防撞護欄作為高速公路上的基本安全設施，對促進(jìn)我們高等級公路上的365JT交通安全起著(zhù)重要的作用。我們自1992年以來(lái)，先后在湖南長(cháng)永高速、京珠高速公路河南安陽(yáng)至新鄉段、鄭州至新鄭段、新鄭至許昌段、許昌至漯河段、國道107新鄉至鄭州封閉工程中進(jìn)行了防撞護欄的施工，施工里程將近400km，積累了經(jīng)驗，制定自己的標準施工方法，提高了施工質(zhì)量和進(jìn)度，取得了一定的經(jīng)濟效益。

　　1、施工放線(xiàn)定位

　　立柱的放線(xiàn)定位對防撞護欄的外觀(guān)質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線(xiàn)的正確方法至關(guān)重要，根據施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來(lái)確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向（順路方向）上是絕對平順的，在橫向（垂直于路方向）是沒(méi)有任何錯位，而實(shí)際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與365JT設計是有誤差的，如果只按路緣石來(lái)放線(xiàn)定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳后，線(xiàn)形局部會(huì )出現凸凹面。在湖南長(cháng)永高速公路上施工時(shí)，由于是第一次參與防撞護欄的施工，缺少經(jīng)驗，雖然是嚴格按路緣石放線(xiàn)定位，但立柱打入后，縱向線(xiàn)形不好，最后又重新校正，既浪費了人力物力，又影響了施工進(jìn)度。在河南安新高速公路施工時(shí)，我們經(jīng)過(guò)摸索確定了這樣的定位方法：

　�。�1）首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動(dòng)護欄口、立交、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測距。

　　立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實(shí)際施工中經(jīng)常出現異形間距，所安裝的護欄板稱(chēng)異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量?jì)蓸蜷g距，看能否不出現異形間距，如果出現異形間距，要確定把異形間距出現在哪一端，或中間，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便專(zhuān)門(mén)制作異型護欄板；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數，可通過(guò)分配法將其調整至多根立柱。還有一個(gè)值得注意的問(wèn)題是在立交橋匝道上放線(xiàn)定位，立柱間距實(shí)際尺寸要做到內收外放，但收和放的尺寸不要超過(guò)5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線(xiàn)，間距尺寸放和收之后，護欄板在安裝時(shí)變得容易，而且線(xiàn)形美觀(guān)平順。

　�。�2）立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據立柱間距劃出橫線(xiàn)，再用線(xiàn)繩和釘子順路方向上放出一條線(xiàn)，反復調整線(xiàn)形，然后用紅鉛筆在這條線(xiàn)上劃出與橫線(xiàn)垂直的縱線(xiàn)，形成十字線(xiàn)，在打入立柱時(shí)，嚴格按立柱距十字線(xiàn)中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

　�。�3）柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線(xiàn)形的最大因素。

　　在最初的防撞護欄施工中，我們都是假設路緣石絕對按設計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時(shí)，當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時(shí)，在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時(shí)就說(shuō)明立柱已經(jīng)打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得護欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來(lái)費工費時(shí)，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設計標高算出路緣石頂面設計標高，再根據立柱頂面應高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標高，然后打入立柱時(shí)，對每根立柱進(jìn)行測量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實(shí)際標高與設計標高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會(huì )出現一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現象，我們在鄭州至新鄭高速公路上施工時(shí)有這樣放線(xiàn)的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀(guān)，而且這種方法比較繁瑣。

　　在后來(lái)的施工中，我們找到了一種既簡(jiǎn)單又能保證護欄板線(xiàn)形的方法：首先用水準儀對每一個(gè)立柱位置的十字線(xiàn)進(jìn)行水準測量（不需水準點(diǎn)，只測相對標高），根據這些數據計算出坡度，具體算法如下：假設架一次水準儀測n個(gè)樁位，用第n個(gè)數減去第一個(gè)數，所得值除以（n-1），得出一個(gè)值a.第一個(gè)位置立柱高70cm，第二個(gè)位置立柱高應為第一個(gè)數減去第二個(gè)數，再減去a，再加上70cm即為要得到的立柱高，第3、4…n個(gè)位置立柱高依次類(lèi)推，在每一個(gè)將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這套施工放線(xiàn)的方法在許漯高速公路、國道107新鄉至鄭州封閉工程施工中使用后，效果明顯，線(xiàn)形通順美觀(guān)，都獲得了優(yōu)良工程。

　　2、打樁機的選擇和組合

　　打入立柱的效率及準確性與打樁機型號種類(lèi)有關(guān)，我廠(chǎng)使用的打樁機均為自產(chǎn)，在湖南長(cháng)永高速公路上用的是內燃導桿式打樁機，這種打樁機的優(yōu)點(diǎn)是故障率低，定位準確，缺點(diǎn)是沖擊力低，打樁速度慢，移動(dòng)慢。在河南鄭許、鄭新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打樁機，這種打樁機自行速度快，樁錘重350kg，打樁迅速有力，對各種基層均能較快打入，在安新高速公路五標，路面基層是就地取材的砂礫石，打入立柱非常困難，所使用的導桿式打樁機通常一根立柱要打幾百下，而YDD350型打樁機幾十錘就打到位了。

　　在國道107新鄉至鄭州封閉工程中，由于工程量大，戰線(xiàn)長(cháng)（160km），我們共用了六臺YDD350型打樁機和一臺T70-2/YL型多功能打拔樁機，這臺多功能打拔樁機是由五十鈴客貨車(chē)底盤(pán)改裝，時(shí)速可達100km，集打拔樁于一身，它的原理是液壓能轉化為沖擊能，擊錘速度持續均勻，不容易把樁口打毛，這臺打樁機最大的特點(diǎn)是機動(dòng)性大，107封閉工程，由于許多路口不能全封，又有26座跨線(xiàn)橋需留出空口來(lái)施工，所以在工程最后全封閉階段，這臺打樁機發(fā)揮了很大的作用。根據經(jīng)驗，每臺打樁機配四人最為合適，立柱定位以后開(kāi)始打入時(shí)，最初幾錘要重，然后停下來(lái)用水平尺測其立柱是否垂直，如不垂直，可通過(guò)打樁機調整，調整后可用重錘繼續打，快到位時(shí)停下來(lái)，再用水平尺測垂直度，再用輕錘擊打，最后幾錘要特別小心，防止立柱打入過(guò)深，立柱過(guò)深或不垂直，也會(huì )影響護欄線(xiàn)形。

　　3、欄板的安裝

　　護欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時(shí)內用高濃度鋅涂補，必要時(shí)予以更換。安裝時(shí)，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，如果拼接方向與圖示相反，即使是輕微的碰撞，也會(huì )造成較大損失。防撞護欄在安裝過(guò)程中應不斷調整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過(guò)早擰緊，要利用護欄板上的長(cháng)圓孔及時(shí)調整線(xiàn)形，使線(xiàn)形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線(xiàn)形認為比較滿(mǎn)意時(shí)，再把所有螺栓擰緊。根據經(jīng)驗，安裝護欄板以3人、5人、7人為一組最合格，安裝方向與行車(chē)方向相反時(shí)比較容易安裝。

　　4、施工時(shí)應注意的幾個(gè)問(wèn)題

　�。╝）護欄施工時(shí)應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過(guò)程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線(xiàn)、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。

　�。╞）當立柱打入過(guò)深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實(shí)后再打入，或調整立柱位置。

　�。╟）橋梁護欄應安裝法蘭盤(pán)，注意法蘭盤(pán)的定位和立柱頂面標高的控制。

　　幾年來(lái)的施工經(jīng)驗告訴我們，防撞護欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀(guān)質(zhì)量的重要組成部分。防撞護欄的內在質(zhì)量在于原材料及加工過(guò)程，它的外觀(guān)質(zhì)量取決于施工過(guò)程，所以我們一定要不斷總結經(jīng)驗，加強施工管理，使防撞護欄的外觀(guān)質(zhì)量得以保證。