縫應在路面干燥及路面板下沒(méi)有積水時(shí)進(jìn)行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據填縫料性質(zhì)，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開(kāi)放交通（一般需30min），以免其被行車(chē)粘掉。堅持周期性養護，根據填料有效使用壽命，對全部構造縫進(jìn)行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進(jìn)行補灌，保證構造縫全部密封。

　　3.3局部修補對出現錯臺的板塊，先采用壓漿調整，恢復平順，調整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除（打磨）寬度一般為10～30cm.錯臺量大于10mm的，在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長(cháng)度按高差的1～2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結構性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應大于2.5cm，罩面前要對破碎板及整個(gè)路面進(jìn)行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。

　　3.4破碎板塊修補采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進(jìn)行修復。板角斷裂等破損采用局部修補方式，即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除－基底清理－補設拉桿、傳力桿－混凝土拌和及運輸－鋼筋網(wǎng)制作－混凝土澆筑－接縫設置－養生。

　　3.5脫空板塊處治技術(shù)路面使用期間出現的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關(guān)。即使一些當時(shí)看來(lái)既沒(méi)有破碎又沒(méi)有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大[2].在路面修復中，若脫空板不處理，即使加鋪層達到20cm以上，也無(wú)法防止反射裂縫的出現。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理，此法是借鑒后張法預應力構件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過(guò)孔洞利用高強壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強度，對面板產(chǎn)生均勻承托的作用，進(jìn)而達到穩固板塊的目的。

　　3.6加鋪瀝青層加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補強措施之一，不僅提高了路面的承載能力，消除了原有接縫處易產(chǎn)生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響，同時(shí)也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服務(wù)水平，目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應用[3].舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工主要環(huán)節為：

　�。�1）處理破碎板：將原路面嚴重破碎板、嚴重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強混凝土或早強鋼筋混凝土進(jìn)行修補至與原路面齊平，原路涵洞蓋板鋪裝層出現破碎的也應一并處理。

　�。�2）穩定原路面板：對唧泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進(jìn)行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩定狀態(tài)。對使用時(shí)間較長(cháng)，原路面基層為石灰土等水穩定性不良結構的路段，為保險起見(jiàn)，可對全部原有的混凝土面板進(jìn)行壓漿處理。

　�。�3）提高原路面防水能力：對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5～2.5cm瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結合能力。

　�。�4）加鋪瀝青層：在隔離層（粘層）上加鋪瀝青混凝土面層一般應分為二層，下面層較厚（一般4～8cm），采用熱穩定性較好的開(kāi)級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或瀝青混凝土，上面層較�。ㄒ话愫�2～4cm），采用防水性能較好的密級配細粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時(shí)，通過(guò)瀝青面層調整路面橫坡不小于1.5%.碾壓時(shí)，選擇壓實(shí)機具噸位應考慮瀝青層的厚度，防止過(guò)振引起瀝青混合料二次細�；�。為防止瀝青層滲水導致混凝土路面加鋪后再次唧泥問(wèn)題，可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層。

　　4、水泥混凝土路面病害預防的建議

　　水泥混凝土路面的病害處治始終是一種事后補救的方法，對水泥混凝土路面病害，更多的應當以建立預防為主的思想，盡量在設計和施工中予以避免減少，本文在此提出以下幾點(diǎn)建議：

　�。�1）嚴格路基特別是基層參數的選取，如各基層回彈模量、含水率、液限、現場(chǎng)承載力等，確保施工值與設計值一致，并且設計取值與現場(chǎng)客觀(guān)實(shí)際相符，因此必要時(shí)應加大基本設計依據、參數的現場(chǎng)實(shí)際測定方面的工作，而不能僅按規范選取[4]；

　�。�2）加強路基施工管理，對填方路基，確保分層回填，分層碾壓，并強化施工單位自檢和監理檢查工作，一要保證達到要求的壓實(shí)度，并要求壓實(shí)均勻，特別是路肩部位及車(chē)道與路肩交接部位，此處極易產(chǎn)生縱向錯臺；對半填半挖路基，特別注意挖、填結合部位的碾壓；

　�。�3）對用作路基的土，應加強土質(zhì)的鑒別和性能測試，對膨脹土，注意區分其類(lèi)別，對強膨脹土，必須置換，對中、弱膨脹土，采用適當的方法對土質(zhì)進(jìn)行改良，基坡較大時(shí)，采用適當的設施來(lái)加強土坡穩定性，從而保證路面不破壞；

　�。�4）加強路面材料研究，選擇適宜的材料及配比，對特殊路段，也可適量采用成本較高的新型路面材料，如鋼纖維混凝土、連續配筋混凝土等，初期投資的適當增加可大量減少后期養護費用；

　�。�5）加強路面施工管理，采用規范化、程序化的施工和養生方法，適時(shí)切縫，掌握適合的操作時(shí)機，并根據氣溫變化的不同情況做不同的處理。

　　參考文獻：

　　[1] 徐憲江。最新公路工程施工要點(diǎn)與通病防治大全[M ].北京：兵器工業(yè)出版社，2001. [2] 潘艷珠，王端宜， 譚寶龍。水泥混凝土路面板底脫空的原因及防治措施[J]. 廣州大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2006，（01）

　　[3] 郭曉春，張學(xué)剛。舊水泥混凝土路面加鋪瀝青罩面前的病害處理[J]. 山東交通科技 ，2006，（02）

　　[4] JTG D 40-2002，公路水泥混凝土路面設計規范[S]. 北京：人民交通出版社，2002.