摘要：針對瀝青混凝土路面施工中的關(guān)鍵環(huán)節，有關(guān)的技術(shù)指標及質(zhì)量標準以及與此相關(guān)的施工管理、監理工作重點(diǎn)，根據自己的經(jīng)驗，工程質(zhì)量的要求，作了探討和歸納，希望對同行業(yè)人士有些參考價(jià)值。

　　關(guān)鍵詞：瀝青 混凝土 路面 材料

　　1前言

　　瀝青混凝土路面是目前國內高速公路面層普遍采用的結構形式，一般分為下面層、中面層、抗滑層。在二十世紀八十年代末，隨著(zhù)我國改革開(kāi)放的深入，基礎設施建設逐漸興起，高速公路建設在我國開(kāi)始實(shí)施并在九十年代得到迅速發(fā)展。高等級的路面工程正是在這樣的情況下大規模使用，在這方面，引進(jìn)了先進(jìn)國家的技術(shù)、設備，在深入研究的基礎上，制定了技術(shù)標準和質(zhì)量標準。建立了較現代化的施工體系和參照FIDIC條款的工程監理制度。高速公路在行業(yè)化、系統化方面打下了一定基礎。但也感到，就路面面層施工的全過(guò)程，有必要在技術(shù)管理和實(shí)施監理方面不斷地具體化，使之更科學(xué)、更系統。路面面層的全面質(zhì)量控制，主要從材料的使用、配合比的設計和混合料的拌和、現場(chǎng)作業(yè)、試驗檢測及評定等幾個(gè)方面來(lái)實(shí)現。

　　2材料的試驗和選定

　　對高速公路而言，面層材料一般包括重交通道路石油瀝青、粗集料、細集料和填料。石油瀝青根據設計提供的標號，選用各項指標穩定，符合要求的廠(chǎng)家的產(chǎn)品，或由建設部門(mén)指定。在到場(chǎng)的質(zhì)量控制上，由工地試驗室配備足夠的試驗人員，對每一車(chē)瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)取樣試驗。對于A(yíng)H-110型瀝青，其針入度（25℃，100g，5S）的范圍在100～120（0.1mm）；延度（5cm/min，15℃）≮100cm；軟化點(diǎn)41℃～51℃。AH-90型瀝青，針入度（25℃，100g，5S）介于80～100（0.1mm），延度（5cm/min，15℃）≮100cm，軟化點(diǎn)42℃～52℃。這兩種型號瀝青是我省目前常用的。如達不到以上指標要求，必須退貨。取樣時(shí)，取樣提斗深入瀝青里面，并攪動(dòng)，使樣品均勻。在瀝青混合料拌和場(chǎng)地存放時(shí)，必須對不同廠(chǎng)家、不同標號的瀝青分開(kāi)存放，且貯存溫度嚴格控制在130℃～180℃之間，用導熱油加熱。

　　礦料（即組成混合料的粗集料、細集料和填料）應潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，且有一定的級配要求。粗集料（碎石）還應具有足夠的強度，耐磨耗性和親油排水性，具有良好的顆粒形狀，宜采用反擊式設備破碎加工�？够�表層由于直接受車(chē)輛荷載的反復作用，其粗集料更應達到堅硬、耐磨、抗沖擊性好等指標要求。在目前的施工項目中，根據我國制定的標準，粗集料的主要技術(shù)指標如下控制：壓碎值≯28%，洛杉磯磨耗損失≯30%，視密度≮2.50t/m³，吸水率≯2.0%，對瀝青的粘附性≮4級，細長(cháng)扁平狀顆粒含量≯15%，石料磨光值≮42BPN等。篩分試驗統一使用方孔篩。粗、細集料的區別以2.36mm為界。細集料宜采用優(yōu)質(zhì)砂或機制砂，其質(zhì)量技術(shù)要求為：視密度≮2.50t/m³，堅固性（大于0.3mm部分）≯12%，砂當量≮60%.篩分試驗使用標準的方孔篩。填料應選用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土、水銹等雜質(zhì)應除凈，要干燥，潔凈。質(zhì)量技術(shù)要求應符合：視密度≮2.50t/m³，含水量≯1%，親水系數<1，無(wú)團粒結塊現象�，F場(chǎng)堆放時(shí)注意覆蓋，防雨防塵。礦料各項指標的試驗應分批次，除常規試驗外，料場(chǎng)或料場(chǎng)巖層變化，必須做礦料試驗，包括工地試驗和監理的抽檢試驗。不同料場(chǎng)，不同石質(zhì)，不同規格的礦料要分別堆放，如場(chǎng)地限制，要采用嚴格的隔離方式。到場(chǎng)而未做試驗的材料，要單獨就近存放，待檢驗合格后，再集中于主料場(chǎng)存放�？够�表層用集料，應經(jīng)水洗、風(fēng)干后使用。

　　3配合比的設計和混合料的拌和

　　瀝青混凝土混合料的配合比設計是保證路面工程質(zhì)量的極其重要的技術(shù)內容，在選定符合要求的材料后方可進(jìn)行。一般分為三個(gè)階段：目標配合比設計階段；生產(chǎn)配合比設計階段；生產(chǎn)配合比驗證階段。目標配合比是用試驗合格材料，根據級配根據的用量比例，通過(guò)做混合料的馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。以目標配合比的結果，確定間歇式拌和機各冷料倉的供料比例和進(jìn)料速度。而生產(chǎn)配合比是取用拌和機二次篩分后進(jìn)入熱料倉的材料篩分，確定材料比例，供拌和機操作室使用。反復調整冷料倉進(jìn)料比例，使之達到理想狀態(tài)，再取最佳配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量的±0.3%，這樣三個(gè)瀝青用量做馬歇爾試驗，得到生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。根據生產(chǎn)配合比，試拌試鋪路面試驗段。生產(chǎn)配合比驗證是試驗段實(shí)現的，用試驗段使用的混合料及取芯樣品做試驗，由結果確定標準配合比，來(lái)作為生產(chǎn)上控制的依據和質(zhì)檢的標準。

　　混合料的拌和，對于高速公路和目前石料生產(chǎn)規模小，不統一，不均勻的現狀，要求使用間歇式拌和機，經(jīng)過(guò)烘干和二次篩分以后拌和成混合料�？刂坪美淞蟼}上料，烘干時(shí)間，出料方式等因素，上料時(shí)避免將料堆底面的雜質(zhì)鏟起。材料的加熱溫度由控制室控制，AH-110型瀝青在140℃～160℃之間，AH-90型在150℃～170℃之間，礦料溫度在160℃～180℃之間，填料不加熱。這樣，在我省各地區路面施工季節，混合料出廠(chǎng)溫度穩定地控制在140℃～160℃之間。如果混合料的溫度過(guò)高，將影響瀝青與礦料的粘結力，甚至造成糊料、色澤暗談，要禁止使用，在出料后經(jīng)常檢查。拌和時(shí)間應經(jīng)過(guò)試拌確定，以達到拌和均勻，所有礦料顆料全部裹覆瀝青結合料，不得有團粒和花白料，拌和時(shí)間控制在30～50S，其中干拌時(shí)間不得小于5S.在出料裝車(chē)時(shí)，安排專(zhuān)人檢查，不合格料廢掉�？刂剖覒�逐盤(pán)打印拌和數據資料，以便發(fā)現問(wèn)題時(shí)研究參考，并方便監理對工作的檢查，混合料拌和是路面工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵性環(huán)節。

　　4路面面層的施工

　　路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內容。攤鋪機多采用ABG411、DMG等有自動(dòng)調節及找平裝置，有振動(dòng)熨平板，寬度可以調節的大型設備。碾壓機械采用雙輪鋼攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內容。攤鋪機多采用ABG411、DMG等有自動(dòng)調節及找平裝置，有振動(dòng)熨平板，寬度可以調節的大型設備。碾壓機械采用雙輪鋼筒式壓路機，三輪鋼筒式壓路機，輪胎壓路機，振動(dòng)壓路機，振動(dòng)夯板等。攤鋪下面層時(shí)，應先檢查下面基層的質(zhì)量，如有松散或損壞，應先修補合格。中、下面層采用一側鋼絲繩掛線(xiàn)引導來(lái)控制高程，攤鋪機自動(dòng)找平�？够瑢�，安裝18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成縱向線(xiàn)型和表面的平滑順適。兩臺攤鋪機聯(lián)機作業(yè)，前后梯次攤鋪，縱向接縫搭接5？10cm，兩機前后相距20m以?xún)�，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過(guò)程中，在受料斗前面的運料車(chē)處于脫檔自由狀態(tài)，靠攤鋪機推力行使。調整好夯錘的頻率和攤鋪機行使速度，速度控制在2～3m/min，以與拌和能力及運輸能力相吻合，做到連續攤鋪，有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動(dòng)及離析，布料器內混合料的高度要達到布料器凈高的2/3以上�；旌狭线\到現場(chǎng)的溫度在130℃～165℃之間，攤鋪溫度125℃～160℃。運到現場(chǎng)的每車(chē)料都要用插入式溫度計測溫，監理檢查測溫記錄并抽測溫度。在攤鋪過(guò)程中要經(jīng)常測溫，并量測已鋪料的松鋪厚度，以做好監測。松鋪系數一般在1.15～1.25之間，實(shí)際數值要在試驗段中測定得出。

　　混合料的壓實(shí)根據方式和作用的不同，分成三個(gè)階段：初壓、復壓、終壓。初壓和終壓采取靜壓的方式，復壓采用膠輪揉擠和振動(dòng)壓實(shí)，在不同的速度范圍內緩慢而均勻地碾壓。碾壓溫度根據試鋪試壓確定，一般在120℃～140℃范圍內。初壓應在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，避免發(fā)生推移、裂動(dòng)，驅動(dòng)輪朝向攤鋪機。碾壓順序由外向內，由低向高，注意碾壓帶的重疊。工作過(guò)程不能突然改變方向和路線(xiàn)，起動(dòng)、停止時(shí)減速緩慢進(jìn)行。初壓二遍。復壓是實(shí)現碾壓密實(shí)的主要過(guò)程，碾壓遍數經(jīng)試驗確定，不宜少于四遍，但也不能過(guò)壓，因為過(guò)壓可能造成骨料擠碎，使質(zhì)量降低。終壓不少于二遍，靜壓完成，消除輪跡，表面平順，碾壓終了溫度在80℃以上。由試驗確定碾壓組合后，在施工過(guò)程中，搞好現場(chǎng)組織監督，對違規操作人員實(shí)行警告、處罰等方式，并及時(shí)糾正。攤鋪、碾壓等工作是直接影響路面工程平整、密實(shí)等指標的重要因素。

　　接縫有橫向和縱向兩種，高速公路應避免縱向冷接縫。由于施工中斷及每天施工段落產(chǎn)生的橫向冷接縫，應由有經(jīng)驗的人現場(chǎng)指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的表潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結，由現場(chǎng)監理人員檢查驗證。

　　5試驗檢測及質(zhì)量評定

　　試驗檢測貫穿于路面工程的全過(guò)程�；旌狭铣樘嵩囼�，得出其礦料級配，瀝青用量，油石比的實(shí)際指標，以監測和指導混合料的拌制。在拌和廠(chǎng)的施工現場(chǎng)取樣，按規定數量?jì)擅娓鲹魧?shí)75次，抗滑表層兩面各擊實(shí)50次做成試件，做馬歇爾試驗，得出穩定度、流值、空隙率、瀝青飽和度、殘留穩定度等技術(shù)數值，如不符合標準要求，路面工程必須返工。測定壓實(shí)度的標準密度也由此得到。壓實(shí)度的檢測以鉆孔取芯為準，采用單點(diǎn)評定的方法，以核子法作為輔助手段。在鋪筑試驗段時(shí)，建立用鉆芯法與核子密度儀法測定密度的對比關(guān)系。工作實(shí)踐中感到，在全過(guò)程控制良好，質(zhì)量比較穩定的情況下，盡可能減少取芯鉆孔，而以核子法為主要手段，是保持整體性，減少人為破壞，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一個(gè)斷面三點(diǎn)，核子法可適當加大頻率。每層厚度在攤鋪中加強實(shí)測，現場(chǎng)監理加強抽檢。平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等指標，根據設計文件及有關(guān)規范要求來(lái)檢測、評定。如綜合技術(shù)指標達不到質(zhì)量標準的要求，監理應報請建設部門(mén)予以返工處理，但返工段應大于50m，以利于總體質(zhì)量的保證。壓實(shí)度要用數理統計的方法，以每公里為評定路段，計算平均壓實(shí)度，壓實(shí)度代表值，標準差，變異系數來(lái)進(jìn)行總體評定，確定質(zhì)量水平。

　　6結束語(yǔ)

　　以上是根據自己在施工及監理工作中的實(shí)踐，整理形成對瀝青混凝土路面面層施工及監理工作的思路，以利于實(shí)際工作的具體操作和質(zhì)量保證的系統性。本人認為，業(yè)務(wù)水平的扎實(shí)，掌握知識的詳盡，組織的合理嚴密，工作的系統連貫、重點(diǎn)突出是施工和監理工作取得成效的關(guān)鍵，也是工程質(zhì)量得到保證的關(guān)鍵。