深圳經(jīng)濟特區建立以來(lái)，在短短的十幾年時(shí)間里，由一個(gè)落后的邊題小鎮發(fā)展成今天一個(gè)初具規模的現代化城市，1979年一1998年生產(chǎn)總值年均遞增33%，財政收人年均遞增43%，外貿出口年均遞增44%，成為中國乃至世界發(fā)展最快的城市之一。1998年國內生產(chǎn)總值1289億元，在國內大城市名列第五位，地方財政收人居國內第三位，1998年外貿出口總額達264億美元，占中國大陸出口額的14.4%，外貿進(jìn)日總額452億美元，連續六年在國內大城市居第一位，到1998年年底深圳人均GDP值4036美元，1999人均全市GDP值達4300美元。

　　深圳的發(fā)展既是一個(gè)經(jīng)濟快速增長(cháng)，總量迅速擴張的過(guò)程，也是一個(gè)經(jīng)濟結構不斷調整、整體素質(zhì)不斷提高的過(guò)程。深圳經(jīng)濟特區成立以來(lái)，以傳統加工業(yè)為代表的制造業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)的運輸、房地產(chǎn)及金融信息等服務(wù)行業(yè)。到九十年代初，深圳基本完成了以快速擴張為主要特征的超高速發(fā)展階段，初步形成相對完整的城市經(jīng)濟體系。九十年代中期以來(lái)，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，金融業(yè)、信息業(yè)。服務(wù)業(yè)比重也不斷上升，深圳經(jīng)濟達到了經(jīng)濟功能轉型、產(chǎn)業(yè)結構提升的轉折點(diǎn)，經(jīng)濟增長(cháng)模式開(kāi)始從外延數量增長(cháng)轉向內涵質(zhì)量增長(cháng)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。金融業(yè)和現代物流業(yè)正在逐漸成為推動(dòng)深圳市跨世紀發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)。

　　經(jīng)濟的全球化和科學(xué)技術(shù)日新月異，是當代世界經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的基本趨勢和特點(diǎn)�，F代物流業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，又是推動(dòng)經(jīng)濟全球化的重要因素，現代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門(mén)之一，已成為發(fā)達國家經(jīng)濟的重要組成部分。1995年，美國、加拿大兩國物流業(yè)產(chǎn)值達7110億美元，預計2000年可增加到9000億美元�，F代物流活動(dòng)高度集中于少數大城市，是城市經(jīng)濟作為國民經(jīng)濟中樞的具體表現，以日本為例，東京、大隊神戶(hù)和京都三大經(jīng)濟圈的物流總量在日本全國比重長(cháng)期保持在44％以上，不僅對日本經(jīng)濟發(fā)揮了支持作用，也使日本能夠充當東亞經(jīng)濟的生產(chǎn)總值中樞。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，現代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中具有十分重要的地位和作用。

　　第一，物流業(yè)是社會(huì )生產(chǎn)發(fā)展過(guò)程順暢進(jìn)行的前提條件，是實(shí)現商品價(jià)值和使用價(jià)值的重要保障。第二，物流業(yè)可以大大降低占商品總價(jià)值 30％～ 50％的物流成本，從而成為現代經(jīng)濟增長(cháng)的新型利潤源，對國民經(jīng)濟增長(cháng)發(fā)揮支持和帶動(dòng)作用�；�于對發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)極端重要性的認識，深圳市委市政府從1995年末開(kāi)始研究如何把深圳建立成區域性物流中心這一課題，用了兩年的時(shí)間進(jìn)行了課題研究，當時(shí)我任課題組的組長(cháng)。到1998年變成了全市的決策，并在市委二屆八次會(huì )議上明確提出：要把深圳建設成為區域性物流中心城市。

　　我們要建立的區域性物流中心大體上有四個(gè)方面，一是商品批發(fā)配送中心；二是轉口貿易中心（因為深圳市轉口貿易量非常大）；三是遠洋運輸和航空貨運中心；四是商業(yè)信息中心。商業(yè)批發(fā)配送，我們搞了個(gè)電子配套市場(chǎng)，這是全國最大的電子配套市場(chǎng)，我們的布吉批發(fā)市場(chǎng)是全國最大的農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，1998年的交易額是120億元，同時(shí)我們也搞了玩具、鐘表的市場(chǎng)，因為深圳是中國，可以說(shuō)是世界最大的鐘表生產(chǎn)基地，我們的鐘表生產(chǎn)量占世界的四分之一，我們還有家私、服裝等市場(chǎng)。轉口貿易，我們使深圳成為內地的一個(gè)出�？�，從而帶動(dòng)我們遠洋運輸和航空貨運發(fā)展起來(lái)。我們現在的遠洋運輸發(fā)展得比較好，這幾年增幅很大，總之要通過(guò)物流業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)我們服務(wù)業(yè)的發(fā)展，這樣使萬(wàn)商云集深圳，旅游業(yè)就會(huì )帶動(dòng)起來(lái)了。

　　從發(fā)展現代物流的基礎來(lái)看，深圳具備這樣一些良好的條件：

　　一是具有建設物流中心的良好地理條件。深圳是香港與內地連接的唯一陸路經(jīng)貿轉運和貨物運輸通道，是全國對香港物資供應的必經(jīng)之路，與香港所形成的經(jīng)濟合作和互補，是國內其它地區不能比擬的，深圳是香港經(jīng)濟輻射內地和內地走向國際市場(chǎng)的橋梁。

　　二是具有建設物流中心城市的較為發(fā)達的交通和基礎設施。

　　深圳目前已經(jīng)形成了四通八達的貨物集散運輸網(wǎng)絡(luò )，正在完善各種大型運輸結合的物流服務(wù)功能，可以為京九沿線(xiàn)和廣大內地腹地提供物流服務(wù)。深圳機場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展成為國內第四大干線(xiàn)機場(chǎng)，客貨運量在全國都居第四位。深圳已經(jīng)建成12個(gè)一類(lèi)口岸，五個(gè)二類(lèi)口岸，是中國少有的擁有海陸空口岸的城市。近年來(lái)深圳市在加強物流基礎設施的同時(shí)，加快了物流信息系統的建設，通過(guò)本地信息網(wǎng)絡(luò )建設與國內外聯(lián)網(wǎng)，已初步建立了覆蓋全市經(jīng)濟建設各個(gè)領(lǐng)域，溝通國內國際的信息網(wǎng)絡(luò )。

　　三是具有建設物流中心城市的商業(yè)條件。深圳市的商貿企業(yè)配套中心已經(jīng)有一定的發(fā)展規模，現在有數萬(wàn)平方米的商貿企業(yè)配送場(chǎng)地，配送的商品品種達數千種。在此基礎上，以加快商品流通和創(chuàng )造規模為核心，以商品代理和配送為主要特征的社會(huì )化的配送中心，目前正在醞釀建設之中，因為現在世界第一號的零售商美國的沃爾瑪在深圳市建了六個(gè)點(diǎn)，這對我們加快物流中心建設，特別是商業(yè)配送中心有很大的借鑒和促進(jìn)。

　　四是可以充分利用現在的港口、鐵路。公路、機場(chǎng)等物流基礎設施，開(kāi)展陸。海、空、鐵路的聯(lián)運，調節客貨流量與流向，降低物流成本，提高產(chǎn)品的競爭力。

　　此外，珠江沿岸。京廣京九鐵路沿線(xiàn)和云貴川各省，也是深圳的經(jīng)濟腹地，深圳物流業(yè)的迅速擴張，將對中西部地區的經(jīng)濟發(fā)展和對外開(kāi)放發(fā)揮越來(lái)越大的作用，中西部地區的發(fā)展也將成為深圳建設物流中心的直接推動(dòng)力。在現代物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，港口以規�；�的集散功能和物流網(wǎng)絡(luò )中的組織作用成為現代物流業(yè)的主體和重點(diǎn)，深圳的港口條件得天獨厚，加快港口建設，特別是重點(diǎn)加強港口集裝箱運輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是深圳物流業(yè)發(fā)展的突破口與核心。深圳地處世界三大航線(xiàn)中的亞洲至北美洲。亞洲到歐洲和地中海航線(xiàn)的交匯點(diǎn)，同時(shí)處于經(jīng)濟增長(cháng)速度和集裝箱量增長(cháng)最快的亞太地區的中心位置，并且與長(cháng)期位居國際航運中心地位的香港緊密相連，具有成長(cháng)為世界級集裝箱大港的有利條件。

　　從國際運輸業(yè)的發(fā)展趨勢看，海洋運輸正朝著(zhù)大運量、高噸位的方向發(fā)展。據測算，每船運量由4400個(gè)標準集裝箱，擴到6600箱，成本要降低15O.如果每船達到8000～10000個(gè)標箱，成本大約可降低30O.因此世界上運6600個(gè)標箱以上的大船有30多艘，僅馬斯基就有12條船，馬斯基有3條船在深圳靠泊，現在每周有一條6600標箱船掛靠深圳港。這標志著(zhù)深圳港已具備了接受世界最大級貨船的能力，因為我們的港深條件也比較好，基本港深都在負14.5米到15米，負14.5米就可以負載6600箱以上至8000箱，世界研發(fā)最大的是 8000箱，1萬(wàn)箱還在論證中，因此大的國際性樞紐港就具有很大的優(yōu)勢，亞洲特大型集裝箱運輸港日不多，深圳完全可以跟香港聯(lián)手，因為深圳整個(gè)集裝箱運輸成本，包括裝卸成本比香港低了很多，這樣跟香港作為互補，在國際上很有競爭力，今后世界級國際集裝箱大港可能就是四家，北美洲一家、南美洲一家、歐洲一家、亞洲一家，我們深圳想跟香港聯(lián)手成為亞洲世界級集裝箱大港。

　　目前有21家世界著(zhù)名海運公司，在深圳開(kāi)辟了34條集裝箱定期班輪航線(xiàn)，每周有34條，主要是對歐美的。未來(lái)深圳港口運輸業(yè)的發(fā)展，將以港日集裝箱業(yè)為核心，加快港口、集裝箱碼頭、港口貨運倉儲的運輸設施的建設。推進(jìn)集裝箱的多式聯(lián)運，特別是海鐵聯(lián)運，大力拓展內陸貨運市場(chǎng)，爭取更多的國際班輪掛靠我市港口，鼓勵外國大的船務(wù)公司、代理公司進(jìn)駐我市港口，增強我市港口的內外輻射功能。按照國際一流口岸的標準進(jìn)一步簡(jiǎn)化查驗

　　程序，完善技術(shù)手段，提高通關(guān)效率。立足深圳港口發(fā)展空間優(yōu)勢，利用香港完備的口岸服務(wù)體系，強化深港港口互補合作，推動(dòng)兩地港口連動(dòng)發(fā)展，到2005年使深圳港真正成為我國綜合運輸體系中的主樞紐港，和華南地區集裝箱的樞紐港，到2010年與香港共同發(fā)展成為世界最主要的航運中心、成為全球最大的集裝箱集散地。到2010年，深圳以港口為核心的物流業(yè)，對全市經(jīng)濟總量的貢獻將顯著(zhù)提高，占GDP的比重將由目前的8％提高到15％～20％左右，以港口為核心的物流業(yè)，將形成超過(guò)1500億元的投資總量，不但直接推動(dòng)深圳基本建成物流中心城市，而且還拉動(dòng)深圳經(jīng)濟增長(cháng)，使城市功能進(jìn)一步完善。

　　深圳航空貨運業(yè)的發(fā)展具有很有利的條件，1997年被國家民航總局定為全國四大航空貨運中心之一，但國際航空貨運業(yè)務(wù)明顯滯后，這是我們一個(gè)薄弱點(diǎn)，所以我們正加快與國際大型航空貨運公司的合作，通過(guò)建立完善快遞中心、國際貨運固定渠道。國際貨運檢管措施以加快航空貨運中心的建設�，F在我們跟世界最大的航空貨運公司——美國的聯(lián)邦快遞已簽訂協(xié)議，另外我們跟比利時(shí)的公司也正在聯(lián)系，同時(shí)南方航空公司也要進(jìn)兩架777貨機，來(lái)加盟深切D航空貨運。還開(kāi)通馬來(lái)西亞、新加坡、俄羅斯航空貨運專(zhuān)線(xiàn)，現在正跟韓國在談，所以深圳機場(chǎng)定位將來(lái)不是客運，最主要是航空貨運。

　　平湖物流基地啟動(dòng)基礎較好，國內外一些大型財團和倉儲商貿企業(yè)多次來(lái)這里考察，我們正抓緊規劃和建設，爭取早日建成具有代表性的功能齊全的大型物流配送中心。因為平湖交通網(wǎng)絡(luò )條件比較好，正好在京廣、大京九兩條鐵路的交匯點(diǎn)，同時(shí)還連接深圳東部的鹽田港，西部的蛇口和媽灣碼頭，因此它的整個(gè)交通輻射條件比較好，腹地也較多、比較大，所以平湖我們作為一個(gè)重點(diǎn)來(lái)發(fā)展。