摘要：文章分析了路面產(chǎn)生波浪、碾壓車(chē)轍、坑凹、接縫臺階等不平整現象的原因并從填料、壓實(shí)、排水等方面提出相應措施。

　　關(guān)鍵詞：路面；平整度；措施

　　一、前言

　　隨著(zhù)高等級公路的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求越來(lái)越高，路面平整度直接反映行車(chē)舒適程度。文章就高速公路出現的波浪、碾壓車(chē)轍、坑凹、接縫臺階、橋涵與路面接茬不平、跳車(chē)等路面不平整現象，分析其原因并提出處理措施。

　　二、路面不平整產(chǎn)生的主要原因

　　路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

　　1.路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現坑凹

　�、怕坊�填料控制不好，如果采用高液限粘土或建筑垃圾作為填料，最終將不同程度的出現路基不均勻沉降；

　�、瓢胪诎胩盥坊�的接合部處理不當、不能按規范要求挖臺階施工，將造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降；

　�、锹坊鶋簩�(shí)機具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降；

　�、忍厥獾鼗�路段、路基防護排水不完善，軟基路段的防護、排水系統不完善，會(huì )造成濕陷性黃土的不均勻沉陷，水流不暢，引起路基變形，產(chǎn)生沉降。

　　2.橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車(chē)，嚴重影響著(zhù)路面整體平整度，引起跳車(chē)的原因有：

　�、艠蛄�、涵洞的臺背回填，由于作業(yè)面狹小，機械壓實(shí)不容易到位，引起路基的壓縮沉降；

　�、婆_背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降；

　�、窃跇蛄�、涵洞與路基結合處，常會(huì )產(chǎn)生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導致該處路基發(fā)生沉陷；

　�、葮蛄荷炜s縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當，產(chǎn)生跳車(chē)現象。

　　3.路面攤鋪機械及施工工藝對平整度的影響很大⑴攤鋪機械性能好壞，決定著(zhù)路面面層的平整度。

　�、茢備仚C基準線(xiàn)的控制，也影響著(zhù)路面平整度。

　�、菙備仚C操作不正確，最容易造成路面出現波浪、搓板。當攤鋪機操作手不熟練時(shí)，容易導致攤鋪機曲線(xiàn)前進(jìn)、運料車(chē)在倒料時(shí)撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續行走或在行走過(guò)程中熨平板高低浮動(dòng)等不規范作業(yè)，都會(huì )使路面形成波動(dòng)或搓板，從而影響路面平整度。

　　4.面層攤鋪材料的質(zhì)量影響路面平整度

　�、艦r青混合料的配合比不合理，如：油石比過(guò)大，已鋪筑的路面會(huì )產(chǎn)生壅包和泛油；油石比過(guò)小，路面會(huì )出現松散；

　�、茷r青混合料的拌合不均勻，如：當篩分系統出現問(wèn)題時(shí)，造成骨料級配發(fā)生較大變化；溫度過(guò)高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過(guò)小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎；當運輸設備不配套或司機技術(shù)較差時(shí)，會(huì )撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

　　5.碾壓對平整度的影響瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著(zhù)重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線(xiàn)、次序等都關(guān)系著(zhù)路面面層的平整度。

　�、艍郝窓C型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時(shí)，會(huì )產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現象而破壞路面平整度，壓路機初壓噸位過(guò)重也會(huì )使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形；

　�、颇雺簻囟鹊目刂粕�，初壓溫度過(guò)高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定；復壓溫度過(guò)高會(huì )引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過(guò)低，則不易碾壓密實(shí)和平整；

　�、悄雺核俣鹊恼{整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車(chē)和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì )引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會(huì )出現壓陷槽；

　�、饶雺郝肪�(xiàn)的行走上，碾壓行進(jìn)路線(xiàn)不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì )引起路面不平；

　�、赡雺捍螖档拇_定上，碾壓遍數不夠，即壓實(shí)不足，通車(chē)后形成車(chē)轍；碾壓遍數太多，由于短時(shí)間集中重復碾壓，會(huì )造成已成型路面的推移。

　　三、提高路基及路面基層平整度的措施

　　1.認真處理原地面填筑路堤時(shí)應首先進(jìn)行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0m時(shí)，應注意將路基范圍內的樹(shù)根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30cm為宜，并予以分層壓實(shí)。如發(fā)現草炭層、鼠洞、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規定進(jìn)行壓實(shí)。路堤通過(guò)耕地時(shí)，路堤筑填施工前必須預先填平壓實(shí)。

　　2.控制路堤填料路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實(shí)度。如果土質(zhì)含水量特別大，通過(guò)翻曬來(lái)達到最佳含水量。

　　3.填土路基壓實(shí)路基施工時(shí)，應嚴格按要求進(jìn)行，并應通過(guò)試驗路段來(lái)確定不同機具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、松鋪厚度和碾壓遍數、機械配套和施工組織。

　　4.特殊地基處理

　�、艑τ诼坊�高度不高，軟土層地段等，采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基；

　�、茖τ谂潘�地基，根據實(shí)地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來(lái)處理；

　�、菍τ谲浲恋鼗�或濕陷性黃土地區比較復雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理；

　�、葘τ谲浲谅返痰奶幚�，采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。

　　5.完善排水設施為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩定狀態(tài)，必須將影響路基穩定的地面水予以攔截，使用溝渠、管道等將其排除到路基范圍之外，防止漫流和下滲。

　　6.避免橋頭、涵洞兩端及伸縮縫處跳車(chē)

　�、诺鼗�加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，可采用插塑料板等方法對地基進(jìn)行排水加固，另外還可根據填方路提的壓力計算，采用粉噴樁等進(jìn)行加固處理，濕陷性黃土可采用強夯等辦法進(jìn)行加固；

　�、茦蝾^設計過(guò)渡段，即在一定長(cháng)度范圍內鋪設過(guò)渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產(chǎn)生的較大沉降通過(guò)過(guò)渡段至橋涵結構物上，避免跳車(chē)；

　�、桥_背填料可選擇當地的石渣、砂礫等透水性較好的材料，在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進(jìn)行填筑；

　�、仍诳拷鼧嬙煳锉澈笤O置必要的地下排水設施，可在橋臺與填方結合處及過(guò)渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方。

　　7.控制碾壓提高平整度碾壓分為三個(gè)階段，即初壓、復壓和終壓。初壓，應緊跟攤鋪機后碾壓，盡量保持較短的初壓區長(cháng)度，以使表面盡快壓實(shí)減少熱量損失，初壓易為1-2遍。復壓，緊跟初壓區，不得停頓，一般碾壓區不超過(guò)60m.每臺壓路機應全幅碾壓（1/3-1/2輪寬重疊），不少于6遍，在規定溫度內直至壓實(shí)到標準，要防止漏壓或不同部位壓實(shí)度的不均勻。終壓，采用雙鋼輪壓路機全幅碾壓不少于2遍，消除輪印為止。終壓溫度，普通瀝青不低于90℃，改性瀝青不低于100℃�？刂坪媚雺�，才能保證平整度。

　　綜上所述，只有全面控制施工的各項環(huán)節，才能保證路面平整度，把整條公路做得內實(shí)外美，平整舒適。

　　參考文獻：

　　[1]《公路路基施工技術(shù)規范》，人民交通出版社，2000.

　　[2]鄧學(xué)鈞�！堵坊�路面工程》，人民交通出版社，2000.